[ad_1]
يقول فيوت: “إنها تكنولوجيا يتم تطبيقها لكسب الحروب”. “وإذا رأيت ما يفعله الأوكرانيون في البعد البحري، فأعتقد أن هذا مثال قوي حقًا على ذلك”.
ويقول: “لكنني أعتقد أن المشكلة الأكبر بالنسبة للروس هي أنهم لم يجدوا بعد طريقة فعالة لردع الطريقة التي تهاجم بها أوكرانيا”. وأضاف: “لذا لن يكون هناك أي جدوى من قيام موسكو بنشر المزيد من الأسطول في البحر الأسود، لأن الاحتمال هو تعرضهم للضرب مرة أخرى”.
ووفقا لبنديت، فإن إنجازات أوكرانيا اعتمدت أيضا على مرونتها. ويقول إن الشركات الناشئة يمكن أن تتحرك بشكل أسرع بكثير من القوات البحرية القائمة، التي يتعين عليها التعامل مع الكثير من البيروقراطية. “وفي الوقت نفسه، أوكرانيا موجودة بالفعل في الجيل السادس أو السابع من مركبة USV.”
كل هذا تم تمكينه من خلال التكنولوجيا التجارية التي يمكن الآن تجميعها في نظام عسكري، كما يقول بينديت، مستشهدا باستخدام أوكرانيا للأقمار الصناعية ستارلينك لتوجيه الطائرات بدون طيار.
“هذا غير مسبوق على الإطلاق. لأنه قبل 20 عامًا، إذا تحدثنا عن الحرب، كنا نتحدث عن أنظمة الرتب العسكرية فقط. والآن لدينا أنظمة تجارية ليست مجرد عوامل تمكينية، ولكنها مكونات أساسية لإجراء عمليات متقدمة للغاية، والتي كانت، قبل هذه الحرب، ضمن نطاق الجيش فقط.
المخاطر المشتركة
إن تقليص حجم روسيا في البحر الأسود ليس سوى عامل واحد من العوامل التي أدت إلى الارتفاع الأخير في التجارة المنقولة بحراً. والأمر الآخر هو صفقة التأمين الرائدة التي أعطت ثقة جديدة لقطاع الشحن.
وشهدت الصفقة الموقعة في نوفمبر موافقة شركات التأمين العالمية على توفير تغطية ميسورة التكلفة للسفن التي تحمل الحبوب وغيرها من الإمدادات الغذائية الحيوية من موانئ البحر الأسود في أوكرانيا.
وتم تحديث العقد في مارس/آذار ليشمل السفن التي تحمل جميع البضائع غير العسكرية، مثل خام الحديد والصلب والشحن بالحاويات. ويقول ماركوس بيكر، الرئيس العالمي للشؤون البحرية والشحن والخدمات اللوجستية في شركة مارش ماكلينان، إن الصفقة كانت ذات “فائدة هائلة” لأوكرانيا.
“إذا كنت تريد أن تأخذ سفينتك إلى أوديسا لالتقاط البضائع، فإن ذلك سيكلفك حوالي 4 في المائة من قيمة السفينة. يعد هذا أمرًا مهمًا للغاية عندما تنظر إلى قيمة الشحن التي تتراوح بين 10 مليون دولار و 15 مليون دولار. ومن الواضح أن هذه التكلفة المتزايدة تؤثر على تكلفة الشحنة.
يقول بيكر: “الآن من المحتمل أن تكون المعدلات صافية بالنسبة للعميل بين 0.4 و0.75 في المائة، اعتماداً على نوع السفينة”. “وهكذا انتقلت من معدل 4 في المائة إلى معدل 0.4 في المائة تقريبا”.
ويتم تقاسم المخاطر بين شركات التأمين وكييف، حيث تتحمل الدولة الجزء الأول من أي مطالبات حتى مستوى لم يكشف عنه.
ويضيف بيكر: “لا أريد أن أجعل التأمين يبدو وكأنه نوع من المنقذ لأوكرانيا”. “لكنني لا أعتقد أنه تم القيام بذلك من قبل حيث تتخذ دولة في حالة حرب بالفعل قرارًا بالاستثمار في ما يعتبر في الواقع منشأة تأمين”.
[ad_2]
المصدر