[ad_1]
نيودلهي، الهند ـ لقد انخفض الطلب على الأرز البسمتي الهندي، وهو الأرز العطري طويل الحبة، من جانب المشترين التقليديين في الشرق الأوسط والولايات المتحدة وأوروبا، بعد أن أصبح مكلفاً. والسبب هو التوترات المتصاعدة في البحر الأحمر، وهو الطريق التجاري الأقصر والأكثر كفاءة للسفن التي تنتقل من آسيا إلى أوروبا.
وأجبرت الهجمات التي شنها الحوثيون المدعومون من إيران من اليمن على السفن التجارية التي تمر عبر البحر الأحمر، شركات الشحن على تجنب أحد أهم طرق التجارة في العالم. أضاف المسار البديل الأطول حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي من أفريقيا أكثر من 3500 ميل بحري (6500 كيلومتر) إلى الرحلة وما يقرب من نصف شهر من وقت الإبحار لكل رحلة، مما أدى إلى زيادة تكاليف الشحن بشكل كبير.
وقال فيجاي كومار سيتيا، مدير شركة تشامان لال سيتيا للتصدير المحدودة وشركة تشامان لال سيتيا للتصدير المحدودة، إن تصدير أرز البسمتي من الهند أصبح تحديًا لشركات الشحن حيث ارتفعت تكاليف الشحن بما يصل إلى خمسة أضعاف مع زيادة أقساط التأمين ونقص الحاويات ووقت العبور الأطول. الرئيس السابق لاتحاد مصدري الأرز في الهند في الهند.
ويتواجد جزء من المخزون في موانئ أو وحدات معالجة مختلفة، في حين يتم الآن بيع بعض المخزون في السوق المحلية، مما أدى إلى انخفاض الأسعار بنحو 8 في المائة في السوق المحلية.
وتشحن الهند، أكبر مصدر للأرز في العالم، أكثر من 4.5 مليون طن من الأرز البسمتي إلى خارج البلاد سنويا. ويتم شحن حوالي 35% من حوالي 7.5 مليون طن من الإنتاج إلى أوروبا وأمريكا الشمالية وشمال أفريقيا والشرق الأوسط عبر البحر الأحمر.
وقال سيتيا: “المشترون مترددون في قبول الأسعار الأعلى”. “بعض الصادرات مستمرة، لكن الأعمال ليست بهذه السلاسة. نحن نخسر الأرباح بسبب ارتفاع التكاليف اللوجستية”.
وكما هو الحال مع البسمتي، تعمل الفوضى في البحر الأحمر على تعطيل شحنات المنتجات من الشاي إلى التوابل والعنب إلى لحوم الجاموس من الهند، مما يؤدي إلى خسائر للمصدرين. وعلى نحو مماثل، تتأخر واردات الأسمدة وزيت عباد الشمس ومكونات الآلات والسلع الإلكترونية إلى الهند، مما يزيد من مخاطر ارتفاع التكاليف على المستهلكين. وقد أثار هذا القلق من أن الاضطرابات ستؤدي إلى تعطل سلسلة التوريد وانكماش التجارة، ووقف التباطؤ في تضخم أسعار الغذاء.
وتعتمد الهند بشكل كبير على طريق البحر الأحمر عبر قناة السويس في تجارتها مع أوروبا وأمريكا الشمالية وشمال أفريقيا والشرق الأوسط. وشكلت هذه المناطق حوالي 50 في المائة من صادرات الهند البالغة 18 تريليون روبية (217 مليار دولار) ونحو 30 في المائة من الواردات البالغة 17 تريليون روبية (205 مليارات دولار) في العام المنتهي في مارس 2023، وفقًا لتصنيفات كريسيل.
تتأخر الشحنات حاليًا لمدة تتراوح من 21 إلى 28 يومًا. وقال ساشين شاتورفيدي، المدير العام لنظام البحوث والمعلومات للدول النامية، إن الأزمة قد تكلف البلاد أكثر من 30 مليار دولار من الصادرات للسنة المالية المنتهية في مارس، لتصل إلى 451 مليار دولار من الصادرات قبل عام بنحو 6.8 في المائة. مركز أبحاث مقره نيودلهي.
وستكون التقديرات الرسمية للتأثير على التجارة في الهند معروفة عندما تنشر الحكومة بيانات التصدير والاستيراد في منتصف شهر فبراير تقريبًا لشهر يناير.
ويشن المتمردون الحوثيون هجمات صاروخية وطائرات بدون طيار على سفن الشحن في البحر الأحمر منذ نوفمبر، وهي إجراءات يقولون إنها رد على الحرب الإسرائيلية على غزة. الضربات الانتقامية لمساعدة الحركة الآمنة للسفن من قبل التحالف الذي تقوده الولايات المتحدة لم توقف هجمات الحوثيين.
ترتفع تكاليف الشحن
ولتجنب المخاطر، قامت صناعة الشحن بتعليق عبور قناة السويس مؤقتًا. وانخفض متوسط عدد الناقلات وسفن الشحن التي تمر عبر قناة السويس بنحو 46 في المائة على مدى شهرين حتى 28 يناير/كانون الثاني، في حين ارتفعت الرحلات حول رأس الرجاء الصالح بنسبة 32 في المائة، وفقا لبيانات صندوق النقد الدولي PortWatch.
وفي الوقت نفسه، ارتفعت أسعار الشحن. وفقًا لمؤشر Drewry’s World Container Index، ارتفع متوسط سعر نقل حاوية بطول 40 قدمًا (12 مترًا) على متن سفينة شحن بنسبة 161 بالمائة إلى 3964 دولارًا في 25 يناير من 1521 دولارًا في 14 ديسمبر.
وأثارت الفوضى القلق في الهند. وقد تعرضت ما يقرب من ست سفن متجهة نحو الهند أو على متنها أطقم هندية للهجوم – حسبما زُعم من قبل الحوثيين أو تم اختطافها من قبل قراصنة مسلحين. وردا على ذلك، زادت الهند من وجودها البحري في بحر العرب من خلال نشر نحو اثنتي عشرة سفينة حربية.
وقال أجاي ساهاي، المدير العام للمنظمة، إن المخاوف مرتفعة للغاية لدرجة أن حوالي 25% من الشحنات الصادرة التي تمر عبر البحر الأحمر قد تم تجميدها، وتم إعادة توجيه ما يقرب من 95% من سفن الشحن القادمة من الهند عبر رأس الرجاء الصالح. اتحاد منظمات التصدير الهندية، الذي أنشأته وزارة التجارة والصناعة الهندية.
الواردات أكثر تكلفة، والصادرات تضر، وقد برزت روسيا كواحدة من أكبر موردي النفط الخام إلى الهند (ملف: AP Photo)
ومع ذلك، لم يحدث أي انقطاع في تدفقات النفط حتى مع كون البحر الأحمر أحد الطرق الرئيسية لشحنات النفط إلى الهند التي تستورد 80% من احتياجاتها من النفط الخام.
وبرزت روسيا كواحدة من أكبر موردي الخام إلى الهند في عام 2023، حيث تمثل أكثر من ثلث وارداتها. وعلى عكس القطاعات الأخرى، لا يوجد تحويل للسفن الروسية التي تحمل النفط الخام المتجهة إلى الهند عبر البحر الأحمر، وفقًا لشركة S&P Global.
لكن إمدادات زيت عباد الشمس أصبحت شحيحة بالنسبة للهند، أكبر مستورد للزيت النباتي في العالم. وقال سانديب باجوريا، الرئيس التنفيذي لمجموعة صنفين، وهي شركة وساطة للزيوت النباتية، إنه نظرًا لإعادة توجيه معظم السفن من روسيا وأوكرانيا عبر رأس الرجاء الصالح، زادت تكاليف الشحن بنسبة 35 بالمائة وزاد وقت العبور بمقدار 15 يومًا. وقال إن جزءا من التكاليف المرتفعة انتقل إلى المستهلكين.
وبالمثل، تأخرت شحنات الأسمدة وارتفعت التكاليف اللوجستية، حسبما صرح وزير المواد الكيميائية والأسمدة، مانسوخ ماندافيا، للصحفيين، مضيفًا أن الهند لن تعاني من نقص في الأسمدة الضرورية للأمن الغذائي في البلاد نظرًا لوجود احتياطيات كافية.
لكن الأزمة تضر بصادرات لحوم الجاموس. الهند هي واحدة من أكبر موردي لحوم الجاموس إلى السوق الدولية. ويمر نحو 60 بالمئة من شحنات البلاد عبر البحر الأحمر إلى دول من بينها شمال أفريقيا وروسيا.
وقال فوزان علوي، المتحدث باسم رابطة مصدري اللحوم والماشية لعموم الهند، إن تكاليف الشحن ارتفعت ثلاث مرات وتأخرت الشحنات لمدة تتراوح بين أسبوعين وثلاثة أسابيع.
وقال بي كيه بهاتاشارجي، الأمين العام لجمعية الشاي الهندية، إن صادرات الشاي تتحمل أيضًا خسائر فادحة حيث ارتفعت التكاليف اللوجستية بنسبة 60 بالمائة على الأقل وتضاعف وقت العبور.
وقال ساهاي من اتحاد منظمات التصدير الهندية “نتوقع الآن أن تطول أزمة البحر الأحمر لفترة طويلة جدا”. “إذا حدث هذا، فسوف تستمر سلسلة التوريد في التعطل وسيتأخر احتواء التضخم.”
وشكلت الحكومة لجنة وزارية لمتابعة الأزمة.
[ad_2]
المصدر