[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
“عندما توقفت الطائرة، امتلأت المقصورة الخلفية فجأة بدخان أسود كثيف مما تسبب في حالة من الذعر بين الركاب في تلك المنطقة، مع ما ترتب على ذلك من حركة سريعة للأمام أسفل الممر.
“تعثر العديد من الركاب وانهاروا في الممر، مما أجبر الآخرين على تجاوز ظهور المقاعد باتجاه منطقة المقصورة المركزية، والتي كانت واضحة حتى وقت فتح المخرج العلوي الأيمن.
“نظر أحد الركاب من مقاعد الصف الأمامي إلى الخلف بينما كان ينتظر الخروج من الطائرة، وكان على علم بوجود كتلة من الأشخاص متشابكين معًا ويكافحون في القسم الأوسط، ويبدو أنهم غير قادرين على المضي قدمًا. وقال “كان الناس يعويون ويصرخون”.
هذا الحساب المروع للمأساة المتكشفة مأخوذ من التقرير الرسمي عن الحادث المميت الأخير الذي تعرضت له الخطوط الجوية البريطانية.
في 22 أغسطس 1985، تسارعت طائرة بوينج 737 تابعة لشركة بريتيش إيرتورز التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية، على طول المدرج في مطار مانشستر، الوجهة كورفو. أدى عطل في المحرك إلى نشوب حريق. وألغى الطيارون عملية الإقلاع وأوقفوا الطائرة وأمروا بالإخلاء الطارئ.
وفي حالة الفوضى التي تلت ذلك، تمكن 83 فقط من الركاب وأفراد الطاقم من النجاة. توفي أحد الناجين بعد ستة أيام، مما رفع عدد القتلى إلى 55 – معظمهم قتلوا بمزيج من الغازات السامة.
ويواصل تقرير الحادث: “وصف العديد من الناجين من الصفوف الستة الأمامية من المقاعد لفة من الدخان الأسود الكثيف الملتصق بالسقف ويتحرك بسرعة للأمام على طول المقصورة”.
“عند وصوله إلى الحواجز الأمامية، انحنى للأسفل، وبدأ في التحرك للخلف، وخفض المقصورة وملؤها. وغرق بعض هؤلاء الركاب في الدخان على الرغم من قربهم من المخارج الأمامية.
“وصف الجميع نفسًا واحدًا بأنه حارق ومؤلم، ويسبب الاختناق على الفور. استخدم البعض الملابس أو وضعوا أيديهم على أفواههم في محاولة لتصفية الدخان؛ حاول آخرون حبس أنفاسهم. لقد عانوا من النعاس والارتباك، واضطروا إلى تحسس طريقهم على طول صفوف المقاعد نحو المخارج، بينما كانوا يتدافعون ويدفعون.
بعد مرور ما يقرب من 40 عامًا، في 2 يناير 2024، تم السماح لطائرة إيرباص A350 تابعة للخطوط الجوية اليابانية بالهبوط على المدرج 34R في مطار هانيدا الرئيسي في طوكيو. طُلب من طائرة مروحية صغيرة من طراز Dash-8 تابعة لخفر السواحل الياباني أن تبتعد عن المدرج، ولكن – كما نعلم الآن من خلال نشر رسائل مراقبة الحركة الجوية – انحرفت عن مسارها.
يقول رولاند بيرلي، وهو طيار سابق لطائرة بوينغ 747 في شركة كاثي باسيفيك، والذي طار إلى هانيدا عدة مرات: “يبدو أن الرجل الذي كان في داش 8 اصطف في الصف دون إذن”.
“أدركت أنه كان يقود سيارة أجرة لمدة ساعة بالفعل، لذلك ربما كان غير صبور للنزول – “انطلق بعقلك” للغاية. من الغريب أنه لم ينظر إلى الأعلى ويرى طائرة A350 الكبيرة قادمة وعلى وشك الهبوط فوقه.
“إنه لأمر محزن للغاية أن طياري طائرة A350 لم يروا هذا الرجل أمامهم في الليل.
“أستطيع أن أفهم ذلك نظرًا لوجود الكثير من الأضواء حولها، فهي مشرقة جدًا، والمدينة قريبة جدًا ويوكوهاما (ميناء كبير) وأشياء من هذا القبيل، لذلك سيكون هناك الكثير من الالتباس مع الأضواء الأخرى حولها.”
اصطدمت طائرة الخطوط الجوية اليابانية A350 بالطائرة Dash-8 واشتعلت النيران في كلتا الطائرتين. ونجا قبطان طائرة خفر السواحل، لكن زملائه الخمسة لقوا حتفهم.
اصطدمت طائرة الخطوط الجوية اليابانية A350 بالطائرة Dash-8 واشتعلت النيران في كلتا الطائرتين
(رويترز)
واصلت طائرة الركاب مسافة كيلومتر واحد على طول المدرج واشتعلت فيها النيران. على متن الطائرة: 367 راكباً، من بينهم ثمانية أطفال رضع دون الثانية من العمر، و12 فرداً من أفراد الطاقم. فشل نظام مخاطبة الجمهور، مما يعني أن طاقم الطائرة اضطر إلى الصراخ واستخدام مكبرات الصوت لإصدار أمر بالإخلاء. يمكن استخدام ثلاثة فقط من شرائح الطوارئ الثمانية بسبب الحريق الذي اجتاح جزءًا كبيرًا من الطائرة.
وتشبه الظروف حتى الآن إلى حد كبير مأساة الخطوط الجوية البريطانية في مانشستر، ولكن عدد الأشخاص المعرضين للخطر يبلغ ثلاثة أضعاف ما يقرب من ذلك.
ومع ذلك، نجا جميع الأشخاص البالغ عددهم 379 شخصًا من الطائرة. أما من حيث الإصابة الجسدية، فلا يوجد شيء أسوأ من الكدمات؛ لا يمكن إلا أن نتخيل الأثر العاطفي للتورط في تجربة الاقتراب من الموت.
ساعدت كارثة مانشستر في إنقاذ حياتهم. تتميز شركات الطيران بمنافسة شرسة – باستثناء الجانب الأكثر أهمية على الإطلاق، ألا وهو السلامة. تعتمد صناعة الطيران على تحقيق مفتوح وتعاوني. إن الأمر الحتمي ليس توزيع اللوم، بل حماية الركاب في المستقبل من خلال التعلم من المأساة.
لقد تغير فقدان 55 روحًا في ظروف فوضوية في مانشستر كثيرًا. تعتبر الإضاءة الأرضية لتوجيه الركاب إلى المخرج إلزامية. في تلك المخارج، يتم توفير الحد الأدنى من المساحة والمقابض لطاقم الطائرة حتى يتمكنوا من مساعدة الركاب على الهروب.
وفي مانشستر، قام طاقم الطائرة – بما في ذلك مضيفتان شابتان لقيتا حتفهما أثناء سعيهما لإنقاذ الأرواح – بأداء واجباتهم بطريقة مثالية. لكنهم تعرضوا لضربة مميتة: على متن طائرة مشتعلة، مليئة بالأبخرة القاتلة، أصبح الركاب متكدسين معًا عند المخارج ولم يتمكن الطاقم من إخراج الأشخاص جسديًا في الوقت المناسب.
في حين تم اعتماد طائرة بوينج 737 للإخلاء في غضون 90 ثانية، فإن الأحداث التي وقعت في مانشستر لم تكن مشابهة لمعايير الاختبار.
لم يفهم الركاب في المخارج العلوية كيفية فتح باب الطوارئ، ولا ماذا يفعلون باللوح المعدني الثقيل عندما تم فتحه أخيرًا. اليوم، سيحصل كل من يستمتع بمساحة إضافية للأرجل أيضًا على محاضرة حول كيفية التعامل مع الجهاز – وسيُسأل عما إذا كانوا مستعدين للمساعدة.
إن احتمالات تعرض أحد أفراد الطاقم النموذجي لإخلاء طارئ خلال حياته المهنية منخفضة للغاية. عمل كريس هاموند كطيار لمدة 43 عامًا، في البداية لدى شركة BOAC التي سبقت الخطوط الجوية البريطانية، وبعد ذلك كقائد لشركة إيزي جيت.
مشاهد من حادث تحطم مطار اليابان
(جيجي برس/ وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
وهو يتحدث الآن باسم رابطة طياري الخطوط الجوية البريطانية (بالبا).
“ربما تعرضت لثلاث أو أربع حوادث كان من الممكن أن تتحول إلى عملية إخلاء إذا حدث خطأ ما. يقول الكابتن هاموند: “لم يفعلوا ذلك”.
“لم أضطر مطلقًا إلى الضغط على الزر للإخلاء.
“يوجد زر، نعم، إنه موجود على الكونسول العلوي. يقوم زر الإخلاء بإطلاق جميع أنواع صفارات الإنذار وما إلى ذلك ويشير لطاقم الطائرة أنه يمكنهم القيام بتدريباتهم.
“كنا نعلن عن ذلك من على متن الطائرة قائلين: هذا هو القبطان. هذه حالة طارئة. إجلاء، إجلاء».
“يمكن لطاقم الطائرة بدء عملية الإخلاء بأنفسهم. إذا لم يسمعوا من الواجهة الأمامية، فقد يكون ذلك بسبب تعطيل الواجهة الأمامية، لذا فمن ضمن اختصاصهم أن يبدأوا واحدة بأنفسهم.
ينصب تركيز طاقم المقصورة على مساعدة الركاب على النجاة من الحوادث التي يمكن النجاة منها.
“الشخص اللطيف الذي سكب لك مشروبًا ومازحك؟ لقد تحولوا للتو إلى جوني هارتمان من فيلم Full Metal Jacket.
هكذا يقول كابتن طائرة عجوز حكيم يستخدم مقبض KC-10 Driver (الترجمة: طيار للنسخة العسكرية من McDonnell Douglas DC-10). لقد نشر موضوعًا على X (تويتر سابقًا) يلخص عملية الإخلاء في حالات الطوارئ. ويقول إن طاقم الطائرة مدربون على الصراخ على الركاب لإنقاذ الأرواح.
“سوف تطيع. لا يوجد “ماذا لو لم أفعل؟” ستتحرك بسرعة، لأنهم يستخدمون وسائل نفسية لدفعك إلى التحرك. إذا توقفت عند الشريحة، فلن يجريوا محادثة معك. أنت تسير إلى أسفل الشريحة وبسرعة. سوف يقومون بإجلاء الجميع خلال 90 ثانية
“قد ينتهي بك الأمر مصابًا في أسفل الشريحة، لكنه أفضل من الاحتراق.”
لم يحترق الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 379 شخصًا، لكن طائرتهم التي تبلغ قيمتها 100 مليون جنيه إسترليني احترقت. يقول KC-10 Driver: “نحن نحب طائراتنا النفاثة، لكنها موجودة لتوصيلنا إلى الوجهة”.
“لقد تم تصميمهم للتضحية بأنفسهم لحمايتك إذا دعت الحاجة والسماح لك بالهروب بسرعة.”
في صباح اليوم التالي للهبوط الكابوس، لم يبق شيء تقريبًا من جثة طائرة الإيرباص A350 التي تم التضحية بها. يتكون جسم الطائرة من مركب قائم على الكربون – يستخدم للقوة العالية والوزن المنخفض والمتانة. واتضح أنها أضافت الأمان.
تقول إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA): “سوف يذوب الألومنيوم عند درجة حرارة 660 درجة مئوية في الحرائق الكبيرة. عادةً، بالنسبة للمواد المركبة، تتراوح درجة حرارة التحلل المسببة للحرق بين 300-500 درجة مئوية، ولكنها ستحافظ على السلامة الهيكلية أثناء الاحتراق.
ويبحث المحققون الآن عبر الجمر بحثاً عن “الصندوق الأسود” – مسجل الصوت في قمرة القيادة، والذي سيكشف كيف كان رد فعل الطيارين. ربما بعد عام من الآن، سيروي التقرير النهائي للحادث القصة الكاملة والمخيفة. سوف يقرأه مسؤولو السلامة في شركات الطيران العالمية عن كثب.
يقول متحدث باسم شركة Virgin Atlantic: “ستكون سلامة وأمن عملائنا وطاقمنا دائمًا أولويتنا الأولى، ونحن نراجع إجراءاتنا باستمرار بما يتماشى مع أفضل الممارسات والأحداث التي تحدث عالميًا في صناعتنا”.
“بمجرد إصدار التقرير النهائي من قبل مجلس سلامة النقل الياباني، سنراجع أي دروس ونأخذها في الاعتبار إن أمكن.”
تدابير السلامة: مخطط إيرباص لشرائح الهروب على جانب واحد من طائرة إيرباص A350. يمكن استخدام ثلاثة فقط لإخلاء طوكيو
(ايرباص)
ولكن قبل ذلك، يجب أن يبدأ سلوك الركاب في التغير، كما يقول كريس هاموند من شركة Balpa. ويقول إن الطيارين “سيؤكدون على ضرورة مراقبة موجز السلامة” – ربما بالقول: “هذه الأشياء يمكن أن تحدث”. إذا كنت لا تصدقني، تذكر الرحلة اليابانية.
ومع ذلك، فإن نجاة جميع من كانوا على متن طائرة الركاب لم تكن معجزة: بل كانت شهادة على التدريب الصارم وثقافة السلامة التي لا مثيل لها في أي صناعة أخرى. تتمتع الخطوط الجوية البريطانية بسجل رائع في مجال السلامة منذ كارثة مانشستر، ولم يتعرض منافسوها – فيرجن أتلانتيك، وإيزي جيت، وجيت 2، ورايان إير – لأي حوادث مميتة.
من المأساة، السلامة.
[ad_2]
المصدر