[ad_1]
يتطلع الملياردير الهندي أداني إلى تشييد مطار كينيا الرئيسي، وتدعم الحكومة الصفقة. ولكن هل النقاط الرسمية التي يتم الحديث عنها واقعية؟
في دفاعه عن الصفقة، أخطأ وزير النقل الكيني ديفيس تشيرشير في تقدير عدد مطارات أداني وموقعها، فضلاً عن تكلفة مطار رواندا الجديد. كما قلل من تقدير سعة مطار كينيا الرئيسي. وبالغ المتحدث باسم الحكومة إسحاق موارا في تقدير أعداد الركاب في مطار جومو كينياتا الدولي، وقلل من تقدير سعة الشحن، وأعطى توقعات غير مؤكدة لعام 2054. والواقع أن زعيم الأغلبية في الجمعية الوطنية سيلفانوس أوسورو مخطئ بشأن مطار رواندا الجديد: فهو لا يزال قيد الإنشاء، وتقاسم الملكية 60-40 (وليس 90-10)، ولن تتفوق سعته للركاب على المطارات الأفريقية الأخرى.
في 11 سبتمبر/أيلول 2024، تم إيقاف مطار جومو كينياتا الدولي الرئيسي في كينيا لمدة يوم واحد بسبب إضراب عمال الطيران.
ثار العمال ضد اقتراح الاستيلاء على المطار من قبل شركة أداني إيربورت هولدينجز المحدودة، وهي شركة تابعة لمجموعة أداني الهندية، التي أسسها ويرأسها الصناعي الملياردير غوتام أداني.
وجاء الإضراب بعد أشهر من التحديات العامة للصفقة، بما في ذلك على وسائل التواصل الاجتماعي وفي مجلس الشيوخ. كما يتم الطعن عليها في المحاكم الكينية. وتدافع شركة أداني عن اقتراحها.
ويشير المنتقدون إلى التاريخ المضطرب للشركة الهندية في أستراليا، والأسئلة الواسعة النطاق حول ممارساتها التجارية، والافتقار إلى الوضوح بشأن صفقة المطار الكيني.
لكن المسؤولين ينفون أن يكون المطار معروضًا للبيع. وقال وزير النقل ديفيس تشيرشير إن الحكومة لم تتمكن من تحمل تكاليف تحديث ميناء الدخول، لذا اضطرت إلى الشراكة مع شركة خاصة.
وبحسب تشيرتشير، فإن شركة أداني ستعيد بناء المطار وتشغله لمدة 30 عاما قبل تسليمه للحكومة الكينية.
وقال في مقابلة أجريت معه في 12 سبتمبر/أيلول على قناة “سيتيزن تي في” الكينية: “بعد 30 عاما، استعادوا أموالهم، وسلموها للحكومة ثم خرجوا”.
وقال المتحدث باسم الحكومة إسحاق موارا في شرح مطول نُشر على منصة التواصل الاجتماعي “إكس”، إن تسرب المياه من الأسطح وانقطاع الكهرباء في المطار، الذي حظي بتغطية إعلامية واسعة النطاق، يثبت أنه بحاجة إلى “تطوير”.
كما دافع الحزب الحاكم عن الاتفاق. واستشهد سيلفانوس أوسورو، زعيم الأغلبية في الجمعية الوطنية، بمشاريع مطارات متنافسة في رواندا وإثيوبيا المجاورتين في حث الكينيين على دعم اتفاق أداني.
“Mtu analeta DOO ZAKE awekelee KWETU,unateta. Sio eti anabeba Airport!!أعتقد أن TUMEROGWA،” نشر أوسورو على X باللغة Sheng، العامية الحضرية في كينيا.
وبترجمة هذا، فإن هذا يعني: “يأتي شخص ما بأمواله الخاصة للاستثمار في بلدنا، وأنت تشتكي. الأمر ليس وكأنه يأخذ المطار. أعتقد أننا مسحورون”.
لقد ألقينا نظرة فاحصة على النقاط التي طرحتها الحكومة، نظراً للاهتمام العام بهذه القضية.
تتولى شركة Adani Airport Holdings Limited مسؤولية إدارة استثمارات مجموعة Adani في مجال الطيران، وخاصة تشغيل وتطوير المطارات.
وردا على سؤال حول سبب عدم دعوة أي شركات خاصة أخرى لتقديم عطاءات، قال تشيرتشير إن أداني “كفء” في إدارة المطارات.
“لا أعلم كم عدد الشركات الخاصة التي تدير مطارات خاصة مثل شركة أداني التي تدير ربما 14 مطارًا حول العالم اليوم”، كما قال تشيرشير. “إنك تبحث عن فرص للاستثمار في مجال اختصاصك، وشركة أداني تعمل في مجال المطارات”.
حتى الآن، تدير شركة أداني سبعة مطارات في المدن الهندية مومباي وأحمد آباد ولوكناو ومانغالورو وجايبور وجواهاتي وثيروفانانثابورام. وهناك مطار آخر قيد التطوير، وهو مطار نافي مومباي.
هذه ثمانية مطارات، كلها في الهند، وليس “حول العالم”. -تيس وانديا
وقد أدلى أوسورو، زعيم الأغلبية، بهذا التصريح أثناء حثه الكينيين على دعم صفقة أداني المثيرة للجدل.
وكان يشير إلى المطار الذي تبنيه رواندا في بوجيسيرا، جنوب العاصمة كيغالي، والذي من المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2028.
الشراكات بين القطاعين العام والخاص هي ترتيبات تتعاون فيها الحكومة مع شركات خاصة للعمل على مشاريع عامة. وعادة ما تقدم الحكومة الضمانات وغيرها من أشكال الدعم، في حين تتولى الشركة الخاصة بعض التمويل أو البناء أو الإدارة.
في عام 2016، دخلت رواندا في شراكة مع شركة البناء البرتغالية موتا-إنجيل في مشروع بوجيسيرا، مع تقسيم الملكية بنسبة 75-25.
ولكن في عام 2019، اشترت رواندا حصة موتا إنجيل، واستعادت الملكية الكاملة، قبل الدخول في شراكة جديدة مع الخطوط الجوية القطرية، التي استحوذت على حصة 60%، تاركة لرواندا 40%.
إن ادعاء أوسورو بالفوز بنتيجة 90-10 غير صحيح.
“لا مثيل له”
إن ادعاءه بأن مطار رواندا الجديد “لا مثيل له” هو ادعاء شخصي ويعتمد على عوامل مثل سعة الركاب والمرافق والقيمة الاستراتيجية.
ومن المتوقع أن يستقبل مطار بوجيسيرا ما يصل إلى 14 مليون مسافر سنويًا.
ومن حيث أعداد الركاب وحدها، هناك مطارات أكبر في أفريقيا، مثل مطار بولي في أديس أبابا، إثيوبيا، مع 22 مليون مسافر سنويا، والقاهرة في مصر مع 26 مليون مسافر في عام 2023، ومطار أور تامبو في جوهانسبرج، جنوب أفريقيا مع 21 مليون مسافر سنويا.
لقد أخطأت الأغلبية في جميع النقاط – المطار لا يزال قيد الإنشاء، وتقاسم الملكية هو 60-40 (وليس 90-10) وسعة الركاب، عندما تكتمل بالكامل، لن تتفوق على جميع المطارات الأفريقية الأخرى. – جريس جيتشوهي
وزعم وزير النقل الكيني، تشيرشير، على قناة سيتيزن تي في، أن صفقة أداني تمثل قيمة أفضل مقابل المال من صفقة بوجيسيرا.
“مطار بوجيسيرا رواندا هو مطار يتسع لـ 14 مليون مسافر، بتكلفة 1.3 مليار دولار أميركي؟ نحن نتحدث عن مطار يتسع لـ 30 مليون مسافر، بتكلفة 1.8 مليار دولار (لخطة أداني JKIA)”.
ولكن هل كان على حق؟
وكان من المتوقع أن تستوعب الصفقة الأصلية التي أبرمتها رواندا في عام 2016 مع شركة موتا-إنجيل البرتغالية 4.5 مليون مسافر سنويا، بتكلفة قدرها 818 مليون دولار.
وكانت الصفقة اللاحقة مع الخطوط الجوية القطرية تهدف إلى زيادة السعة الأولية لاستيعاب 7 ملايين مسافر سنويًا، بتكلفة 1.3 مليار دولار. وهذه التكلفة مدرجة في استراتيجية النقل الوطنية في رواندا لعام 2021.
وتشير الأرقام الرسمية إلى أنه تم تخصيص مبلغ أعلى قدره 1.7 مليار دولار للمشروع للسنة المالية 2022/2023.
وفي تقارير إخبارية صدرت في عام 2024، قدر جولز ندينجا، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران والسفر والخدمات اللوجستية (ATL)، وهي شركة مملوكة للحكومة تدير أنشطة الطيران في رواندا، التكلفة بنحو 2 مليار دولار.
وبعد ذلك تم الإبلاغ عن هذا الرقم من قبل محطة CNN الأمريكية وصحيفة New Times الرواندية، من بين مؤسسات أخرى.
كما قدرت شركة الخطوط الجوية الرواندية، وهي الخطوط الجوية الوطنية في البلاد، تكلفة المشروع بنحو 2 مليار دولار في عدد يوليو/تموز وأغسطس/آب 2024 من مجلتها المخصصة للرحلات الجوية. وفي مايو/أيار، أعلنت الرئيسة التنفيذية لشركة الخطوط الجوية الرواندية إيفون ماكولو أن المطار الجديد سيكون جاهزا بحلول عام 2028.
سيكلف مطار رواندا الجديد أكثر بكثير من 1.3 مليار دولار التي طالب بها تشيرشير. – دانكان بوير
أصدر المتحدث باسم الحكومة الكينية إسحاق موارا بيانا زعم فيه أن “مطار جومو كينياتا الدولي يتعامل حاليا مع 8.6 مليون مسافر سنويا”.
تدير هيئة مطارات كينيا مطارات البلاد وتنشر الإحصائيات ذات الصلة في تقاريرها السنوية إلى المدقق العام. وكان أحدثها للسنة المالية 2022/23، والذي يضع عدد الركاب الذين يستخدمون جميع المطارات في البلاد عند 8.9 مليون.
وبحسب بيانات مؤقتة صادرة عن الوكالة الوطنية للإحصاء، مر 8.2 مليون منهم عبر المطار الرئيسي في عام 2023.
ولم نر أي بيانات أخرى متاحة للجمهور تشير إلى أن الرقم يبلغ 8.6 مليون نسمة، كما يزعم موارا. ولم تنجح الجهود التي بذلت للحصول على مصادر بياناته، لأنه لم يستجب لطلبات التعليق.
حتى يفعل ذلك، فإننا نعتبر هذا الادعاء مبالغا فيه. – تيس وانديا
وقال وزير النقل تشرشير إن مطار جوهانسبرج الدولي يتسع لثمانية ملايين مسافر. ومن جانبه، قال وزير النقل موارا إن السعة الاستيعابية للمطار تبلغ 7.5 مليون مسافر.
ماذا تظهر البيانات المتوفرة؟
وفي تقرير تقييم الأثر البيئي والاجتماعي لعام 2015 بشأن محطة جديدة مقترحة، أشار البنك الأفريقي للتنمية إلى أن التصميم الأصلي للمطار في عام 1978 كان يهدف إلى خدمة 2.5 مليون مسافر سنويا.
وفي ذلك العام، وبعد افتتاح محطة جديدة في مايو/أيار 2015، أفادت هيئة المطارات الكورية أن القدرة السنوية على التعامل مع الركاب في مطار جوهانسبرج الدولي زادت إلى 7.5 مليون مسافر.
كما أشار تقرير لبنك التنمية الأفريقي في عام 2017 بشأن مشروع توسيع المدرج في المطار إلى أن الطاقة الاستيعابية للمطار تصل إلى 7.5 مليون مسافر سنويا.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وفي خطتها الاستراتيجية 2023-2027، التي نشرت في ديسمبر/كانون الأول 2023، ذكرت وزارة النقل الكينية أن القدرة السنوية للمطار على التعامل مع الركاب زادت من 7.5 مليون إلى 8.3 مليون مسافر.
إن ادعاء الوزير هو أقل من الحقيقة، وهو ما قد يؤدي إلى زيادة الشعور بالإلحاح في الاتفاق. – دانكان بوير
وقال المتحدث باسم الحكومة موارا إن طاقة المطار من المتوقع أن تستوعب 32 مليون مسافر وتنقل مليون طن من البضائع بحلول عام 2054.
ولكن عند الاتصال به، لم يشارك موورا المصدر الذي استند إليه في هذه التوقعات.
ثم قمنا بفحص البيانات المتاحة للعامة، ووجدنا أنها عبارة عن برج بابل.
في عام 2013، أعلنت الحكومة، كجزء من خطتها الوطنية للتنمية حتى عام 2030، عن الحاجة إلى تحديث وتوسيع مرافق المطار للتعامل مع 45 مليون مسافر سنويًا. في عام 2015، وسط خطط لبناء محطة جديدة، توقع بنك التنمية الأفريقي أن يتعامل المطار مع 18.5 مليون مسافر و901000 طن من البضائع سنويًا بحلول عام 2030. في عام 2016، توقعت هيئة مطارات كينيا أن يصل عدد الركاب إلى 35 مليونًا بحلول عام 2030. في عام 2022، أصدرت هيئة الطيران المدني الكينية، التي تنظم الطيران في البلاد، أرقامًا تُظهر أنه بحلول عام 2030، سيتعامل مطار جوهانسبرج الدولي مع 11 مليون مسافر وأكثر من 700000 طن من البضائع. في يونيو 2024، وافقت الحكومة الكينية على خطة استثمارية لمطار جوهانسبرج الدولي، وتوقعت أن تتعامل مطارات البلاد مع 42.1 مليون مسافر بحلول عام 2050. واستشهدت الحكومة بـ “سياسة الطيران الوطنية” و “خطة الاستثمار متوسطة الأجل لمطار جوهانسبرج الدولي”، وكلاهما غير متاح للجمهور بعد.
لم نر أي بيانات أخرى تدعم ادعاء المتحدث، لذا لا يمكننا إثبات ما إذا كان التوقع يستند إلى أدلة موجودة. ونعتبر هذا الادعاء غير مثبت. – ماكينيا جوما
وقال مورا إن 367 ألف طن من البضائع مرت عبر المطار في عام 2023.
وفقًا للمسح الاقتصادي لعام 2024 الصادر عن المكتب الوطني للإحصاء في كينيا، بلغت حركة الشحن في عام 2023 عبر مطار جوهانسبرج الدولي 372,248.7 طنًا، مع 591.5 طنًا أخرى في حركة البريد – الطرود والحزم.
البيانات مؤقتة ومأخوذة من هيئة الزراعة الكيماوية. والرقم الذي ذكره مورا أقل من الواقع بنحو 5000 طن على الأقل. – ماكينيا جوما
[ad_2]
المصدر