[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
أُطلق على ألياف الكربون المركبة خفيفة الوزن اسم “مغير قواعد اللعبة” بالنسبة لطائرة إيرباص A350 عندما دخلت القطاع لأول مرة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ووصفت شركة إيرباص الجلد المصنوع من ألياف الكربون بأنه “أكثر مقاومة للحرق من نظيره المعدني”.
لكن الصور الدرامية لطائرة إيرباص تابعة للخطوط الجوية اليابانية وهي تحترق من مقدمتها إلى ذيلها مباشرة بعد اصطدامها بطائرة خفر السواحل على مدرج ياباني، أثارت ذهول خبراء الطيران وقلقهم بشأن تحديات السلامة التي تفرضها المواد المركبة الجديدة.
هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها اختبار أحدث طائرة ركاب معروفة للبشرية في حادث، مما يدل على قدرة تحمل جسمها المصنوع من البوليمرات المعززة بألياف الكربون (CFRPs) ومن المحتمل أن يوفر رؤى تكنولوجية حيوية للطائرة النفاثة المفضلة في صناعة الطيران.
وصل ستة خبراء من مجلس سلامة النقل الياباني إلى مكان الحادث في مطار هانيدا بطوكيو لفحص ما تبقى من الطائرة يوم الأربعاء، حيث أظهرت الصور أجنحة الطائرة A350 المتضررة بشدة باعتبارها القطع الوحيدة المتبقية من جسم الطائرة المتفحم والمكسور.
لقطات جوية لحطام طائرة يابانية تكشف مدى النيران القاتلة للطائرة
إنها صورة صارخة، لكن شركة إيرباص تشير إلى أن قدرة جسم الطائرة على التحمل قد تكون في الواقع سببًا في منح طاقم الطائرة في الخطوط الجوية اليابانية وقتًا ثمينًا لإجلاء جميع الركاب.
جون أوسترور، رئيس تحرير The Air Current، وهي خدمة لتحليل وإعداد التقارير في مجال الطيران، وصف الاصطدام الهائل بأنه “أول اختبار حقيقي لهذه الطائرة الحديثة”. ويقول إن الحادث هو الأول في تاريخ الطيران التجاري حيث تعرض جسم الطائرة المصنوع من ألياف الكربون لحريق كبير في العالم الحقيقي.
ويقول إن الحادث سيوفر “كنزًا هائلاً من البيانات” حول كيفية قدرة المادة على مقاومة النيران.
وقال مسؤولون من شركة الطيران من الدرجة الأولى إنه يتم تجميع طائرة الركاب التجارية الرائدة في خط التجميع النهائي لشركة إيرباص في تولوز، ويتم تصنيع أجزائها في مواقع مختلفة في جميع أنحاء أوروبا.
موظف يعمل في موقع تجميع طائرات إيرباص A350، في كولومييه بالقرب من تولوز، جنوب غرب فرنسا
(وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
أكثر من 70 في المائة من إجمالي هيكل الطائرة، الذي ترك مكشوفًا على مدرج هانيدا يوم الاثنين، مصنوع من مواد متقدمة بما في ذلك المواد المركبة والتيتانيوم وسبائك الألومنيوم الحديثة، حسبما قال متحدث باسم شركة إيرباص لصحيفة الإندبندنت.
يقول المسؤولون في شركة إيرباص إنهم لا يقومون بمقارنة قدرة التحمل والأداء لتصميمات الطائرات المختلفة في الوقت الذي يجري فيه التحقيق. لكنهم قالوا إن الاختبارات المكثفة أظهرت أن الهياكل المركبة توفر مستوى مماثلاً من مقاومة الحريق والحماية مثل الألومنيوم.
“المواد أخف بكثير، ولكنها بنفس قوة المعادن المستخدمة سابقًا. لقد أحدثت الطائرة تغييرًا كبيرًا في سوق الرحلات الطويلة، مع انخفاض في استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون بنحو 25 في المائة مقارنة بأنواع الأجيال السابقة ذات الحجم المماثل.
وتظهر الاختبارات التي أجرتها شركة إيرباص أن جسم الطائرة يمكن أن يتحمل أيضًا ضربات البرق، وضربات الطيور، والبرد أثناء الرحلة، وفشل المحرك خارج نطاق السيطرة، والتآكل، وإرهاق الطائرة، وبالطبع الحريق.
الشكل الخارجي لطائرة إيرباص A350 في موقع التجميع في كولومييه بالقرب من تولوز، جنوب غرب فرنسا
(وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
يشير خبراء الطيران مثل أوستروير أيضًا إلى كيفية تفاعل هيكل ألياف الكربون في الطائرة مع الحريق. “هذا شيء حقًا. انظر إلى كيفية تفاعل هيكل طائرة A350 مع الحريق. وقال على منصة التواصل الاجتماعي Twitter/X: “لم نشهد شيئًا كهذا مع ألياف الكربون منذ تحطم طائرة B-2 في غوام في عام 2008 – وهذه المرة الأولى في الطيران التجاري الحديث”.
وأضاف في منشور منفصل أنه “من الصعب المبالغة في تقدير مدى أهمية هذه اللحظة في تصميم الطائرات الحديثة”.
“ما يقرب من 400 شخص على متن الطائرة A350 وخرجوا جميعًا بأمان بعد تعرضهم لأضرار جسيمة. وقال: “لقد حصلت الكثير من التحليلات والاختبارات على نطاق صغير على ألياف الكربون على كنز هائل من البيانات الجديدة”.
وقال أليكس ماتشيراس، خبير واستشاري الطيران المستقل، إن حقيقة أن الحادث أدى إلى خسارة كاملة لطائرة إيرباص A350 ولكن لم تحدث حالة وفاة واحدة بين من كانوا على متن الطائرة هو أمر “استثنائي”.
“الأهم من ذلك، في أعقاب الاصطدام مباشرة، بدا أن الحريق قد تم احتواؤه في منطقة الجناح الأيسر بسبب جدران الحماية المصنوعة من مواد تصبح قابلة للاشتعال عند درجات حرارة أعلى بكثير لمنع انتشار اللهب، وهي فترة كافية لحوالي 400 شخص كانوا على متن الطائرة. يقول: “قم بإخلاء الطائرة بأمان”.
الطائرة، التي تم إنتاجها وسط منافسة مريرة من منافستها بوينغ وطائرتها 787، دخلت الخدمة التجارية في عام 2015. وقالت إيرباص، التي أرسلت متخصصين لمساعدة المسؤولين اليابانيين والفرنسيين في التحقيق في الحادث، إن الطائرة المعنية تم تسليمها إلى الخطوط الجوية اليابانية في أواخر عام 2021.
[ad_2]
المصدر