[ad_1]
نيروبي – دافع وزير وزارة الخزانة جون مبادي عن قرار الحكومة باستخدام SH7 إضافي من فرض الوقود إلى إنشاءات الطرق التمويل ، قائلاً إنه الخيار الوحيد القابل للتطبيق لإعادة تشغيل مشاريع البنية التحتية المتوقفة.
أشار Mbadi إلى أن الحكومة اتخذت قرارًا بتجنب أزمة شهدت أن المقاولين يتخلىون عن الموقع بسبب عدم المدفوعات.
وقال مبادي: “لا يتم استخدام ضريبة صيانة الطرق كما هي في الوقت الحالي بطريقة تجعل الكينيين يرون قيمة تلك الضريبة. كان لدينا مساحة مالية مقيدة ، وقد توقف جميع المقاولين الذين يعملون على طرقنا الرئيسية عن العمل”.
“كان لدينا خيار لمواصلة إساءة استخدام هذه الشلن السبعة الإضافية عن طريق وضع مرام على الطرق أو استخدامه لإعادة المقاولين على الطرق وهذا هو الطريق الذي اتخذناه.”
تأتي تصريحاته وسط ارتفاع السخط العام في أعقاب الزيادة الأخيرة في سلطة تنظيم الطاقة والبترول (EPRA) في أسعار المضخات.
يكلف Super Betrol الآن 8.99 شلن لكل لتر ، في حين ارتفع ديزل والكيروسين بمقدار 8.67 شلن و 9.65 شلن ، على التوالي.
وقد اتهم النقاد ، بما في ذلك Kiharu MP Ndindi Nyoro ، الحكومة باستخدام ضمان صيانة الطرق كضمان لما وصفه “ديون غير قانونية”.
وادعى أن الإدارة قد رهنت مجموعات مستقبلية فعالة لتأمين الأموال دون إشراف برلماني.
رداً على ذلك ، دحض وزير الخزانة في مجلس الوزراء ديفيس شيرشير مطالبات بعدم المسؤولية المالية ، موضحة أن الحكومة استخدمت آلية قانونية تعرف باسم التوريق لجمع 175 مليار شلن.
وقال إن الأموال كانت تستخدم لسداد الفواتير المعلقة التي توقفت عن أكثر من 580 مشروعًا في جميع أنحاء البلاد.
يتضمن التمويل مركبة خاصة للأغراض (SPV) التي تتلقى SH7 من SH25 الحالي لكل لتر ضريبة صيانة الطرق.
في وقت سابق ، رفض وزير الطاقة أوفيو وانداي أيضًا المطالبات التي تربط بين ارتفاع أسعار الوقود بنموذج التوريق ، مما يعزى التعديلات على ديناميات سوق النفط العالمية.
[ad_2]
المصدر