[ad_1]
في عام 2020، زعم تقرير تحقيق برلماني موريتاني أن شركة مملوكة لأشخاص مقربين من الرئيس السابق مكنت ثلاثة قوارب تحمل العلم المحلي من نقل 280 ألف طن من الأسماك “بشكل احتيالي” إلى سفينة تحمل العلم النرويجي على مدى ثماني سنوات، متجنبة الضرائب المحلية. وأشار شخص مطلع على القضية وسجلات على الإنترنت إلى وجود روابط بين القوارب وشركة في الاتحاد الأوروبي.
وأضافت إيفي أوكافور ياروود، المحاضرة في مجال التنمية المستدامة بجامعة سانت أندروز والمتخصصة في مصايد الأسماك في غرب أفريقيا، أن الاتحاد الأوروبي قد “يجعل من الصعب” أيضًا على القوارب إلغاء تسجيلها من أسطوله.
لكن الصناعة تزعم أن سلطات الاتحاد الأوروبي ستحتاج إلى أسباب قوية لوضع قواعد جديدة.
وقال فوسيس دي أونايندي جونزاليس من يوروبيش: “يقدم أصحاب السفن لدينا بيانات على أساس يومي حول العديد من الأشياء”، مضيفًا أن الاتحاد الأوروبي هو أحد “المناطق القليلة في العالم” التي تعمل على مساعدة حكومات البلدان النامية في بناء سلطات إنفاذ أفضل لصيد الأسماك.
وفي وقت سابق من هذا العام، حظر الاتحاد الأوروبي على القوارب المملوكة أو المدارة من قبل شركات أوروبية التسجيل في البلدان التي أصدر لها الاتحاد “بطاقة حمراء” لعدم التعاون في مكافحة الصيد غير القانوني، وهي حاليا الكاميرون، وكمبوديا، وجزر القمر، وترينيداد وتوباغو، وسانت فنسنت وجزر غرينادين.
وأدى ذلك إلى قيام أربع سفن مرتبطة بشركات تابعة للاتحاد الأوروبي كانت مسجلة سابقًا في الكاميرون بتغيير علمها إلى علم غينيا بيساو، وفقًا لما ذكرته منظمة أوشيانا.
وفي نهاية المطاف، يقول السكان المحليون إنهم يعانون. يقول ياتما دياي، وهو صياد في سانت لويس بالسنغال: “قبل عشر سنوات، كان هناك الكثير من الأسماك”، ويلقي باللوم على “السفن الكبيرة” في حقيقة أنه يضطر الآن إلى السفر لمسافة 100 كيلومتر في البحر لصيد أي شيء. “هذا هو السبب وراء رحيل جميع الصيادين”.
[ad_2]
المصدر