[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
“إن جعل أجنحتنا أطول ، وأكثر صرامة وأخف وزنا يساعد طائرتنا على الاعتماد أكثر على فيزياء الطيران وأقل على الوقود” – هكذا يقول إيرباص. تستثمر شركة Planemaker الأوروبية ثروة في برنامج Wing of Tomorrow. في المستقبل ، يمكنك أن تنظر من مقعد النافذة لرؤية نهاية الجناح يتم إنزالها أثناء قيامك بتاكسي إلى المدرج ، وتتراجع على العكس من الهبوط.
“قم بطي الأجنحة والأبواب إلى اليدوي والتحقق المتقاطع.”
تحاول مهندسو المشكلات حلها: جلب تكنولوجيا الطائرات إلى القرن الحادي والعشرين مع بقاء بنية تحتية للمطار في القرن العشرين. يبلغ عمر Airbus A320 الآن أربعة عقود. كانت الطائرات الواحدة الناجحة ناجحة بشكل هائل. سلسلة A320 هي النوع الوحيد الذي يطير العديد من شركات الطيران بما في ذلك EasyJet و Wizz Air. هذا الشهر سيتم تسليم الطبعة 12000 من النوع.
ومع ذلك ، فإن Twin-Jet لديها أجنحة أقل من الأمثل. يبلغ طول 31 مترًا (101 قدم) ببساطة أقصر من أن تكون فعالة. من أجل تقليل حرق الوقود إلى الحد الأدنى ، وتقليل تأثير الطيران على الكوكب ، فإن طائرة مصممة لنقل حوالي 200 شخص على رحلات تصل إلى ست أو سبع ساعات سيكون لها فترة أوسع بكثير. الهدف: زيادة الرفع وتقليل السحب.
يقول سو بارتريدج: “تلعب الأجنحة دورًا مهمًا حقًا في رحلة إزالة الكربون الخاصة بنا من خلال جلب الكفاءة الديناميكية الهوائية”. هي رئيسة برنامج Wing Of Tomorrow. “إن الطريقة التي تجعل الجناح أكثر كفاءة في الديناميكية الهوائية ، كما تخبرنا الفيزياء ، هي: أنت تجعله طويلًا ونحيفًا.”
لكن مطارات اليوم ليست مصممة لاستيعاب طائرات واحدة من الممرات بأجنحة واسعة النطاق.
يقول سو: “يوجد في العالم اليوم مئات الآلاف من بوابات المطار ، وكلها بُعد ثابت”.
“هذا هو ما يدفعنا حقًا إلى الحاجة إلى طي الأجنحة. إذا وضعنا طائرة في الخدمة التي لها أجنحة طويلة حقًا ومن ثم لا يمكن أن تتناسب مع بوابات المطار هذه ، فهذا ليس عمليًا.
“لا يمكننا أن نتوقع من العالم بأسره تكييف مطاراته. نحتاج إلى تطوير منتج يتكيف مع البنية التحتية الموجودة هناك.”
بمجرد وصوله إلى الرحلة ، يقول سو: “ستتمكن من النظر من النافذة في هذه الأجنحة الأنيقة الطويلة ، وستكون على متن طائرة ترتفع على التيارات الهوائية كما يفعل الباتروس ، مما يضيع القليل من الطاقة ، وتحرق الوقود الأقل.”
ستبدو الطائرة التي سيتم تركيبها هذه الأجنحة مختلفة تمامًا عن الطائرات الحالية. قد تكون المحركات التوأم “معجبًا مفتوحًا” – مع إزالة القلصات التي تلتف حول الطائرة لتحسين الأداء. قد يتم تركيبها في الجزء الخلفي من جسم الطائرة بدلاً من أن تتدلى من كل جناح.
تسعى Airbus إلى زيادة بنسبة 25 في المائة في الكفاءة لاستبدال A320. دفعت الشركة إلى الوراء توقعاتها لطائرات الركاب التي تعمل بالهيدروجين من الخطة التي تم الإعلان عنها مسبقًا لعام 2035. يبدو المستقبل الأخضر العظيم للطيران بعيدًا عن أي وقت مضى.
مع زيادة الضغط على شركات الطيران لتقليل تأثيرها ، فإن الحاجة إلى استخراج أكبر قدر من الكفاءة من الطائرات التقليدية التي تعمل بالطاقة الكيروسين أمر عاجل بشكل متزايد.
تتقدم شركة إيرباص على بوينج المحاصرة ، التي تقترب من عملها 737 من عيد ميلادها الستين. لكن جناح الغد القابل للطي لن يكون معك بحلول نهاية هذا العقد – ولا في أوائل الثلاثينيات. يقول سو بارتريدج: “نحن نتحدث عن ذلك في الخدمة في النصف الثاني من العقد القادم.”
[ad_2]
المصدر