[ad_1]
قد يؤدي إضراب الموانئ على طول الساحل الشرقي وخليج المكسيك إلى تهديد إمدادات الأمريكيين من الموز.
ثلاثة أرباع الموز في البلاد – أكثر من 3.8 مليون طن متري – يأتي عبر الموانئ التي تتعامل معها الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) كل عام، وفقًا لاتحاد مكاتب المزارع الأمريكية.
جاء حوالي 27 بالمائة من واردات الموز في البلاد عبر ميناء ويلمنجتون وحده في عام 2023. ويوصف ميناء ديلاوير بأنه أكبر ميناء للموز في أمريكا الشمالية، حيث يتصل كل من دول وتشيكيتا بميناء ويلمنجتون مرتين في الأسبوع.
بدأ عشرات الآلاف من عمال ILA في الموانئ من ولاية ماين إلى تكساس إضرابًا بعد وقت قصير من منتصف ليل الثلاثاء بعد فشل النقابة والتحالف البحري الأمريكي (USMX) في التوصل إلى اتفاق بشأن عقد جديد.
وقال جيسون ميلر، أستاذ إدارة سلسلة التوريد بجامعة ولاية ميشيغان، إنه في حين أن العديد من تجار التجزئة قاموا بتحميل أو تحويل الشحنات إلى الساحل الغربي تحسبا للإضراب، إلا أن هذه لم تكن خيارات مجدية لواردات الموز.
وأوضح ميلر أن قيمة رطل الموز “منخفضة للغاية”، مما يعني أنه ليس من المنطقي نقلها بالطائرة أو إعادة توجيهها إلى الساحل الغربي وتشغيل الشحنات عبر البلاد عبر القطار أو الشاحنات.
وأشار إلى أن الموز، باعتباره مادة قابلة للتلف، لا يمكن أيضًا تحميله في المقدمة، كما حدث مع واردات العطلات.
وقال ميلر لصحيفة The Hill: “إنها إحدى فئات المنتجات التي بمجرد نفاد العرض المحلي الحالي للمناطق التي يخدمها الساحل الشرقي والخليج، سيكون من الصعب الحصول على منتجات إضافية هنا”.
وأضاف: “الكثير من الأميركيين لا يدركون أنه بالنسبة لأشياء كثيرة، لا توجد خطة بديلة لأنه ليس من الاقتصادي القيام بذلك، وهذا مثال على أحد هذه الأنواع من السلع”. “ليس هناك أي تراجع سحري يمكننا اللجوء إليه في هذا الأمر.”
هناك تقديرات واسعة النطاق للأثر الاقتصادي المحتمل للإضراب. وبينما يتوقع مجلس المؤتمر تكلفة تبلغ حوالي 540 مليون دولار يوميًا، يقدر محللو جي بي مورجان أن التكلفة قد تصل إلى 5 مليارات دولار يوميًا.
وقد أرسل الرئيس بايدن مسؤولين كباراً لحث الجانبين على “التوصل إلى اتفاق عادل بشكل عادل وسريع”. ومع ذلك، فقد رفض حتى الآن تفعيل قانون تافت-هارتلي، الذي يسمح للرؤساء بالسعي للحصول على فترة “تهدئة” مدتها 80 يومًا للإضرابات التي “تهدد الصحة أو السلامة الوطنية”.
[ad_2]
المصدر