[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
مع بدء التحقيق في حادث تحطم الطائرة الأكثر دموية على الأراضي الكورية الجنوبية، يتساءل الخبراء عما إذا كان اصطدام الطيور قد تسبب في فشل الهيكل السفلي.
توفي جميع الأشخاص الـ 181 الذين كانوا على متن رحلة طيران جيجو رقم 7C2216، باستثناء اثنين، صباح يوم الأحد بعد أن شرعت الطائرة في هبوط اضطراري فاشل في مطار ماون الدولي في كوريا الجنوبية. وكانت الطائرة قد وصلت من العاصمة التايلاندية بانكوك، وعلى متنها العشرات من الأشخاص الذين يقضون عطلة عيد الميلاد.
وكان من بين الركاب خمسة أطفال دون سن العاشرة، من بينهم طفل عمره ثلاث سنوات.
وأظهرت لقطات مروعة الطائرة وهي تنزلق على المدرج قبل أن تصطدم بجدار من الطوب وتشتعل فيها النيران. الناجيان الوحيدان هما اثنان من أفراد الطاقم الذين كانوا يجلسون في الجزء الخلفي من الطائرة.
للحصول على أحدث التحقيقات في حادث تحطم الطائرة – انقر هنا لزيارة مدونتنا
وأدى الحادث إلى أكبر عدد من الوفيات الناجمة عن تحطم طائرة على الأراضي الكورية الجنوبية في تاريخ البلاد، التي تتمتع بسجل قوي في سلامة الطيران على مدى العقدين الماضيين.
“لماذا لم تضع مناقصات إطفاء الحرائق الرغوة على المدرج؟ لماذا لم يكونوا حاضرين عندما هبطت الطائرة؟ ولماذا هبطت الطائرة حتى الآن على المدرج؟ ولماذا كان هناك جدار من الطوب في نهاية المدرج؟” قال جيفري توماس، محرر Airline News.
فتح الصورة في المعرض
لقطة ثابتة من مقطع فيديو تظهر الثواني التي سبقت اصطدام رحلة طيران جيجو رقم 7C2216 بجدار من الطوب، مما أسفر عن مقتل 179 راكبًا (Lee Geun-young)
وقال مسؤولون كوريون جنوبيون إنهم يحققون في سبب الحادث، بما في ذلك اصطدام طائر محتمل، حيث تبين أن مراقبي الحركة الجوية حذروا الطيارين من خطر الاصطدام قبل ثلاث دقائق فقط من اصطدام الطائرة بالمدرج. وبعد دقيقة واحدة من التحذير، أصدر الطيارون نداء استغاثة.
ووفقا لوسائل الإعلام المحلية، أرسل أحد الركاب على متن الطائرة رسالة نصية إلى أحد أفراد الأسرة يقول فيها إن طائرا “كان عالقا في جناحه” وأن الطائرة لا تستطيع الهبوط. “هل يجب أن أترك كلماتي الأخيرة؟” ثم كتب الراكب.
وبموجب قواعد الطيران العالمية، ستقود كوريا الجنوبية تحقيقا مدنيا في الحادث وستقوم تلقائيا بإشراك المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة حيث تم تصميم الطائرة وتصنيعها. وزعمت شركة Jeju Air أن الحادث لم يكن بسبب “أي مشاكل تتعلق بالصيانة”.
وتم العثور على مسجل بيانات الرحلة في الساعة 1130 بالتوقيت المحلي (0230 بتوقيت جرينتش)، أي بعد حوالي ساعتين ونصف الساعة من الحادث، كما تم العثور على مسجل الصوت في قمرة القيادة في الساعة 1424، وفقا لوزارة النقل الكورية الجنوبية.
لكن المحققين أخبروا وكالة أنباء يونهاب الكورية الجنوبية في وقت لاحق أن مسجل الصوت قد تعرض للتلف وأن الأمر قد يستغرق ما يصل إلى شهر لفك تشفيره نتيجة لذلك.
ووصف توماس مسجل بيانات الرحلة بأنه “نبض قلب الطائرة” الذي ينبغي أن يعطي أدلة حول كيفية وقوع الحادث. من المحتمل أن يكون هناك عدة أسباب للحادث.
ومع ذلك، قال الخبراء إنه من غير المرجح أن يكون اصطدام الطيور هو السبب الوحيد لخلل في جهاز الهبوط.
“إن اصطدام الطيور ليس بالأمر غير المعتاد، والمشاكل المتعلقة بالهيكل السفلي ليست غير عادية. وقال توماس: “إن اصطدام الطيور يحدث في كثير من الأحيان، لكنها عادة لا تسبب خسارة طائرة في حد ذاتها”.
وقال خبير سلامة الطيران الأسترالي جيفري ديل: “لم أشاهد قط اصطدام طائر يمنع جهاز الهبوط من تمديده”.
وقال ديل إن اصطدام الطيور كان من الممكن أن يؤثر على محركات CFM International إذا تم امتصاص سرب فيها، لكن ذلك لم يكن ليؤدي إلى إغلاقها على الفور، مما يمنح الطيارين بعض الوقت للتعامل مع الموقف.
فتح الصورة في المعرض
امرأة تنتظر الحصول على معلومات في مطار موان يوم الأحد (رويترز)
وتساءل الخبراء أيضًا عن سبب عدم توفر الوقت الكافي للطيارين لتخفيض السرعة، كما هو معتاد، أثناء الهبوط الاضطراري على البطن.
قال توماس: عادةً، في حالة الهبوط على البطن، “سوف تهبط باستخدام محركاتك وستكون رحلتك مليئة بالمطبات”.
“أنت تأتي مع الحد الأدنى من الوقود، ويكون لديك سيارات إطفاء حاضرة، وتغطي المدرج بالرغوة، وتهبط في أقصى نهاية المدرج، وعادة ما ينتهي الأمر إلى أن يكون الوضع جيدًا.”
ونفى جو جونج وان، نائب وزير النقل، المخاوف بشأن استخدام جدار من الطوب كإجراء للسلامة، قائلاً إن طرفي المدرج به “مناطق أمان مع مناطق عازلة خضراء قبل الوصول إلى الجدار الخارجي”.
وأضاف أن المطار تم تصميمه “وفقا لإرشادات سلامة الطيران القياسية، حتى لو بدا الجدار أقرب مما هو عليه في الواقع”.
وقالت وزارة النقل إن كابتن الرحلة عمل بهذه الرتبة منذ عام 2019 وسجل 6823 ساعة طيران. وكان الضابط الأول يعمل بهذه الرتبة منذ عام 2023 وسجل ما يقرب من 1650 ساعة طيران.
يعد طراز بوينغ الذي وقع في الحادث، وهو طراز 737-800، أحد أكثر الطائرات طيراناً في العالم ويتمتع بسجل سلامة قوي بشكل عام، وقد تم تطويره قبل وقت طويل من طراز MAX الذي تسبب في أزمة سلامة بوينغ الأخيرة.
[ad_2]
المصدر