[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
إلغاء الطيران ، والتأخير الطويل والحجز الناتج عن حرمان الركاب على الصعيد: لعقود من الزمن ، يمكن أن تسبب شركات الطيران جميع أنواع المشاكل دون اعتبار للمسافرين. في أجزاء كثيرة من العالم ، لا يزالون يستطيعون ذلك.
لكن في عام 2004 ، أعلن الاتحاد الأوروبي عن المادة 261 – التي حولت قواعد حقوق الركاب الجوية في جميع أنحاء أوروبا. لقد نصت على واجب العناية بالمسافرين المتعطسين وقدم تعويضًا نقديًا لإلغاء الإلغاء القصير والكتابة الزائدة.
حدثت ثلاثة أشياء على مدار السنوات التالية:
شوهت سلسلة من أحكام محكمة العدل الأوروبية الغريبة المتزايدة النوايا الأصلية للقواعد وجعلت مطالب مستحيلة من شركات الطيران الجوية التي ظهرت لاستخراج النقود من شركات النقل لتأخر خطوط الرحلات الجوية التي أدركت أنها يمكن أن تتجاهل العديد من القواعد ، وخاصة على رعاية الركاب ، مع الإفلات من أقل
الاتحاد الأوروبي الآن في عملية مراجعة اللائحة. وافق البرلمان الأوروبي ومجلس الاتحاد الأوروبي على مقترحات جديدة تحاول توضيح بعض الحالات الشاذة في القانون. لكن يمكن تعديل المقترحات ، ولا يوجد أي إشارة واضحة عندما تدخل حيز التنفيذ.
هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
في البداية …
وقال الاتحاد الأوروبي إنه يتعين على شركات الطيران تحسين موقفها تجاه الركاب. الإلغاء ، والتأخير والكتابة شائعة. أصدرت بروكسل مرسومًا بأن شركات الطيران التي تصنع الإلغاء القصير يجب أن تدفع تعويضًا-ما لم تكن “الظروف الاستثنائية” مسؤولة. المبلغ: ما بين 250 يورو و 600 يورو ، اعتمادًا على طول الرحلة. الشيء نفسه ينطبق على شركات الطيران التي تحرم الصعود إلى الركاب لأنهم باعوا الكثير من التذاكر.
تتألف المدفوعات النقدية من نصف القواعد. النصف الآخر هو أن يتعلق برعاية الركاب في حالة الاضطراب – تتطلب وجبات ، وإذا لزم الأمر ، يتم توفير الإقامة حتى تبدأ الرحلة. يجب أن تصل شركات الطيران إلى وجهها في أقرب وقت ممكن ، بما في ذلك شركات النقل المتنافسة إذا لزم الأمر.
ماذا حدث بعد ذلك؟
تجاهلت العديد من شركات الطيران على الأقل بعض القواعد ، على سبيل المثال:
إهمال القاعدة الأولى لتسجيل الحقوق ، وهو: أخبر الناس أن المسافرين حقوقهم لا يمكن إعادة حجزهم إلا على خدمات الناقل الخاصة بتوفير أماكن إقامة للركاب الذين تقطعت بهم السبل في المطارات
في الوقت نفسه ، نشأت صناعة معالجات المطالبات-القتال من أجل التعويض مقابل حوالي ثلث الدفع.
توصلت سلسلة من حالات الاختبار إلى بعض الاستنتاجات المذهلة ، مثل أن التأخير لمدة ثلاث ساعات يشكل نفس درجة الأذى للركاب كإلغاء ، وبالتالي تستحق تعويضًا متطابقًا إذا كانت شركة الطيران مسؤولة.
أدى ذلك إلى جميع أنواع النتائج غير الودية للركاب ، مثل خلط شركات الطيران لتأخير الرحلات الجوية المتعددة بأقل من ثلاث ساعات بدلاً من رحلة واحدة
وخلصت قضية أخرى إلى أنه إذا مات الطيار بشكل مأساوي في الخدمة وتم تأخير الرحلة أو إلغاؤه ، فيجب أن يدفع الناقل تعويضًا عن فشله في الحصول على طاقم احتياطي في كل مكان.
ما هو المقترح؟
تعويض
يقبل الاتحاد الأوروبي أن معدلات التعويض الأولية كانت مرتفعة بشكل يبعث على السخرية. انخفض التضخم إلى النصف قيمته في العقدين الماضيين ، ولكن لا توجد محاولة لمواكبة ارتفاع الأسعار العامة. في الواقع ، سيتم تخفيض المدفوعات للعديد من الركاب – باستثناء أولئك الذين على أقصر الرحلات الجوية.
رحلات تصل إلى 1500 كيلومتر: الآن 250 يورو ، 300 يورو ، 1500-3500 كيلومتر: الآن 400 يورو ، 300 يورو يورو أكثر من 3500 كيلومتر: الآن 600 يورو ، المستقبل 500 يورو.
سوف يرتفع طول التأخير أيضًا قبل إجراء الدفع:
رحلات تصل إلى 3500 كيلومتر: الآن ثلاث ساعات ، مستقبلية أربع ساعات تزيد عن 3500 كم: الآن أربع ساعات (مع نصف التعويض بعد ثلاث ساعات) ، ستة ساعات في المستقبل
في محاولة لزيادة نسبة الركاب الذين يطالبون بالتعويض ، يجب على شركات الطيران “تزويد الراكب بنموذج مملوء مسبقًا” لمساعدتهم على الحصول على الدفع.
أعذار الخطوط الجوية
“ظروف غير عادية” هي أعذار تسمح لشركات الطيران بالتفادي دفعات التعويض ، وإن لم يكن واجب العناية. سيتم تحديدها بشكل أكثر وضوحًا بحيث:
لم يعد من المتوقع أن يكون لدى شركات الطيران طيارين وطاقم في المقصورة متمركزين في جميع وجهاتها في حالة مرض أعضاء الطاقم أو ديستريكات بين موظفي شركات الطيران احتجاجًا على القرارات الحكومية (على سبيل المثال على المعاشات التقاعدية أو سن التقاعد) لم يعد يتطلب دفع تعويض
تغييرات رئيسية أخرى
سوف يقتصر واجب الرعاية على ثلاث ليال. الحالات التي تكون أطول من هذا نادر.
لا ينبغي أن يؤدي عدم الحضور الصادرة إلى إلغاء خط سير الرحلة بأكمله-على سبيل المثال ، يجب أن يظل راكب Air France من مانشستر إلى باريس الذي لا يأخذ المحطة الأولى قادرًا على العودة.
يمكن لشركات الطيران المطالبة بالتعويض عن الأضرار المالية من أطراف ثالثة تثير واجب الرعاية – على سبيل المثال حريق هيثرو ، الذي كلف شركات النقل ما يصل إلى 100 مليون جنيه إسترليني.
غرينلاند يرفع دفعات التعويضات بسبب “ظروف الأرصاد الجوية القاسية بشكل خاص ، وتتميز بكثافة سكانية منخفضة للغاية وبعد أماكنها المأهولة بالسكان”.
هل ستتبع المملكة المتحدة حذوها؟
سيتعين عليه ، أو ستكون هناك بعض النتائج غير المنطقية-على سبيل المثال في رحلة في أمستردام-لوندون التي تديرها طائرة مسجلة الاتحاد الأوروبي ، ستكون القواعد مختلفة عن طائرة المملكة المتحدة. نظرًا لأن EasyJet لديه كلا النوعين من الطائرات ، ونشرها على هذا الطريق ، فإن الاستحقاق بالتعويض قد يتوقف على التسجيل – مما يسبب المزيد من ارتباك الركاب.
[ad_2]
المصدر