[ad_1]
نيروبي – دافع وزير الخزانة الوطني جون مبادي عن الاستحواذ المحتمل على مطار جومو كينياتا الدولي (JKIA) من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص بسبب مشاكل السيولة في البلاد.
ويأتي ذلك على الرغم من تهدئة المخاوف بشأن اكتمال الصفقة بين شركة أداني القابضة المحدودة وهيئة مطارات كينيا، قائلاً إن الاستحواذ على المطار من قبل أي مستثمر محتمل لا يزال مفتوحًا.
وقال لأعضاء لجنة الدين العام والخصخصة في الجمعية الوطنية إن اتفاقية الامتياز لا تزال في مرحلة التفاوض حتى تتم معالجة جميع القضايا الشائكة.
وقال سي إس مبادي “نحن في مشاركة عامة تسمح للكينيين بالحصول على معلومات حول الاتفاق ويمكنهم بعد ذلك إبداء آرائهم. وإذا قال الكينيون لا، فسيتم إنهاء الاتفاق”.
رفض وزير الخزانة الوطني دعوات الحكومة لاقتراض قرض امتيازي لتطوير مطار جوهانسبرج الدولي قائلا إن المطار يجب أن يتم تطويره خارج الميزانية العمومية للحكومة.
وأوضح سي إس مبادي أن هيئة مطارات كينيا كانت في مسار هبوطي في أداء الإيرادات منذ ذلك الحين، وبالتالي فإن أي قروض تقترضها الحكومة لإدارة الأصول البالغة 1.1 تريليون شلن ليست واعدة.
“إن الاقتصاد العالمي في حالة من الاضطراب ولا أحد يرغب في إعطائنا قروضًا بما في ذلك المقرضين الدوليين. ليس لدينا مساحة لاقتراض المزيد من القروض. نحن ندفع 1.1 تريليون شلن كديون وهو ما يمثل 50 في المائة من ما نجمعه”.
وأضاف “أريد أن أدعم الشراكة بين القطاعين العام والخاص طيلة حياتي طالما أننا نضمن عدم وجود فساد ونفعل ذلك في إطار القانون”.
وفي الوثائق المقدمة أمام اللجنة، من المتوقع أن تضخ شركة أداني القابضة المحدودة إيرادات بقيمة 6.5 مليار شلن كل عام، ومن المتوقع أن تتم مراجعتها بالزيادة بعد كل خمس سنوات في اتفاقية الإيجار لمدة 30 عامًا.
وتساءل فريق مجلس النواب برئاسة عضو البرلمان عن بالامبالا عبدي تشوريي عن سبب عدم إخضاع الاستحواذ على مطار جوهانسبرج الدولي للمناقصة التنافسية، مما أثار مخاوف من أن الاقتراح الخاص الذي تم البدء فيه (PIP) قد تم البدء فيه لصالح شركة أداني القابضة المحدودة.
ينص قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص على أربع طرق للشراء وهي الشراء المباشر والعطاءات التنافسية والعطاءات المقيدة والعرض العام.
تساءلت ممثلة مقاطعة كيتوي إيرين كاسالو عن سبب عدم إخضاع عطاء المشتريات للمناقصة التنافسية بحجة أن طريقة الاقتراح الخاص المبادرة (PIP) مكلفة.
“إن المقترحات المقدمة من القطاع الخاص هي الأسوأ لأن الدولة لا تملك الوقت الكافي لإعداد تقرير الجدوى. ألا تعتقد أن هذه العملية مكلفة وأننا قد نقترض قرضًا امتيازيًا لتطوير مطار جوهانسبرج الدولي؟” تساءل كاسالو.
انتقد عضو البرلمان عن منطقة بارينجو الشمالية، جوزيف ماكيلاب، طريقة الشراء قائلاً إن المشروع غير مناسب للشراء المغلق بموجب طريقة PIP.
وأشار ماكيلاب إلى أنه “لست مقتنعاً بأن خطة تحسين الأداء هي الطريقة الأفضل. ينبغي أن تكون هيئة المطارات الماليزية هي صاحبة المبادرة في تحديد التغييرات التي ينبغي إجراؤها على المطار. إن خطة تحسين الأداء هذه هي التي جلبت الكثير من المشاكل هنا”.
دافع سي إس مبادي عن طريقة شراء برنامج الاستثمار الخاص قائلاً إن ممارسة العناية الواجبة الصارمة التي يتم إجراؤها على الأطراف المهتمة تضمن حصول الدولة على قيمة مقابل المال، مضيفًا أن العطاءات التنافسية ليست دائمًا أفضل طريقة.
وقال “في الوقت الحالي، يمكن لطرف آخر مهتم أن يأتي ويقدم لنا صفقة أفضل، ونحن ما زلنا في المراحل الأولية. وإذا حصلنا على صفقة أفضل، فيمكننا أن نوقف هذه الصفقة مع أداني وندخل في صفقة جديدة مع الوافد الجديد الذي سيتحرك لتعويض أداني”.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
واعترف وزير الخزانة الوطني بأن المشروع يواجه رياحا معاكسة منذ عدم مشاركة الجمهور منذ بداية المشروع، وهو ما أدى الآن إلى حالة من الاستياء.
وأضاف مبادي أن “هذا المشروع واجه رياحا معاكسة لأن المعلومات المتعلقة به لم يتم الكشف عنها للعامة وهو أمر قابل للنقاش لأن هذه عملية شراء والجمهور متورط في مرحلة معينة”.
وأوضح أن القضايا المعروضة على المحاكم أعاقت ممارسة المشاركة العامة وإجراء العناية الواجبة على الشركة الهندية قبل التوقيع على اتفاقية الامتياز النهائية.
وأشار مبادي إلى أن “عملية المشاركة العامة بدأت في وقت من التوتر عندما أضرب موظفو KAA. وقد توقفت هذه العملية بسبب قضية في المحكمة، لكن الحكومة هي التي بدأت العملية”.
[ad_2]
المصدر