[ad_1]
انضم موسى لوجاليا إلى ثورة السيارات الكهربائية الناشئة في كينيا – من خلال استبدال الزئير الصاخب لدراجته النارية التي تعمل بالبنزين بالهمهمة اللطيفة لدراجة كهربائية.
كان الحافز الأكبر لراكب دراجة نارية يبلغ من العمر 27 عامًا يركب سيارة أجرة – والمعروفة محليًا باسم “بودا بودا” – هو الوعد بتوفير المال في وقت تستمر فيه أسعار الوقود في الارتفاع.
توجد سيارات الأجرة ذات الدراجات النارية في كل مكان في كينيا، كما هو الحال في العديد من البلدان الأفريقية، لأنها أرخص من السيارات، ويمكن أن تكون أفضل للتنقل في الاختناقات المرورية سيئة السمعة في العاصمة نيروبي.
يعمل السيد لوجاليا في مجال الدراجات النارية وسيارات الأجرة منذ خمس سنوات، حيث يقوم بنقل الأشخاص والبضائع في جميع أنحاء نيروبي.
كان ينفق حوالي 1000 شلن كيني يوميًا – ما يزيد قليلاً عن 6 دولارات (5 جنيهات إسترلينية) – على الوقود عندما يستخدم دراجة تعمل بالبنزين.
منذ أن تحول إلى الكهرباء، يقول السيد لوجاليا إنه لا ينفق أكثر من 1.42 دولار في اليوم – وبالتالي فإن أرباحه الآن ارتفعت وهذا يجعله سعيدا للغاية.
ويقول السيد لوجاليا مبتسماً: “بسبب تكلفة البنزين، أستطيع توفير الكثير باستخدام دراجتي الكهربائية”.
وبدلا من ملء دراجته بالبنزين، يقوم لوجاليا الآن بتبديل بطارية الدراجة الكهربائية مرة واحدة، وأحيانا مرتين، يوميا في واحدة من محطات التبادل المتزايدة العدد في نيروبي. ستسمح له البطارية المشحونة بالكامل بالقيادة لمسافة 80 كيلومترًا (50 ميلًا)، أي ما يعادل يوم عمل كامل تقريبًا.
قال السيد لوجاليا: “الكهرباء هي المستقبل في كينيا”.
والحكومة الكينية تعتقد ذلك أيضاً. أطلق الرئيس ويليام روتو برنامجًا وطنيًا “للتنقل الإلكتروني” في 1 سبتمبر 2023.
تعد الدراجات النارية وعربات التوك توك ذات الثلاث عجلات، أو عربات الريكشا الآلية، محور التحرك لجعل وسائل النقل صديقة للبيئة وتقليل تلوث الهواء.
وتأمل الحكومة أن يؤدي احتمال انخفاض تكاليف التشغيل إلى إحداث تغيير في أذهان السائقين الآخرين لسيارات بودا بودا المنتشرة في كل مكان، والذين لا يزال معظمهم يستخدمون البنزين أو الديزل.
ويوجد حوالي ثلاثة ملايين راكب بودا بودا في كينيا، وفقاً لوزير النقل، وتقدر الأمم المتحدة أن حوالي خمسة ملايين شخص يستفيدون من دخلهم.
يعد أخذ بودا بودا وسيلة مريحة وسريعة ورخيصة للتنقل.
لكن العديد من الدراجات النارية قديمة وسيئة الصيانة وتسبب تلوثًا كبيرًا. وعلى الرغم من أنها تنتج كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالسيارات، إلا أنها تطلق المزيد من أكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات – مما يؤثر على جودة الهواء والمناخ.
نيروبي هي واحدة من أكثر مدن العالم ازدحاما. ويتضخم عدد سكانها من حوالي 4.5 مليون إلى أكثر من ستة ملايين نسمة خلال ساعات الذروة.
يمكن أن يكون الازدحام اليومي كابوسًا خانقًا للركاب – حيث يمثل النقل حوالي 40٪ من تلوث الهواء في نيروبي، وعلى مستوى العالم حوالي 20٪ من انبعاثات الغازات الدفيئة، وفقًا لصندوق الهواء النظيف.
ومن الأسباب الرئيسية الأخرى لتغير المناخ إزالة الغابات والزراعة والتصنيع وحرق النفايات في الهواء الطلق.
تساهم أفريقيا بنسبة 2% إلى 3% فقط من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية، لكنها تعاني بشكل غير متناسب من تغير المناخ، وفقًا لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة.
ومع ذلك، ترى حكومة كينيا أن التحول إلى النقل الأخضر أمر حيوي للمساعدة في تحقيق أهدافها المناخية. وتريد أكثر من 200 ألف دراجة كهربائية على الطريق بحلول نهاية عام 2024.
في المتوسط، تصدر الدراجات الإلكترونية غازات دفيئة أقل بنسبة 75%.
وحتى الآن تحول حوالي 2000 سائق بودا بودا فقط من البنزين إلى الكهرباء.
من نواحٍ عديدة، تعد كينيا سوقًا مثاليًا للدراجات النارية الكهربائية. حوالي 85٪ من الكهرباء فيها متجددة، ويتم توليدها عن طريق الطاقة المائية والطاقة الشمسية والطاقة الحرارية الأرضية وطاقة الرياح.
وقد شهدت كينيا بعض موجات الجفاف المدمرة في السنوات الأخيرة ــ الأمر الذي أثر على الطاقة الكهرومائية ــ ولكن هناك مجالاً كبيراً لتنمية قدراتها من الطاقة الحرارية الأرضية والطاقة الشمسية وطاقة الرياح.
وقد استفادت مجموعة قليلة من الشركات الكينية الناشئة من هذا الأمر وأنشأت متجرًا لها في السنوات الثلاث الماضية لتصنيع وتصميم وتجميع وبيع الدراجات النارية الكهربائية.
كما أنهم يتعاونون مع الدائنين لتقديم قروض رخيصة، وهي الطريقة الوحيدة التي يستطيع بها سائقو بودا بودا شراء سياراتهم الخاصة.
باع لوجاليا دراجته القديمة التي تعمل بالبنزين واستخدم بعض العائدات لتسديد دفعة أولى لشراء دراجة كهربائية – ثم دفع باقي المبلغ البالغ 1500 دولار على أقساط يومية على مدى عام.
وهو الآن يمتلك الدراجة بالكامل، ولكن ليس البطارية.
يقول ستيف جوما، المؤسس المشارك لشركة الدراجات الكهربائية Ecobodaa، “لن يكون هذا منطقيا من الناحية الاقتصادية والتجاري”، لأن البطارية هي الجزء الأغلى في الدراجة الكهربائية.
سوف يتضاعف التكلفة تقريبًا.
لذلك يحتفظ البائعون بملكية البطارية وأنشأوا حوالي عدة مئات من نقاط تبديل البطاريات في العاصمة – في مراكز التسوق ومحطات الوقود ومنافذ الوجبات السريعة.
يقول السيد لوجاليا إنه لا يجد صعوبة في العثور على مكان يمكنه فيه تبديل البطاريات. باستخدام أحد التطبيقات الموجودة على هاتفه، يمكنه فتح خزانة، ووضع بطارية الليثيوم المستهلكة في خزانة فارغة، وإخراج بطارية مشحونة بالكامل من خزانة أخرى.
ولكن إذا ذهبت إلى ما هو أبعد من المدينة، فستكون قصة مختلفة – وهذا مثبط كبير لمعظم سائقي بودا بودا الذين تحدثت إليهم عندما كنت في نيروبي.
قال أحد الرجال، موضحاً سبب عدم استعداده بعد للتحول إلى اللون الأخضر: “لا يمكنك الذهاب إلى منطقة نائية حيث لا يوجد نظام لشحن البطارية”.
بينما قال آخرون إنهم لا يريدون الدراجات الكهربائية بسبب الاعتقاد بأن شرائها أكثر تكلفة من شراء الدراجات التي تعمل بالبنزين. ويقول آخرون إن نطاق الدراجة الكهربائية، الذي يتراوح بين 60 و80 كيلومترا، محدود للغاية.
ومع ذلك، ترى الحكومة مستقبلًا حيث تردد صدى جميع الشوارع الكينية صدى أصوات الدراجات النارية الإلكترونية الهادئة، وتريد في نهاية المطاف التخلص التدريجي من بودا بودا التقليدية تمامًا.
ولا يزال الطريق طويلا، نظرا لمدى محدودية البنية التحتية للسيارات الكهربائية خارج نيروبي.
بي بي سي / جيد جونسون.
[ad_2]
المصدر