[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
تم الاحتفال بمطار Kansai الدولي ، الذي تم بناؤه على زوج من الجزر من صنع الإنسان في خليج أوساكا الياباني ، كأعجوبة للهندسة. الآن غرق في البحر.
يتصارع المطار مع مشاكل الهبوط لأنه مبني على الطين الناعم الذي لا يمكن أن يدعم وزنه الهائل بشكل كاف. هذا الغرق المستمر يهدد مستقبل المطار ، حيث أن البحار المتزايدة والقوى الطبيعية تسحب ببطء عجب الهندسة أقرب إلى الأعماق.
تم الترحيب بالمطار الياباني كحل بارز للاكتظاظ – كان من المفترض أن يخفف من الازدحام في مطار أوساكا القريب – ونموذج للمنافسة الاقتصادية الإقليمية عندما تم افتتاحه في عام 1994. كان يقدر في الأصل أن تغرق 13 قدمًا في 50 عامًا ولكنها تفوقت على هذا التنبؤ بالانخفاض منذ 42 قدمًا.
“عندما تم بناء مطار كانساي ، تم تحديد كمية التربة لاستعادة الأرض استنادًا إلى مستوى الأرض اللازم وتقدير الهبوط على بعد أكثر من 50 عامًا من البناء”.
وقال إن المهندسين مندهشون من التناقض بين التنبؤات المختبرية لتوحيد التربة – وهي العملية التي تم من خلالها ترسيخ طبقات التربة المضافة حديثًا إلى قاعدة مستقرة – والاستقرار الأسرع التي حدثت بعد آلاف الأطنان من التعبئة في الخليج.
في العام الماضي ، سجل مطار Kansai 169774 من الوافدين والمغادرة في الطيران وتعامل مع 25.9 مليون مسافر ، فقط خجول من الذروة قبل الولادة البالغ 29.4 مليون.
تم الاعتراف به على أنه أفضل مطار في العالم للتعامل مع الأمتعة ، وفقًا لصحيفة ستريتس تايمز ، مع الحفاظ على سجله المتمثل في عدم وجود أمتعة ضائعة لأكثر من عقد.
تم تصور مطار كانساي كحل للاكتظاظ في مطار أوساكا الدولي ، والذي تم تنظيفه بالتنمية الحضرية الكثيفة.
في العثور على أي مجال للتوسع على الأرض ، اختار المخططون موقعًا طموحًا في الخارج في خليج أوساكا ، بما يكفي لتجنب إزعاج المجتمعات المحلية ، ولكنهم قريبون بما يكفي لخدمة المنطقة بفعالية. يستلزم ذلك سحب الفذ الهندسي لبناء جزر اصطناعية على قاع البحر على ارتفاع 60 قدمًا ، مع وضع المخاطر الزلزالية اليابانية في الاعتبار. تم تصميم الممرات خصيصًا للثني أثناء الزلازل ، مما يقلل من خطر الشقوق والأضرار الهيكلية.
تكلفة المشروع حوالي 14 مليار جنيه إسترليني.
فتح الصورة في المعرض
تم الاعتراف بمطار Kansai كأفضل مطار في العالم للتعامل مع الأمتعة في عام 2024 (AFP عبر Getty)
تم بناء المطار فوق قاع البحر الذي يتكون من الطين الغريني الناعم ، والذي عرف المهندسون أنه سيضغط تحت الوزن الهائل للجزر الاصطناعية.
لتسريع والتحكم في هذا الغرق المتوقع ، قاموا بتركيب المصارف الرملية. ومع ذلك ، أثبت الهبوط أشد بكثير مما كان متوقعًا. بحلول عام 1990 ، بعد ثلاث سنوات فقط من البناء ، غرق الموقع بالفعل 27 قدمًا ، متجاوزة بكثير إسقاط 19 قدمًا.
على الرغم من الجهود المبذولة لإدارة الغرق من خلال التقنيات المتقدمة مثل مصارف الرمال ، أثبتت القوى الموجودة أسفل السطح أنها قوية للغاية ولا يمكن التنبؤ بها. كشفت هذه الهبوط المبكرة المثيرة عن مدى هشاشة أساس المطار حقًا.
في جوهرها ، ينبع غرق مطار كانساي المستمر من طبيعة أساسه: الطين الناعم والطمي أسفل قاع البحر الذي يضغط بشكل طبيعي تحت وزن هائل. إن المكب الهائل المستخدمة لإنشاء الجزر الاصطناعية تضع ضغطًا لا هوادة فيه على هذه الأرض غير المستقرة ، وتم تحريك البناء للأمام قبل أن تستقر الرواسب بالكامل ، مما يمهد الطريق للهبوط المستمر ولا يمكن تجنبه.
للحد من الغرق السريع في المطار ، استثمر المهندسون حوالي 112 مليون جنيه إسترليني لتعزيز ورفع الجدران البحرية حوله. كما قاموا بتركيب 2.2 مليون أنابيب رأسية مملوءة بالرمل في قاع البحر الطين للمساعدة في تصريف الرطوبة الزائدة وتثبيت الأرض.
هذه الجهود تباطأ معدل الهبوط. في عام 1994 ، كان المطار يغرق أكثر من 19 بوصة في السنة ، ولكن بحلول عام 2008 انخفض إلى 2.8 بوصة. بحلول عام 2023 ، انخفض الغرق إلى 2.3 بوصة سنويًا.
على الرغم من هذا التقدم ، لا يزال المطار في خطر.
يحذر المهندسون من أن أجزاء المطار قد تقل عن مستوى سطح البحر بحلول عام 2056 إذا استمر هبوط.
يضيف تغير المناخ طبقة أخرى من المخاطر إلى المطار ، عرضة بالفعل لارتفاع العاصفة والنشاط الزلزالي. في عام 2018 ، أكد Typhoon Jebi هذه الأخطار عندما ضرب خليج أوساكا ، ويغمر المدرج وأجبر الإغلاق لمدة أسبوعين. غمرت أعالي البحار واحدة من مدارجها ، في حين أرسلت الرياح القوية ناقلة 2500 طن تنطلق إلى جانب جسر يربط المطار بالبر الرئيسي.
تم نقل حوالي 5000 مسافر تقطعت بهم السبل في المطار إلى البر الرئيسي بالقارب ، وفقا لصحيفة ديلي اليابان تايمز.
رداً على ذلك ، رفعت السلطات الجدران البحرية في جميع أنحاء المطار بمقدار 2.7 متر إضافي لتحديد الفيضانات في المستقبل بشكل أفضل.
فتح الصورة في المعرض
كان أحد المآثر الهندسية الرئيسية بناء الجزيرة على قاع البحر على ارتفاع 60 قدمًا (AFP عبر Getty)
في حين أن هذه الحلول الهندسية التي تم تنفيذها على مر السنين قد اشترت وقتًا ثمينًا ، فإن المعركة ضد الهبوط وارتفاع البحار لم تنته بعد للمطار.
أثار التنبؤ القاتم من الخبراء غضبًا بين بعض أعضاء مجتمع الهندسة الياباني. وقال البروفيسور يويتشي واتابي من كلية الهندسة بجامعة هوكايدو لصحيفة نيويورك تايمز في عام 2018: “إنه أمر غير مسؤول”.
ومع ذلك ، فإن البروفيسور واتابي ، الذي درس قضايا مطار كانساي على نطاق واسع ، اعترف بأن التوقعات لم تكن بدون ميزة تمامًا.
ومع ذلك ، أشار إلى أن التنبؤات افترضت أن اليابان “ستقف ببساطة ومشاهدتها تغرق دون اتخاذ إجراء”. وأضاف: “نحن بالتأكيد لن”.
[ad_2]
المصدر