[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
“السلامة الجوية 2023: الحوادث والوفيات عند مستوى منخفض قياسي” – كان هذا هو عنوان المقال الأول الذي أكتبه هذا العام.
وقد وقع حادثان مميتان فقط خلال الأشهر الـ 12 الماضية. كلاهما يستخدم طائرات مروحية في الرحلات الداخلية. وكانت كل حالة من الوفيات الـ 86 بمثابة مأساة، ولكن للمقارنة، فإن نفس العدد من الوفيات يحدث في متوسط 35 دقيقة على الطرق في العالم.
حدثان مثيران في بداية العام الجديد أكدا في الواقع على الدرجة الاستثنائية من الأمان المضمنة في الطائرات النفاثة الحديثة. في 2 يناير/كانون الثاني، اشتعلت النيران في طائرة إيرباص A350 أثناء هبوطها في مطار طوكيو هانيدا، بعد اصطدامها بطائرة خفر السواحل التي انحرفت عن المدرج. وبينما توفي خمسة أشخاص على متن الطائرة الأصغر، تم إجلاء جميع الأشخاص الـ 379 الذين كانوا على متن طائرة الركاب التابعة للخطوط الجوية اليابانية بنجاح.
وبعد ثلاثة أيام، أقلعت طائرة بوينغ 737 ماكس تابعة لشركة ألاسكا الجوية من بورتلاند بولاية أوريغون في رحلة روتينية إلى أونتاريو في كاليفورنيا. ارتفعت الطائرة، وهي من طراز بوينغ 737 ماكس 9، فوق 16000 قدم، أي أعلى من قمة مونت بلانك. وفجأة، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل، “غادر قابس باب الخروج الأوسط الأيسر الطائرة”.
أحد موظفي المجلس الوطني لسلامة النقل يفحص طائرة خطوط ألاسكا الجوية المنكوبة (NTSB/AFP عبر Getty Images)
وبأعجوبة، بينما غادرت الطائرة أيضًا متعلقات العديد من الركاب، ظل جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 177 راكبًا على متن الرحلة رقم AS1282 حتى هبطت الطائرة عائدة إلى بورتلاند.
هذه الحوادث المرعبة تبقى بشكل مختلف تمامًا في أذهان الجمهور المسافر. وكشف حدث طوكيو عن احترافية طاقم الخطوط الجوية اليابانية وميزات السلامة لأحدث طائرات إيرباص.
لكن حادثة بورتلاند سلطت الضوء على أوجه القصور في الطريقة التي تصنع بها شركة بوينغ طائراتها. تم إيقاف جميع طائرات بوينغ 737 ماكس 9 التي لها نفس ترتيب قابس الباب من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وكشفت عمليات التفتيش عن وجود “أجهزة مفككة” و”مسامير تحتاج إلى تشديد إضافي” على الطائرات الموجودة في الخدمة.
“علينا أن نكون أفضل”
وعلى الرغم من تحليقهما مرة أخرى، إلا أن التحقيق المتعمق كشف عن بعض أوجه القصور المروعة في عمليات التصنيع والتفتيش في شركة بوينغ.
قال ستان ديل، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية، بعد عشرة أيام من الذعر الذي أصاب خطوط ألاسكا الجوية: “نحن لسنا في المكان الذي يجب أن نكون فيه”. “ولتحقيق هذه الغاية، فإننا نتخذ إجراءات فورية لتعزيز ضمان الجودة والضوابط في مصانعنا.”
وبعد أسبوعين، ومع السماح للطائرات بالعودة إلى السماء، اعتذر عما أسماه “الهروب من الجودة”، وقال: “إن تركيزنا على المدى الطويل ينصب على تحسين الجودة حتى نتمكن من استعادة ثقة عملائنا وشركائنا”. المنظم والجمهور الطائر.
“علينا أن نكون أفضل. علينا أن نقدم طائرات مثالية في كل مرة.”
الأحداث الأخيرة أدت إلى تغييرات كبيرة في المناصب العليا في شركة بوينغ (غيتي)
المشكلة هي أنه كلما اكتشف جمهور الطيران المزيد عن الممارسات في شركة بوينج، زاد قلق الركاب. في أوائل شهر فبراير/شباط، تعهد ديل بإنهاء “الأعمال المتنقلة” – حيث يُسمح للمكونات ذات العيوب المعروفة بالدخول إلى خط الإنتاج، ليتم إصلاحها أثناء تجميع الطائرة. لقد صدم الكثير من الناس لأنه تم السماح لهم بذلك على الإطلاق.
لقد أبطأت إدارة الطيران الفيدرالية معدل الإنتاج المخطط لطائرات بوينج 737 ماكس، وهو ما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار وتقليل الخيارات أمام الركاب في المملكة المتحدة؛ تقوم شركة Ryanair بتقليص جدولها الصيفي بسبب بطء عمليات تسليم الطائرة.
وقد امتد الاهتمام الآن إلى طائرات أخرى – ولا سيما طائرة 787 “دريملاينر”، وهي الطائرة المفضلة للرحلات الطويلة لدى العديد من شركات الطيران والركاب. وقال أحد المبلغين، المهندس سام صالح بور، إنه تم استخدام القوة المفرطة لربط الألواح معًا على خط تجميع الطائرة 787، مما يزيد من خطر الإرهاق الذي قد يؤدي إلى تكسرها.
رفضت بوينغ بشدة ادعاءاته خلال مؤتمر صحفي طويل.
مآسي صادمة ولا داعي لها
تجد شركة صناعة الطائرات نفسها في وضع غير مريح للغاية حيث أن الركاب المحتملين – بمساعدة وسائل الإعلام – لديهم حساسية مفرطة تجاه أي حادث يتعلق بطائرة بوينج تقريبًا.
في الأسبوع الماضي، على سبيل المثال، قامت طائرة بوينغ 737 ماكس التابعة لشركة طيران كندا، وهي في طريقها من مكسيكو سيتي إلى فانكوفر، بهبوط اضطراري روتيني (نعم، هناك شيء من هذا القبيل، وهو أمر شائع) في بويز، أيداهو. يشير ضوء التحذير إلى وجود مشكلة محتملة في احتجاز البضائع. ربما لم يكن من الممكن أن يتم الإبلاغ عن مثل هذا الحدث لو كانت طائرة إيرباص متورطة. لكن الاهتمام بشركة بوينج عميق جدًا، لدرجة أن أي قصة مرفقة باسمها تحظى بشعبية كبيرة.
لم يعد ستان ديل يشعر بأنه تحت رحمة وسائل الإعلام المحمومة. في 25 مارس تقاعد على الفور وحل محله ستيفاني بوب. وفي نفس اليوم، قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديف كالهون ورئيس الشركة لاري كيلنر، إنهما سيغادران بحلول نهاية العام.
سيكون السيد كالهون في القمة لمدة تقل عن خمس سنوات. تولى هذا المنصب في عام 2020 بعد أن ترك الرئيس التنفيذي السابق، دينيس مويلنبورغ، الشركة. وفي ذلك الوقت، كما هو الحال الآن، كانت طائرة بوينج 737 ماكس في قلب عاصفة بشأن السلامة. لكنه كان وقتًا أكثر قتامة بالنسبة للشركة، مع ظهور أدلة على قرارات كارثية في بوينغ أدت إلى خسارة 346 شخصًا.
ديف كالهون الذي سيترك منصبه كرئيس تنفيذي لشركة بوينغ نهاية عام 2024 (أسوشيتد برس)
تعد طائرة بوينغ 737، التي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1967، أنجح طائرة في العالم. تم تسليم أكثر من 11000. لكن نسخة ماكس 8 كانت متورطة في مأساتين صادمتين لا لزوم لهما.
في 29 أكتوبر 2018، أدى جهاز استشعار معيب إلى تشغيل نظام مضاد للتوقف مما تسبب في تحطم رحلة ليون إير رقم 610 بعد وقت قصير من إقلاعها من جاكرتا. توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 189.
وبعد أقل من ستة أشهر، فقدت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 من أديس أبابا إلى نيروبي، بالإضافة إلى 157 شخصًا، في ظروف مماثلة. وبعد الحادث الثاني، تبين أن شركة بوينغ قامت بتثبيت برنامج لديه القدرة على تحدي الطيارين وإجبار الطائرة على الهبوط على الأرض بينما كان الطيارون يكافحون دون جدوى للسيطرة على الطائرة. تم إيقاف تشغيل جميع طائرات بوينغ 737 ماكس لمدة 20 شهرًا بينما تم إجراء تحسينات السلامة.
ودخلت الطائرة الخدمة مرة أخرى في ديسمبر 2020، بما في ذلك في شركة Ryanair، التي تعد إلى حد بعيد أكبر عميل أوروبي لطائرة ماكس. وتقع الطائرة في قلب خططها للسيطرة على سماء القارة. ومع ذلك، كشف الرئيس التنفيذي لشركة الطيران، مايكل أوليري، في يناير/كانون الثاني الماضي، أن الشركة اشتكت بصوت عالٍ من عيوب في طائرات بوينج 737 ماكس التي تم تسليمها حديثًا – بما في ذلك مفتاح الربط الذي تم العثور عليه تحت أرضية إحدى الطائرات.
وقال لصحيفة “إندبندنت”: “نقوم بفحص كل طائرة لمدة 48 ساعة عند تسليمها إلى دبلن”. “بعد الخروج من كوفيد، كنا نستلم شحنات الطائرات ووجدنا الكثير من العيوب الصغيرة والأشياء غير مناسبة.
“من غير المقبول أن يتم تسليم الطائرات بأقل من 100 في المائة.”
باقة من الزهور بجانب الحطام في مكان سقوط رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 عام 2019 (غيتي)
ومع ذلك، كان أوليري داعماً للرئيس التنفيذي لشركة بوينغ الذي سينتهي عمله قريباً، ديف كالهون، وهو متعطش للمزيد من طائراته. لدرجة أنه بعد أن حذرت شركة يونايتد إيرلاينز من أنها قد لا تقبل طلبها لشراء طائرات 737 ماكس 10، قال رئيس رايان إير إنه سيشتريها بكل سرور بدلاً من ذلك.
ومع ذلك، ما مدى ثقة الركاب بعد سلسلة من الكشف عن برنامج ماكس؟ وكان بعض الركاب يتعهدون قائلاً: “إذا لم تكن شركة بوينغ، فلن أذهب”. هذا يبدو جوفاء الآن.
في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، تعرضت الطائرة DC10 لسلسلة من حوادث التحطم، بعضها بسبب عيوب في التصميم. نظرًا لأن الركاب اختاروا شركات الطيران التي لم يكن لديها طائرة في أسطولهم، جفت طلبات شراء طائرة DC10.
ومع ذلك، وبعد مرور أربعة عقود، أصبح الطيران أكثر أمانًا بكثير – ويبدو أن الركاب غير مهتمين بالطائرة ماكس. وعندما عادت إلى الخدمة، عرضت العديد من شركات الطيران خيارًا للمسافرين القلقين للتحول إلى طائرات أخرى مجانًا. لم يكن هناك أي محتجزين تقريبًا.
وحتى بعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية، قال مايكل أوليري إنه لم يكن هناك “أي معارضة” من الركاب القلقين بشأن السفر على متن أسطول طائرات ريان إير بالكامل من طراز بوينغ 737.
من المحتمل أن يكون بعض العملاء المحتملين قد انتقلوا بهدوء إلى شركات الطيران التي تستخدم فقط طائرات إيرباص A320 للرحلات القصيرة – مثل الخطوط الجوية البريطانية، وإيزي جيت، وويز إير.
ولكن بالنسبة لأي شخص يهتم بالتحقق من الإحصائيات: فإن شركة Ryanair هي شركة الطيران الأكثر أمانًا في العالم من حيث عدد الركاب الذين يتم نقلهم دون وقوع حادث مميت واحد. نوع الطائرة الوحيدة التي تطير؟ البوينج 737.
ما هي شركات الطيران التي تستخدم طائرة بوينج 737؟
أفضل 10 مشغلين لجميع إصدارات الطائرة
ساوث ويست 209 يونايتد 163 رايان إير 146 الخطوط الجوية الأمريكية 59 فلاي دبي 57 خطوط ألاسكا الجوية 52 توي 42 طيران كندا 40 كوبا (بنما) 29 جول (البرازيل) 27
المصدر: Boeing.com
[ad_2]
المصدر