[ad_1]
دعمكم يساعدنا على سرد القصة
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
إعرف المزيد
من المقرر إطلاق قطار فائق السرعة جديد يربط بين باريس وبرلين في ديسمبر/كانون الأول، ما يسمح للمسافرين بزيارة العاصمتين في خدمة نهارية بعد تقديم مسار ليلي شهير.
أعلنت شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF وشركة السكك الحديدية الألمانية Deutsche Bahn عن تشغيل الخدمة بين محطة برلين الرئيسية ومحطة باريس Gare de L’Est، مع التوقف في ستراسبورغ وكارلسروه وفرانكفورت سود. وستستغرق الخدمة حوالي ثماني ساعات في المجموع، أي ساعة أطول من الموعد الذي تم الوعد به في البداية.
في حين أن أسرع قطار حاليًا بين باريس وبرلين لا يستغرق سوى جزء بسيط من الوقت، أي أقل بقليل من تسع ساعات، فإنه يتطلب من الركاب إجراء تغييرين أو ثلاثة، مما يجعل الرحلة أكثر إزعاجًا وقد تكون غير موثوقة في كثير من الأحيان.
وستكون هذه هي المرة الأولى في تاريخ السكك الحديدية التي تربط فيها الخدمة مباشرة بين العاصمتين من مركز المدينة إلى مركز المدينة.
سيتم إطلاق خط القطار فائق السرعة في 16 ديسمبر، وسيكون هناك في البداية خدمة واحدة فقط يوميًا، حيث يغادر القطار باريس في الساعة 9.55 صباحًا ويصل إلى برلين بعد الساعة 6 مساءً بقليل.
بالنسبة للمسافرين المغادرين من العاصمة الألمانية، سيغادر القطار في الساعة 11.54 صباحًا وسيصل إلى باريس قبل الساعة الثامنة مساءً.
ومن المقرر أن تفتح الحجوزات للخدمة الجديدة في 16 أكتوبر/تشرين الأول، وستكلف الركاب في البداية 59 يورو (49.20 جنيه إسترليني) لتذكرة ذهاب فقط في الدرجة الثانية، و69 يورو (57.55 جنيه إسترليني) لمقعد الدرجة الأولى.
تعاونت شركتا تشغيل القطارات في تقديم الخدمات منذ عام 2007، حيث ربطت مدنًا مثل فرانكفورت وشتوتغارت بباريس، ونقلت 32 مليون مسافر على مر السنين.
مع هذه الخدمة الجديدة بين باريس وبرلين، سيرتفع عدد الرحلات اليومية بين ألمانيا وفرنسا من 24 إلى 26، حيث يتوقع المشغلون زيادة قدرها أكثر من 320 ألف مقعد إضافي سنويا للعملاء.
وتقول الشركتان إنهما تأملان في أن تكون الخدمة رحلة أكثر استدامة من الطيران، فضلاً عن تحسين خدمات القطارات بين العواصم الموجودة بالفعل.
وقال آلان كراكوفيتش، المدير العام لشركة TGV-Intercités، وهي جزء من مجموعة SNCF: “يعد هذا الرابط الجديد دليلاً ملموسًا آخر على الصداقة الفرنسية الألمانية، ويساهم في تحقيق هدف مشترك بين بلدينا: تعزيز التنقل منخفض الكربون. وبالنسبة لشركة SNCF Voyageurs، فإنه يمثل أيضًا استمرارية في طموحاتنا”.
وأضاف أن “هذا التطور الأوروبي ضروري. ففي هذا الصيف، سافر أكثر من 20% من عملائنا عبر عروضنا عبر الحدود أو داخل أوروبا”.
وقال مايكل بيترسون، عضو مجلس إدارة شركة دويتشه بان للنقل لمسافات طويلة للركاب، إن التعاون الجديد عالي السرعة يعزز الروابط الأوروبية، في حين يوفر سفرًا أكثر ملاءمة للمناخ.
وقال إن “شركتي إس إن سي إف فوياجورز ودي بي ترسلان إشارة قوية مفادها أن أوروبا تنمو معًا من خلال السكك الحديدية. وسوف يعطي خط القطار فائق السرعة الجديد دفعة إضافية لقطاع النقل الدولي المزدهر لمسافات طويلة”.
“سنواصل العمل مع شركائنا في التعاون لتمكين المزيد من خطوط السكك الحديدية الدولية الأفضل. هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكن بها لأوروبا تحقيق أهدافها المناخية.”
وفي حين كان السفر عالي السرعة بين المدن الفرنسية والألمانية مفضلاً بين المسافرين لأغراض العمل، مع القدرة على العمل على متن القطارات، يسعى المشغلون أيضاً إلى استقطاب المزيد من السياح الذين يستكشفون أوروبا لاستخدام خدماتهم من خلال عدد من الصفقات المتاحة، من الخصومات العمرية والأسعار المنخفضة.
وتأتي الخدمة النهارية الجديدة بعد إطلاق قطار النوم Nightjet الذي تديره شركة ÖBB النمساوية في ديسمبر 2023. وعلى الرغم من أنه واجه مشكلات فنية خاصة به، إلا أنه ظل خيارًا شائعًا للمسافرين الأوروبيين.
تشتمل القطارات النائمة ذات السبع عربات على عربتين للجلوس، وعربتين للنوم بهما مقصورات لشخصين، وثلاث عربات كوشيت مكونة من مقصورات لأربعة أشخاص، بالإضافة إلى كبائن صغيرة للمسافرين المنفردين.
ومع ذلك، اضطرت شركة السكك الحديدية النمساوية في أغسطس/آب إلى تعليق خدماتها مؤقتًا من برلين وفيينا إلى باريس وبروكسل للسماح بتنفيذ أعمال البنية التحتية الكبرى لخطوط السكك الحديدية لعدة أسابيع. ومن المتوقع أن تستأنف الخدمات خدماتها في أواخر أكتوبر/تشرين الأول.
لمزيد من أخبار السفر والنصائح، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر