[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
شددت كوريا الجنوبية القواعد على حمل بطاريات الليثيوم على متن طائرات من يوم السبت ، مع تسليط الضوء على خطر متزايد على الرحلات الجوية في جميع أنحاء العالم من البطاريات المستخدمة في الهواتف المحمولة والسجائر الإلكترونية التي يمكن أن تعطل في إنتاج الدخان أو النار أو الحرارة الشديدة.
في العام الماضي ، تم تسجيل ثلاث حوادث أسبوعين من بطاريات الليثيوم التي تتجول في الطائرات على مستوى عالمي من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، مقارنةً بأقل من واحد في الأسبوع في عام 2018.
لقد أدرك الطيران منذ فترة طويلة البطاريات المستخدمة بشكل متزايد كإجراء قلق للسلامة ، ويتم تشديد القواعد بشكل دوري استجابة للحوادث.
من يوم السبت ، يحتفظ الركاب على شركات الطيران الكورية الجنوبية ببنوك الطاقة والسجائر الإلكترونية على شخصهم وليس في صناديق المقصورة العامة. لا ينبغي شحن الأجهزة على متن الطائرة ، وسيتم تنفيذ كمية البطارية وحدود القوة.
سيُسمح للمسافرين بحمل ما يصل إلى خمس بطاريات محمولة تبلغ ساعته 100 واط ، في حين لن يتم السماح بطاريات تزيد عن 160 واط ساعة. ستحتاج أيضًا إلى تخزين البطاريات في أكياس بلاستيكية واضحة ، وفقًا لوزارة النقل.
قال المسافرون الكوريون الجنوبيون الذين كانوا يطيرون من مطار إنتشون الدولي ، أكبر مطار في البلاد ، إنهم “يشعرون بالارتياح” بالقواعد الجديدة.
وقال كيم جاي وونج ، البالغ من العمر 37 عامًا: “أشعر بالأمان لأن لدينا إرشادات جديدة يمكن أن تحمينا. نُصح أيضًا بالحمل (هذه البطاريات) معي عندما أكون على متن الطائرة ، وهذا يجعلني أشعر بالارتياح لأننا يمكننا معرفة ذلك على الفور عندما يحدث شيء ما”.
وقالت السلطات الكورية إن التدابير كانت استجابة للقلق العام بشأن الحرائق بعد أن تم استهلاك طائرة بوسان 298690.
فتح الصورة في المعرض
يعمل رجال الإطفاء على إطفاء حريق على متن طائرة بوسان في مطار جيمهاي الدولي في بوسان ، كوريا الجنوبية ، 28 يناير كوريا/كوريا الخارجي (EPA)
لم يحدد المحققون بعد سبب الحريق ، لكن بيان التحقيق الأولي يوم الخميس قال إنه بدأ في خزانة علوية في المقصورة بعد الصعود.
تم إخلاء جميع المسافرين الـ 170 وستة طاقم قبل تدمير الطائرة. تم اكتشاف الحريق بعد حوالي 20 دقيقة من موعد الرحلة المتأخرة في الأصل.
وقال متحدث باسم جمعية النقل الجوي الدولي: “لقد ثبت أن إجراءات مكافحة الحرائق الحالية لبطاقم الابتعاد في المقصورة فعالة لجميع حوادث (بطارية الليثيوم) التي حدثت داخل الرحلة. ومع ذلك ، إذا حدث مثل هذا الحادث أثناء وجوده على الأرض ، فإن الخيار الأكثر أمانًا هو إخلاء الطائرة”.
يتم تدريب طاقم المقصورة على إخماد النيران مع طفايات ، وتبريد البطارية بالسائل ، وعزل الجهاز في أكياس احتواء الحريق أو الصناديق.
المئات على كل طائرة
بطاريات الليثيوم المعدنية والليثيوم أيون هي أنواع من البطاريات غير القابلة للتشغيل والقابلة لإعادة الشحن الموجودة في أجهزة مثل أجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية والساعات وبنوك الطاقة والسجائر الإلكترونية.
يمكن أن يحمل الركاب في رحلة كاملة المئات بينهم.
يمكن أن يؤدي تصنيع الأخطاء أو الأضرار ، مثل الهاتف الذي يتم سحقه في الفجوة بين مقاعد الطائرة أو معرضة لدرجات حرارة متطرفة ، إلى دائرة قصيرة وارتفاع درجة الحرارة بسرعة.
يمكن أن ينتج عن الحرارة والدخان والنار ، ويمكن أن تنفجر حتى في “الطرد عالي الطاقة من هلام ساخنة للغاية وأجزاء من الجهاز بمثابة شظايا” ، كما تقول مؤسسة سلامة الطيران.
في عام 2016 ، حظرت وكالة الأمم المتحدة للطيران ICAO طائرات الركاب من حمل بطاريات الليثيوم كبشحى. أعقب ذلك حوادث قاتلة من UPS UPS.N شحن في دبي في عام 2010 ، وطائرة Asiana Airlines 020560.KS طائرة شحن في كوريا الجنوبية في عام 2011 ، بعد اندلاع حرائق مكثفة في حمل هذه البطاريات.
تقول معايير الطيران الحالية إن بنوك الطاقة والأجهزة الإلكترونية الشخصية يجب أن تسافر في المقصورة ، وليس في الأمتعة التي تم فحصها ، لذلك يمكن معالجة أي عطل.
وجد تقرير بحثي عن ديسمبر 2024 أبحاث وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أن “بطاريات الليثيوم غير المتوافقة تسافر باستمرار في الأمتعة” ، وأن فحص الأمتعة يجب تحسينه.
تقوم الصناعة باستكشاف طرق اكتشاف جديدة ، بما في ذلك استخدام كلاب الكشف عن الرائحة.
[ad_2]
المصدر