[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
يتم استشارة أكثر من 80 من شركات الطيران التي تستخدم مطار Heathrow حاليًا حول التغييرات المحتملة على المواقع الطرفية حيث يسعى المطار إلى زيادة مرافقه المقيدة إلى الحد الأقصى.
يهدف رؤساء المطار إلى الاستفادة الأفضل من المساحة المحدودة في هيثرو ، لمطابقة السعة المتاحة مع الطلب وتحسين المرونة.
لكن شركات الطيران لديها استثمارات طويلة الأمد في الصالات والمرافق الأخرى ، وترغب في تجميعها مع أعضاء آخرين من نفس التحالف: OneWorld أو Star أو SkyTeam.
مراجعة العمليات هي الأولى منذ عام 2014 ، والتي تزامنت مع افتتاح المحطة 2.
يشدد هيثرو على أن هذا هو مناقشة مع شركات الطيران ، ولكن للمساعدة في تحريك الأمور على طول ، حددت الحل المثالي لواحد من ألغاز الطيران الأكثر دائمة. ويتوقع روب بورغيس ، مؤسس Head for Points Flyer Flyer ، ما قد يحدث إذا قام Heathrow ببناء مساحة طرفية إضافية قبل مدرج ثالث.
ما هو الوضع النهائي في هيثرو؟
أكبر مطار في بريطانيا لديه أربع محطات. اثنان منهم-T2 و T5-هي مرافق مناسبة للأغراض الحادية والعشرين.
الاثنان الآخران أيضًا.
بدأت المحطة 3 في عام 1961 وتجاوزت أفضل ما بعدها.
كانت المحطة 4 عبارة عن توقف في الثمانينات من القرن الماضي أثناء انتظار أطول استفسار للتخطيط في التاريخ ، للمحطة 5 ، إلى الختام. يقع في المكان الخطأ (يجب على الطائرات التي تستخدم المدرج الشمالي التاكسي عبر المدرج الجنوبي النشط) ، وروابط النقل إلى بقية المطار وفي أي مكان آخر في العالم المتحضر وراء فيلثام.
مهما حدث لـ T1؟
تم إغلاقه عندما تم افتتاح T2 بعد إعادة البناء ، ولكن لا يزال لديه وظيفة تتعامل مع الأمتعة للمحطة الأحدث.
من هو أين في الوقت الحالي؟
هذه هي شركات الطيران ، إلى جانب النسبة المئوية لركاب هيثرو في كل منها.
المحطة 5 (40 في المائة)
Stronghold for British Airways ، ولكن منذ أن فتحت (بشكل فوضوي) في عام 2008 ، لم يكن لدى T5 مساحة كافية لعملية Heathrow الكاملة من BA. تنشر شركة الطيران إلى المحطة 3.
المحطة 2 (25 في المائة)
Fortress Star Alliance ، مع Air Canada و Lufthansa و Singapore Airlines و Turkish Airlines و United Airlines Dominant.
كما أنها موطن لـ SAS (الآن جزء من تحالف Skyteam) ، Aer Lingus ، Icelandair ، JetBlue ، Loganair و Lufthansa Eurowings.
المحطة 3 (25 في المائة)
The Old (1961) “Oceanic Terminal” هي بشكل أساسي OneWorld (الخطوط الجوية الأمريكية ، وبرنامج Airways Fillover ، وكاثاي باسيفيك ، وإيبيريا ، و Qantas) ، ولكن مع إضافة خطوط دلتا الجوية و Virgin Atlantic (Skyteam) – وموطن الإمتحانات ، مع ست طائرة Airbus A380 Manea Compned 3،000 مسافر يوميًا.
المحطة 4 (10 في المائة)
وهو موشور يمين ، هو جزئيًا SkyTeam (Air France ، ITA) ، جزئيًا OneWorld (الخطوط الجوية الماليزية ، الخطوط الجوية Royal Air Maroc وارات قطر) ، Abu Dhabi Carrier Etihad ، بالإضافة إلى الأمراض الموحدة الحقيقية من Airlins ، Biman ، Biman ، Biman Banglan الخطوط الجوية ، خطوط الخطوط الجوية ، KM Malta Airlines ، Kuwait Airways ، El Al ، Etihad Airways ، Gulf Air ، Oman Air ، Tunisair ، أوزبكستان الجوية ، Vueling (أخت الخطوط الجوية البريطانية) و Westjet.
ما هو الحل؟
لقد فكرت في القطع الكبيرة أولاً. بالنظر إلى الأرقام التي يوفرها مطار هيثرو للاستخدام النهائي ، هناك بسعادة ، هناك طريق واضح لجعل كل شيء يعمل بشكل أفضل ، مع انتشار أكثر من الرحلات الجوية والركاب طوال اليوم.
ومع ذلك ، لن تكون كل شركة طيران بسعادة غامرة – وأشعر أن BA قد يكون منزعجًا من توصياتي.
المحطة 5
يجب تقسيم أكبر محطة بين Star Alliance و SkyTeam. الحساب الخاص بي هو أنه ينبغي عليهم وضع (وتعايش) بشكل مريح من حيث الرحلات الجوية وأرقام الركاب.
سيحتاجون إلى فعل شيء حول علامة الخطوط الجوية البريطانية الهائلة “مرحبًا بكم في منزلنا”.
المحطة 2 و 3
تظل الخطوط الجوية الأمريكية وكاثاي باسيفيك وإيبيريا و Qantas في وضعها – وينضم إليها عملية الخطوط الجوية البريطانية بأكملها ، تنتشر في كلا المحطتين.
بشكل حاسم ، فهي قريبة من بعضها البعض في منطقة المحطة المركزية. غطى أي شخص سار من T3 إلى محطة تحت الأرض كل الأرض تقريبًا إلى T2 ، وأي شخص سار من T2 إلى محطة خط Heathrow Express/Elizabeth تقريبًا في T3.
أحسب أنه سيكون هناك مجال لشركات الطيران في ماليزيا ، وعلاج الخطوط الجوية القطرية ، و Royal Air Maroc للانتقال عبر T4 ، طالما تم طرد Aer Lingus و Eurowings.
المحطة 4
يحتاج T4 إلى تعزيز جدوله مع المزيد من الرحلات اليومية وموتاد أفضل طوال اليوم. لذا اجعلها محطة نقطة إلى نقطة ، كما يقصد المهندسين المعماريين. وهذا يعني أن Aer Lingus و Eurowings و Icelandair و Jet2 و Loganair تتحرك إلى جانب شركات الطيران الحالية (والتي سيتم استنفادها قليلاً من خلال تحرك الخطوط الجوية الماليزية ، و Qatar Airways و Royal Air Maroc).
آخر قطعة في بانوراما هي الإمارات العملاقة-تنضم إلى زوجين من منافسيها في الشرق الأوسط ، الاتحاد والخليج في المحطة 4. الإمارات هي شركة طيران من نقطة إلى نقطة في سياق هيثرو ، حيث بدأ جميع الركاب تقريبًا أو ينهون رحلاتهم في مطار لندن. مع الرحلات الجوية اليومية التي تربط دبي مع مانشستر ونيوكاسل وإدنبره وغلاسكو أيضًا ، ليست هناك حاجة للركاب البريطانيين لنقلها في هيثرو.
تنتشر المغادرين اليومي الستة من 9 صباحًا إلى 10:30 مساءً. ستحتاج المدرجات إلى تحسين A380 “Superjumbo”. إن الاستغناء الخاص لـ A380s الذي يخدم T4 للمسؤن بالهبوط والإقلاع من المدرج الجنوبي سيساعد في العمليات.
سيحتاجون إلى تحريك طراز Airbus A380 الهائل من الإمارات من الدوار المؤدي إلى منطقة المحطة المركزية ، العقل.
ماذا يوجد في ذلك للركاب؟
سوف تتراكم معظم الفوائد على المسافرين الذين يسافرون – وخاصة أولئك الذين يسافرون مع شركة طيران OneWorld ، التي واجهت بعض الاتصالات الصعبة في الوقت الحاضر. من خلال جمع كل تحالف طيران معًا ، ستكون عمليات النقل أسرع وأكثر سلاسة. هذا سيجعل Heathrow مركزًا أكثر جاذبية للركاب في الخارج.
قد تشعر الخطوط الجوية البريطانية وركابها الذين يبدأون أو ينهون رحلاتهم في لندن بالفزع من احتمال ترك T5 لـ T2 و T3. لكن المنطقة المركزية لها اتصالات سطح أفضل ، بما في ذلك ضعف عدد خدمات خط أنبوب وإليزابيث من وإلى وسط المدينة.
ماذا عن التوسع المستقبلي؟
يخطط مطار هيثرو الذي يمتد كل من المحطة 2 والمحطة 5. يتطلع روب بورغيس إلى نقطة عندما يكون هناك مساحة أكبر للمحطة ولكن ليس بعد مدرج ثالث.
“Virgin Atlantic يائسة للذهاب إلى T2 كما قال الرئيس التنفيذي Shai Weiss عدة مرات. هذا ممكن مع التمديد ولكنه يفجر أي فرصة لمحطة SkyTeam.
“من المنطقي أنك تريد Virgin و Delta مع Air France و KLM و SAS لتمكين الاتصال السريع من المسافات الطويلة إلى المسافات القصيرة. من المحتمل أن يكون هذا من المحتمل أن يكون هذا الثلاثة أيضًا ما لم يتحرك هؤلاء الثلاثة أيضًا ، لكن هل سيخلق الامتداد قدرة لذلك؟
“BA في عالم مثالي سيترك T3 ، كما يفعل الأمريكي ، والدخول ، على سبيل المثال ، T5D إذا تم بناء القمر الصناعي الرابع على الإطلاق. في الوقت الحاضر ، فإن رحلات البكالوريوس في T3 هي تلك التي تشير بشكل أساسي إلى الإشارة إلى القليل من حركة التوصيل.
“هناك أيضًا سؤال حول ما إذا كنت تريد من أي وقت مضى الرحلات الجوية المسبقة بالنسبة لنا. هل يمكنك بناء T5D ووضع جميع رحلات BA و AA US هناك مع ما قبل التصريح؟ ولكن ماذا يحدث لـ Virgin و Delta من يريد استخدامه أيضًا؟
“مع امتدادات T2 و T5 ولكن لا يوجد مدرج ثالث ، أعتقد أنه يمكن إغلاق T4 حيث أصبح T3 بقايا ، حيث أن T2 كونها نجمة و SkyTeam (أو على الأقل SkyTeam Transatlantic Cointure Partners) و T5 يأخذ كل من BA و AA.”
هل يمكن أن تغلق المحطة 4 حقًا؟
نعم – خلال Covid T4 تم تحطيمه ، ومع وجود 10 في المائة فقط من ركاب Heathrow الحاليين ، يمكن استيعاب شركات الطيران في المحطات الموسعة. لكن روب بورغيس يقول: “من الغريب ، في حين أن T4 هو القليل من التفريغ في هذه الأيام ، فهي هادئة للغاية (لا تزيد عن 50 رحلة يوميًا في المرة الأخيرة التي أحسب فيها) أنها تجربة ممتعة بشكل فريد.
“حتى أنه يحتوي على تسوق لائق بسبب ركاب قطر واتحاد الاتحاد مع مرورها.”
[ad_2]
المصدر