[ad_1]
سيارات معدة للتصدير في ميناء يانتاى (الصين) في 3 مايو 2023. تشاينا ديلي / عبر رويترز
وكان رد بكين سريعا. في اليوم التالي لإعلان رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين عن إجراء تحقيق في الدعم الحكومي الصيني للسيارات الكهربائية، اعترضت الصين.
وقالت وزارة التجارة الصينية “إنه عمل حمائي سافر من شأنه أن يعطل ويشوه بشكل خطير صناعة السيارات العالمية وسلسلة التوريد، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي، وسيكون له تأثير سلبي على العلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين والاتحاد الأوروبي”. في 14 سبتمبر.
التحقيق الذي أعلنته بروكسل هو رد على صعود الصين الاستثنائي إلى السلطة في صناعة السيارات. بعض الأرقام تكفي لتوضيح هذه النقطة. وفي عام 2021، استوردت البلاد ضعف عدد المركبات التي صدرتها، من حيث القيمة. وفي النصف الأول من عام 2023، تفوقت الصناعة الصينية على اليابان لتصبح الرائدة على مستوى العالم، حيث صدرت سيارات بقيمة 35 مليار دولار (32.76 مليار يورو)، مقارنة بواردات بقيمة 21 مليار دولار. وقد قدرت شركة الاستشارات العالمية AlixPartners الدعم الذي تقدمه الصين للسيارات الكهربائية بمبلغ 57 مليار دولار في شكل إعفاءات ضريبية أو إعانات شراء المركبات.
الثقل المحلي
وباستخدام سياسة العصا والجزرة، كانت الصين تدفع الاستثمار في هذا القطاع منذ عام 2009. وفي وقت لم تكن فيه التكنولوجيا جاهزة بعد لغزو عامة الناس، تم تشجيع السلطات المحلية على تجهيز أساطيل سيارات الأجرة والحافلات بالمركبات الكهربائية، وذلك بفضل إلى إعانات الحكومة المركزية التي تصل إلى 60 ألف يوان (7700 يورو) لكل سيارة و100 ألف يوان لكل حافلة. وكانت شركة BYD، الشركة المصنعة رقم واحد في الصين الآن، هي الرابح الأكبر في هذه الاستراتيجية.
وفي وقت لاحق، في عام 2015، دعمت الصين قطاع البطاريات من خلال مطالبة شركات صناعة السيارات باستخدام البطاريات الصينية من أجل الاستفادة من إعانات الشراء. وقد عززت هذه الخطوة الشركات المحلية ذات الثقل مثل BYD وقبل كل شيء CATL، التي أطاحت بشركة باناسونيك الكورية في عام 2020 لتصبح رائدة عالميًا في هذا القطاع. علاوة على ذلك، ولتشجيع الناس على اختيار السيارات الكهربائية بدلا من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق، وضعت بعض المدن مخططا إضافيا للحوافز.
وفي عام 2016، قدمت شنغهاي لوحات ترخيص خضراء للسيارات الكهربائية، مما أعفاها من لوائح تقنين مساحة الطريق المطبقة على المركبات الحرارية. وفي العام التالي، حذت مدن أخرى حذوها. وقال ستيفن داير، المتخصص في السيارات ومدير شركة أليكس بارتنرز: “وفقًا لأبحاثنا في المدن التي اتخذت هذه الإجراءات، زادت مبيعات السيارات الكهربائية من ثلاثة إلى خمسة أضعاف مقارنة ببقية الصين”.
وبعد الإعانات (الجزرة)، تعرف الصين أيضاً كيف تستخدم ضبط النفس (العصا). وفي عام 2019، فرضت البلاد حصصًا على نسبة السيارات الكهربائية في إجمالي الإنتاج لكل من شركات صناعة السيارات الصينية والأجنبية. وتمت مكافأة المصنعين الذين تجاوزوا الحصص، في حين تم تغريم أولئك الذين فشلوا في ذلك. لقد كانت طريقة لنقل تكلفة الدعم الحكومي إلى المصنعين أنفسهم.
لديك 48.4% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر