[ad_1]
منظر لميناء كوبر، سلوفينيا، في 23 أبريل 2024. RAIMUND FRANKEN/IMAGEBROKER
عندما استقر في كوبر، وهي بلدة سلوفينية صغيرة على ساحل البحر الأدرياتيكي، قبل 15 عاما، أحصى إيفان لوايزو أربع رافعات تفريغ في ميناء الحاويات. وقال الفرنسي الذي يعمل في مجال الخدمات اللوجستية ومستشار التجارة الخارجية “الآن هناك ثمانية”. “لقد تم توسيع الرصيف مرة واحدة، ومن المخطط توسيعه مرة أخرى. أما بالنسبة للسفن القادمة إلى هنا، فقد تضاعف حجمها ثلاث مرات”.
بوابة إلى دول مثل المجر والنمسا وجزء كبير من أوروبا الوسطى، ويعكس النمو السريع لميناء كوبر اللحاق الاقتصادي المثير للإعجاب في المنطقة على مدى العقدين الماضيين. وكانت المصانع، وخاصة الألمانية منها، التي افتتحت بأعداد كبيرة في هذه البلدان، بحاجة إلى تزويدها بالمكونات وتصدير منتجاتها.
وعلى نفس المنوال، كان للركود الذي شهدته ألمانيا خلال العامين الماضيين أيضاً تأثير سلبي على المنطقة. من المتوقع أن تشهد الأحجام في ميناء كوبر ركودًا في عام 2024، بعد انخفاضها في عام 2023. وسلوفينيا ليست استثناءً. وتظهر الصدمة بشكل خاص في قطاع السيارات، الذي يمثل 10% من الاقتصاد، و40 ألف وظيفة مباشرة و25% من الصادرات الوطنية.
وقالت تانيا موهوريك، مديرة اللوبي الصناعي ACS: “تقريباً كل سيارة يتم تصنيعها في أوروبا تحتوي على قطعة غيار واحدة على الأقل مصنوعة في سلوفينيا”. تنتج العديد من الشركات، والعديد منها قديمة جدًا، مفاتيح تبديل التيار، وأنابيب العادم، وقضبان الفولاذ المطروقة.
“المنافسة الصينية”
وأوضح سيرجي سيمونيتي، مدير شركة Coface في سلوفينيا، أن “المشكلة هي أننا نجلس في النطاق المتوسط لسلسلة التعاقد من الباطن”. وهذه هي المنتجات التي يمكن تكرارها بسهولة في أماكن أخرى، والتي أصبحت أقل ضرورة مع التحول إلى السيارات الكهربائية، وغالبا ما تصنعها شركات ذات أسس مالية هشة. في 10 أكتوبر، أعلنت شركة المقاولات الألمانية “ماهلي” عن خفض أكثر من 600 وظيفة في سلوفينيا. وسيتم نقل بعض الإنتاج إلى البوسنة، وهي دولة أرخص لا تنتمي بعد إلى الاتحاد الأوروبي.
ويدرك وزير المالية كليمن بوستيانسيتش هذه المشكلة جيداً، ولا يتلطف في كلماته. وقال “في قطاع السيارات، سيكون من الصعب للغاية التغلب على المنافسة الصينية. تبدو المعركة خاسرة، والطريقة الوحيدة للتنافس هي التركيز على المجالات المتخصصة”. إلا أن حكومته تحركت لإنقاذ مصنع رينو ـ الأكبر في البلاد ـ والذي كانت إدارته تفكر جدياً في إغلاقه.
وفي نهاية المطاف، سيتم إعادة تنظيم خطوط إنتاج كليو لتصنيع توينجو الكهربائية موديل 2026. وقد سمحت المساعدات الحكومية الكبيرة – التي يتم الاحتفاظ بمبالغها سرا – للشركة المصنعة الفرنسية بالحفاظ على وجودها. ومع ذلك، أشار بوستيانسيتش إلى أن دولة صغيرة بحجم سلوفينيا لا يمكنها الدخول في سباق للحصول على الإعانات الحكومية. “مواردنا محدودة ولا نريد أن نستثمر الأموال في مشاريع ستغلق خلال عامين.”
لديك 49.46% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر