[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
“لدينا معلومات من الأجهزة الخاصة بأن لديكم قنبلة على متن الطائرة”، كانت هذه هي الرسالة المروعة التي وجهت إلى طياري طائرة تابعة لشركة “ريان إير” كانت في طريقها من أثينا إلى العاصمة الليتوانية.
“يمكن تفعيل القنبلة فوق فيلنيوس”.
ومع قلة المعلومات التي يمكن التصرف بناءً عليها بخلاف التأكيد على أن ذلك كان أعلى مستوى من التهديد بالقنابل، قام طيارو الطائرة FR4978 بتحويل مسارهم إلى مينسك.
ومع ذلك، عندما وصلت الطائرة، لم يكن هناك شعور بالإلحاح. واستغرقت عملية “الإخلاء الطارئ” للطائرة 50 دقيقة، على الرغم من مطالبة الطاقم لجميع الركاب بالنزول من الطائرة في أسرع وقت ممكن.
يعد الفشل في إنزال الركاب وطاقم الطائرة بسرعة من الطائرة التي كان يعتقد أنها تحتوي على قنبلة أحد الألغاز العديدة التي كشف عنها التقرير الرسمي عن الحادث.
في 23 مايو 2021، كانت طائرة بوينج 737 في رحلة روتينية تابعة لشركة رايان إير من أثينا إلى فيلنيوس. وكان أحد الركاب على متن الطائرة المنشق البيلاروسي رومان بروتاسيفيتش.
استغرق مسار الرحلة الطائرة فوق المجال الجوي اليوناني والبلغاري والروماني والأوكراني دون وقوع أي حادث.
وبعد 24 ثانية فقط من دخول الطائرة المجال الجوي البيلاروسي، حذر مراقبو الحركة الجوية الطيارين من وجود تهديد بوجود قنبلة.
يتتبع تقرير جديد صادر عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) تسلسل الأحداث التي أدت إلى هبوط الطائرة في مطار مينسك – حيث تم القبض على السيد بروتاسيفيتش مع صديقته.
التهديدات بالقنابل ضد الطائرات المدنية ليست نادرة على الإطلاق، وهي غالبًا ما تكون كاذبة.
وبمجرد أن أبلغ المراقب التهديد، سأل كابتن الطائرة: “من أين جاء هذا التهديد؟ ومن أين حصلت على معلومات عنها؟”
أجاب المراقب: “أبلغ موظفو أمن المطار أنهم تلقوا بريدًا إلكترونيًا”.
الكابتن: “موظفو أمن مطار فيلنيوس أم من اليونان؟
المراقب المالي: “تمت مشاركة هذا البريد الإلكتروني في عدة مطارات.”
إن السؤال حول كيفية علم المراقبين بوجود البريد الإلكتروني هو أحد الأسئلة العديدة التي تركتها السلطات البيلاروسية دون إجابة.
ويقول التقرير: “لا يمكن تحديد كيف عرف المراقب المالي أنه تمت مشاركة رسائل البريد الإلكتروني مع عدة مطارات”.
وحصل محققو منظمة الطيران المدني الدولي على تفاصيل حساب البريد الإلكتروني الذي تم استخدامه لإصدار التهديد.
وفقًا لوزارة الطيران في بيلاروسيا، في غضون خمس دقائق من إرسال البريد الإلكتروني الأول، كان مراقبو الحركة الجوية على علم بالتهديد الذي تم إرساله إلى مطارات متعددة في أوروبا الشرقية.
تزعم السلطات البيلاروسية أن مطار مينسك تلقى أول رسالة تهديد بالبريد الإلكتروني في الساعة 9.25 صباحًا بتوقيت جرينتش. ولم يكتشف المحققون أي أثر لإرسالها حتى الساعة 9.56 صباحًا، وفي هذه المرحلة كان التحويل قيد التقدم.
وتم إرسال رسائل بريد إلكتروني أخرى إلى مطارات في فيلنيوس وأثينا وصوفيا وبوخارست وكييف. ولم يتم استلام تلك الرحلات إلى المطارات اليونانية والأوكرانية مطلقًا، في حين تم تحديد موقع البقية بعد أيام فقط.
وجاء في الرسالة الإلكترونية ما يلي: “نحن، جنود حماس، نطالب إسرائيل بوقف إطلاق النار في قطاع غزة. ونطالب الاتحاد الأوروبي بالتخلي عن دعمه لإسرائيل في هذه الحرب.
“نحن نعلم أن المشاركين في منتدى دلفي الاقتصادي سيعودون إلى وطنهم في 23 مايو عبر الرحلة FR4978. تم زرع قنبلة على هذه الطائرة.
“إذا لم تلبيوا مطالبنا، فسوف تنفجر القنبلة في 23 مايو/أيار فوق فيلنيوس. الله أكبر.”
تم إنشاء حساب البريد الإلكتروني قبل تسعة أيام من وقوع الحادث، باستخدام عنوان بروتوكول الإنترنت (IP) الذي تتبعته صحيفة The Independent إلى مزود خدمة في ستوكهولم.
أنتجت السلطات البيلاروسية لقطة شاشة لرسالة البريد الإلكتروني التي تقول إنها تلقتها، ولكنها ليست النسخة الأصلية. ورفضوا الإفصاح عن كيفية علم الأجهزة الأمنية بإرسال رسائل بريد إلكتروني متعددة إلى عدة مطارات، في حين لم تكن تلك المطارات على علم بها.
ومع استمرار الطائرة في مسارها المقرر باتجاه الشمال، أوصى مراقب الحركة الجوية بتحويل الطائرة إلى مينسك “لأسباب أمنية”، على الرغم من أن فيلنيوس ــ الوجهة المقصودة ــ والمطارات الأخرى كانت أقرب.
وسأل القبطان: “هذه التوصية بالتحويل إلى مينسك – من أين أتت؟ شركة (أي ريان اير)؟ هل جاءت من سلطات مطار المغادرة أو سلطات مطار الوصول؟
أجاب المراقب: “هذه توصيتنا”.
يتم ترميز التهديدات بالقنابل ضد الطائرات بالألوان وفقًا لمصداقيتها المقدرة.
جرين: “لا يوجد تهديد حقيقي. التحويل غير مطلوب. تابع إلى الوجهة كما هو مخطط لها. “
العنبر: “المصداقية غير مؤكدة. ستستمر الرحلة إلى الوجهة المخطط لها أو يتم تحويلها إلى بديل مناسب.
الأحمر: “هناك تهديد حقيقي ويجب أن يهبط PIC (الطيار المسؤول) في أقرب مطار مناسب وفقًا لتوجيهات ATC (مراقبة الحركة الجوية) أو السلطات الوطنية.”
وفي العادة، يقوم مركز التحكم التشغيلي التابع لشركة Ryanair في دبلن بتقييم مصداقية التهديد. ولكن على الرغم من أن رقم الهاتف كان مدرجًا في خطة الرحلة، إلا أن مراقبة الحركة الجوية في مينسك لم تنبه شركة الطيران ولم يتمكن الطيارون من إجراء اتصال لاسلكي.
كان مسار العمل الواضح هو مواصلة الرحلة إلى الوجهة المقصودة، فيلنيوس، على بعد 60 ميلاً فقط شمالاً. لكن تم حث الطيارين على تحويل مسارهم إلى مينسك، أي على مسافة أكثر من الضعف.
قال مراقب الحركة الجوية: “ريان إير وان تانجو زولو، يقولون أن الرمز أحمر”.
يقول التقرير: “المعلومات ذات الصلة الواردة في رسالة البريد الإلكتروني الخاصة بالتهديد بوجود قنبلة لم يتم تمريرها إلى طاقم الرحلة مثل تلك الإشارة المحددة إلى رقم الرحلة FR4978، ووقت استلام الرسالة، والمنظمة/المرسل المحدد، و” أسباب وضع قنبلة على متن تلك الرحلة المحددة”.
“قرر تقييم مخاطر التهديد الأمني بعد الوفاة” الذي أجراه مسؤولو شركة Ryanair “أن رمز لون التهديد لم يكن باللون الأحمر”.
وفي غياب أي معلومات إضافية، وافق الطيارون على تحويل الرحلة إلى مينسك – على الرغم من أن المطار البديل الوحيد المعلن للرحلة كان ريغا في لاتفيا. اتجهت الرحلة FR4978 شرقًا إلى مينسك قبل وقت قصير من وصولها إلى الحدود الليتوانية.
وتصر هيئة الطيران المدني في بيلاروسيا على أن “قائد الطائرة اتخذ قراره الخاص بالهبوط في مطار مينسك الوطني دون أي ضغوط من الجانب البيلاروسي”.
أصدر القبطان إعلانًا للركاب (PA) يخبر فيه الركاب بالتحويل إلى مينسك. عند سماع الأخبار، كان رد فعل السيد بروتاسيفيتش مرعبًا. يقول التقرير: “مباشرة بعد السلطة الفلسطينية، وقف أحد الركاب وصرخ في وجه أحد أفراد طاقم الطائرة قائلاً إنه لا يستطيع الهبوط في مينسك قائلاً: “أنا مطلوب هناك، سوف يقتلونني”.
“لم يتم اعتبار الراكب جامحًا أو مزعجًا.”
نداء الطوارئ: مسار الرحلة الغريب لرحلة طيران رايان إير من أثينا (إيكاو)
وبعد أربع وخمسين دقيقة من بدء الحادث، وصلت الطائرة إلى مينسك وتوقفت في المنصة رقم 1. وكانت الساعة 10.24 صباحًا بتوقيت جرينتش. ولم يتم الإعلان عن أي حادث إرهابي.
وكان الطاقم حريصًا على إجلاء الجميع في أسرع وقت ممكن، نظرًا للتحذير من التهديد الشديد. لكن، كما يقول التقرير: “أوضح مرسل مراقبة مطار مينسك أن إجراءات المطار لها الأولوية، ولن يُسمح للركاب بالنزول إلا في مجموعات مكونة من خمسة أشخاص”. وأوضح المرسل أنه يجب فحص الركاب وأمتعتهم المحمولة بواسطة كلاب كشف المتفجرات، وهو ما لا يمكن أن يتم إلا في مجموعات صغيرة.
ادعى هذا الشخص لاحقًا أن طاقم الطائرة طلب حدوث ذلك.
بدأ الركاب بالنزول في الساعة 10.38 صباحًا وانتهوا في الساعة 11.14 صباحًا، أي بعد 50 دقيقة من وصول الطائرة.
تنص قواعد الطيران الدولية على ما يلي: “إذا هبطت طائرة بعد تلقي تهديد بوجود قنبلة تم تقييمه على أنه أصفر أو أحمر، فيجب اتخاذ الترتيبات اللازمة لإنزال الركاب وطاقم الطائرة بأقل قدر من التأخير، مع أمتعتهم في المقصورة عندما تسمح الظروف بذلك”.
وتم فتح مخزن الأمتعة بعد 36 دقيقة من الوصول، ودخلت كلاب كشف المتفجرات بعد خمس دقائق.
وظل القبطان على متن الطائرة بينما قام فريق متخصص في البحث عن الطائرات تابع لوزارة الداخلية بتفتيش الطائرة. وأفاد لاحقًا: “لم يكن فريق البحث دقيقًا وأغفل المناطق التي سيتم تغطيتها بموجب الإجراءات العادية”.
وبعد سبع ساعات من الرسالة الأولى، سُمح للركاب بالصعود على متن الطائرة.
يقول التقرير: “بمجرد الانتهاء من صعود الركاب، يقوم طاقم الطائرة بإحصاء عدد الركاب ويتأكد من أن خمسة ركاب في عداد المفقودين.
“لم يتم تقديم أي تفسير لطاقم رايان إير من قبل الموظفين الأرضيين في مطار مينسك.”
ويشير تقرير منظمة الطيران المدني الدولي إلى ادعاءات المسؤولين البيلاروسيين بأن “خمسة ركاب يرغبون في البقاء في مينسك” وأن “جميع الركاب الخمسة عبروا الحدود دون حراسة، بمبادرة منهم”.
وكان اثنان من الركاب المفقودين هما الصحفي المنشق رومان بروتاسيفيتش وصديقته صوفيا سابيجا. وقد تم القبض عليهم من قبل السلطات. لم يتم توفير لقطات كاميرات المراقبة لعملية النزول، حيث ادعى المسؤولون أنه تم الكتابة فوق الأجزاء ذات الصلة.
ويُعتقد أن الراكب الثالث كان راكبًا يونانيًا وكانت وجهته النهائية هي مينسك وكان ببساطة يستغل عملية التحويل.
وقال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، إنه لا يساوره أي شك بشأن هوية الاثنين الآخرين: “يبدو أن نية السلطات كانت إبعاد الصحفي ورفيقه في السفر. نعتقد أنه كان هناك بعض عملاء المخابرات السوفيتية (KGB) الذين تم إنزالهم في المطار أيضًا.
وبينما يقول تقرير منظمة الطيران المدني الدولي إنها تفتقد معلومات حيوية من بيلاروسيا من شأنها أن تسمح لها باستخلاص استنتاجات قاطعة، قال أوليري: “كانت هذه حالة اختطاف ترعاها الدولة، وقرصنة ترعاها الدولة”.
حصل رئيس Ryanair على دعم من الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية ورابطة قمرة القيادة الأوروبية.
وأصدروا بيانًا مشتركًا جاء فيه: “إن هذا العمل غير المسبوق من التدخل غير القانوني من المحتمل أن يقلب جميع الافتراضات حول الرد الأكثر أمانًا على التهديدات بالقنابل أثناء الطيران والاعتراضات”.
ووصفت رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لاين، الحادث بأنه “هجوم على الديمقراطية، وهجوم على حرية التعبير، وهجوم على السيادة الأوروبية”.
ويُعتقد أن بروتاسيفيتش، المعارض العنيد للرئيس البيلاروسي ألكسندر لوكاشينكو، يخضع للإقامة الجبرية، وتواجه صديقته صوفيا سابيجا السجن لمدة ست سنوات.
[ad_2]
المصدر