[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
“أنا أحب حالات الطوارئ” ، يقول كيري مكولي للمستقلة. “أحب التحدي. أحب مواقف الحياة والموت. إنه يجعلني أذهب. إنه ما أعيش من أجله.”
وهذا مفيد ، لأن Kerry يؤدي واحدة من أخطر وظائف الطيارين المدنيين على هذا الكوكب-تحلق طائرات خفيفة جديدة تمامًا عبر المحيطات والقارات إلى المشترين. هذه هي الطائرات غير قادرة على الطيران فوق العواصف وليست غير مجهزة بأدوات تنقل متطورة موجودة في الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، كيري بمفرده.
ويوضح: “إذا كان المالك الجديد لا يريد أن يكون الشخص الغبي بما يكفي ليطيره فوق المحيط ، فهذا عندما يطلقون على طيار العبارة”.
في أي سنة معينة ، يموت ثلاثة طيارين من الطائرات عبر شمال المحيط الأطلسي. ويعرف كيري البالغ من العمر 63 عامًا ، والذي يعيش في مينوموني ، ويسكونسن ، أن يقوم الطيارون بالتجول ويسلمون المفاتيح قبل مغادرة البر الرئيسي.
عند تنقل الطائرات من أمريكا الشمالية إلى أوروبا أو إفريقيا ، إلى “تقليص” المحيط الأطلسي ، يتم إيقاف محطة الحفرة في المطار الذي هو أبعد شرقًا – سانت جون الدولي في نيوفاوندلاند.
فتح الصورة في المعرض
تم تصوير كيري (يسار) هنا مع بايبر نافاجو كان من المفترض أن يطير من فلوريدا إلى بانكوك في عام 2014 مع أفضل صديق له ، لي وولفجرام (يمين). لكن لديهم “حالات الطوارئ المتعددة على متن الطائرة” واضطروا إلى التخلي عن الطائرة في عمان. تم التقاط الصورة هنا في المملكة العربية السعودية (كيري مكولي)
يكشف كيري – الذي قام بتوثيق عبّاره الذي يتجهز إلى كتابين في كتابين ، بيرب بيلوت: تسع حياة على شمال المحيط الأطلسي والرحلات الخطرة – يكشف: “هناك الكثير من اللاعبين ، وسيصلون إلى القديس يوحنا ، وهي المحطة الأخيرة قبل عبور شمال الأطلسي ، ويمكنهم أن ترى المحيط من المطار – ويدركون ذلك تمامًا.
“سوف يستديرون ويهبطون أو لا يذهبون ، فقط وضعوا المفاتيح في الطائرة ، ويتصلون بالعميل ويخبرونهم أنهم لا يستطيعون فعل ذلك ، إنها فكرة غبية حقًا.”
ويتفق الكثيرون على أنهم على حق.
إن طيران طائرة مروحة خفيفة عبر المحيط الأطلسي أمر محفوف بالمخاطر في أقصى الحدود لعدة أسباب.
بادئ ذي بدء ، لا يمكنهم الطيران فوق العواصف مثل الطائرات. “لا تملك معظم هذه الطائرات الصغيرة الأداء للوصول إلى هناك” ، يقول كيري ، الذي يصف كيري في تسعة حياة فوق المحيط الأطلسي بأنه “يتجول مثل دمية خرقة” من عاصفة على إفريقيا.
عند نقطة واحدة ، سقطت طائرته ألف قدم في ثوان.
يكتب: “لقد جعل الأمر المنخفض القوي يشعر وكأنه قد فتح أوراقًا تحتها. عناصر فضفاضة تطفو حول قمرة القيادة … بينما حاولت اعتقال النسب غير المنضبط”.
بالطبع طياريات العبارات يمكنهم الوصول إلى تقارير الطقس ، بالطبع ، لكن لا يمكن الاعتماد عليها دائمًا ، وغالبًا ما تكون خارج التاريخ بحلول الوقت الذي يتم فيه الوصول إلى الوجهة ، مع طائرة خفيفة تطير بسرعة تتراوح بين 100 و 150 ميلاً في الساعة لساعات طويلة للسفر لمسافات شاسعة.
وإذا أصبحت الأمور سيئة ، فيجب على الطيار التعامل معها.
فتح الصورة في المعرض
كيري مكولي خلال مقابلة تكبيره مع إندبندنت (كيري مكولي)
يشرح كيري: “شيء من الطقس ، هذا هو ما يمثل تحديًا أيضًا كطيار للعبارة ، لأنك تسافر هذه المسافات الطويلة ، وساعات طويلة-كان لدي أرجل تصل إلى 14 ساعة ونصف. لذا ، قبل رحلتك ، تحصل على تقرير الطقس الذي يبلغ من العمر بضع ساعات وأدركت أنك ستطير لمدة 14 ساعة ولن تعرف حقًا ما هو الحال عند وصولك إلى الوجهة التي تصل إلى وجهك لها.
“وكما تعلمون ، يتغير الطقس طوال الوقت. أقصد ، لا يمكنهم الحصول على فترة ما بعد الظهر في نصف الوقت على التوقعات ، لذلك يجب أن تكون مستعدًا للتعامل مع كل ما تجده.”
الوسائل الملاحية في طائرة خفيفة هي أيضا أدنى بكثير من الطائرات.
يكشف كيري: “كانت رحلة العبّارة الأولى في عام 1990 وكان ذلك قبل أن يكون GPS في مكان الحادث.
فتح الصورة في المعرض
خريطة من كتاب Kerry’s Book Ferry Pilot – تسعة حياة فوق شمال المحيط الأطلسي تُظهر بعض المسافات والطرق لطائرته (Kerry McCaule)
“لقد فعلت ثمانية معابر مع أي شيء سوى خريطة ورقية ، وتوقعات رياح عابرة (للرياح ودرجات الحرارة) وساعة توقيت ، تمامًا مثل تشارلز ليندبيرغ (الذي جعل أول رحلة عبر الأطلسي من نيويورك إلى باريس في عام 1927). أقصد حرفيًا ، لا فرق.
“لقد كنت في الواقع عندما بدأت ، معدات التنقل الأقل مما كانت عليه في الخمسينيات والستينيات. كنت أحصل على توقعات رياح عالياً لشمال المحيط الأطلسي بأكمله ، وسأحصل على خريطة الورق الضخمة وحساب كل نقطة ، وما الذي كان من المفترض أن تكون عدادي وما ستفعله الرياح ، وأتمكن من مكالمتي الخاصة.
“وإذا كان الطقس كافيًا ، فسأذهب إليه وأثق في أن حساباتاتي كانت صحيحة.
“والمشكلة في ذلك؟ إن توقعات الرياح عابرة هي مجرد توقعات. إذا كانت هذه التوقعات خاطئة ، فيمكنك أن تنفجر على بعد مئات الأميال من المسار ، أو تصادف الرياح المعاكسة التي لم تتوقعها. والمشكلة في ذلك ، مع عدم وجود معدات تنقل ، لا أعرف أنني في مشكلة في أعماق المتاعب.”
هل تخفيض GPS من المخاطر؟ ليس حسب كيري.
فتح الصورة في المعرض
لا تملك الطائرات التي يسلمها كيري الأداء للطيران فوق العواصف ، لذلك عليه أن يمر بها. لقد تم تصويره أعلاه مع Piper Aerostar عام 1999 أنه طار من تكساس إلى قبرص (Kerry McCauley)
ويوضح: “عندما بدأ GPS ، قتل المزيد من الطيارين الذين يعبرون شمال المحيط الأطلسي لأن هذا الجزء المخيف من التنقل قد أخرج منه. الآن ، كل هؤلاء الطيارين الذين لم يجرؤوا على فعل ذلك في الماضي يعتقدون أنهم لا يمكنهم الضياع ويصبحون شجاعين فجأة بما يكفي لعبور المحيط الأطلسي.
“لكن هذا ليس الجزء الوحيد من Ferry Flying. يجب أن تكون خبيرًا في الطقس. يجب أن تكون خبيرًا في الصيانة. عليك أن تعرف طائرتك.”
وتلك الطائرة لديها محركات مروحة ، وهي أقل موثوقية بكثير من محركات الطائرات على طائرة تفيد بأن ملاحظات كيري ستتم الاحتفاظ بها من قبل مجال كبير من الفنيين “.
الطائرات الخفيفة “فقط ليست مصممة للسفر لمسافات طويلة”.
وبمجرد منتصف المحيط الأطلسي ، هناك فرصة ضئيلة للغاية لإنقاذ سريع.
يكشف كيري: “بمجرد أن تتجاوز حوالي 150 إلى 200 ميل ، فأنت بعيدة عن متناول طائرات الهليكوبتر. لذا ، إذا كنت تذهب إلى الماء ، فلا يمكن إنقاذك بأي شيء آخر غير القارب.
فتح الصورة في المعرض
تم تصوير كيري هنا مع سيارة سيسنا 402 التي طارها من سانت بول ، مينيسوتا ، إلى تنزانيا (كيري مكولي)
“يمكنهم إرسال طائرة بحث وإنقاذ كبيرة للذهاب لرؤيتك وربما يسقطونك عن طوف أجمل من تلك التي أنت فيها. ولكن إذا سقطت على بعد 400 ميل في المحيط ، فأنت تنتظر على متن سفينة ، والسفن بطيئة. قد تكون في الماء لمدة 24 إلى 48 ساعة أو أكثر.
“وشمال المحيط الأطلسي بارد للغاية. حتى لو كنت في بدلة البقاء ، في طوف ، 48 ساعة هي وقت طويل للجلوس في الماء البارد.”
يكشف كيري ، الذي يدير مدرسة القفز بالمظلات ، أنه قام بأكثر من 100 رحلة تجريبية للعبّارة ، على الرغم من كل المخاطر والعديد من المكالمات المقربة ، وكان معظمها أكثر من شعره عندما كان لديه وقود في منتصف المحيط الأطلسي ، بينما كان بعد مسار رحلة ليندبيرغ عام 1927.
كان يطير في عام 1994 من Beechcraft Bonanza إلى باريس ، وهو “غير محدد” 2،487 ميلًا من St John’s ، عندما فشلت وقوده في انخفاض ، وفشل الدبابات الاحتياطية في المقصورة خلفه.
يتذكر الطيار: “كنت على بعد حوالي أربع ساعات من الرحلة ، بعد نقطة اللاعودة ، وانتقلت إلى خزانات العبارات الخاصة بي – خزانات الوقود المعدنية الكبيرة لإعطاء الطائرة المدى لعبور المحيط. لكن خزان العبارة لم يكن يعمل.
اقرأ المزيد: قلق بشأن الاضطراب؟ الاختراق لاكتشاف مدى وعرة رحلتك القادمة
“نحن دائمًا ما نطير بمفردنا. ليس لدينا طيار مشترك معظم الوقت ، لمجرد أنه من الغالي أن تجلب شخصًا آخر.
“اضطررت إلى إيجاد طريقة لإصلاحها ، أو كنت سأموت. كان لدي طوف ، لكنني لم أكن تحت أي أوهام حول البقاء على قيد الحياة. كنت حرفيًا في وسط شمال المحيط الأطلسي. لم يكن هناك أي شخص سيأتي ويحضرني”.
أدرك كيري أن نظام الضغط على الخزانات قد تم كسره – لم يتم دفع الوقود إلى خزانات الجناح.
لكن كيري ظل هادئًا.
“لم أسمح لنفسي بالذعر” ، يواصل كيري. “لقد مررت بالكثير من حالات الطوارئ ، وقد تعلمت على مر السنين أن تأخذ أي حالة من الذعر والخوف وأضع ذلك جانباً.”
لقد بزغ على كيري أنه سيحتاج إلى الضغط يدويًا على الخزانات لدفع الوقود من خلال النفخ في خرطوم الضغط الذي تم ربطه بها.
فتح الصورة في المعرض
قام كيري بتوثيق طياره التجريبي في كتابين (كيري مكولي)
يشرح كيري: “فكرت ،” إذا كان بإمكاني تفجير مرتبة هوائية ، فربما يمكنني تفجير خزان فولاذي “. وعلقت هذا الخرطوم في فمي وبدأت في الهزات.
“أنا على ارتفاعات عالية ، لا أكسجين ، حصلت على نقص الأكسجين فائقة ، مرر ثلاث مرات. لكن لا يوجد شيء آخر يجب القيام به. ليس لديك خيار. عليك أن تحفر داخل نفسك وإيجاد طريقة لإيجاد طريقة للبقاء على قيد الحياة.”
قد يكون الفيل في الغرفة لبعض القراءة كل هذا هو السؤال عن سبب عدم شحن الطائرات الخفيفة فقط لعملائها.
يكشف كيري أن تفكيك الطائرة وإعادة وضعها مرة أخرى ليس خطة معقولة.
اقرأ المزيد: الصور الرائعة تكشف عن زي ضفاف الطيران في دلتا خلال العقود
ويوضح: “من الممكن إخراج الأجنحة من طائرة وشحنها في حاوية ، ولكن هذا عادة لا ينجح بشكل جيد للغاية. إنه أكثر تكلفة بكثير. هناك الكثير من الصيانة المعنية. والطائرات ليست مصممة لوجود الأجنحة تأتي مرة أخرى.
“في كثير من الأحيان ، تضيع الأجزاء عندما يضعون الأجنحة. في بعض الأحيان ، لا يطير أبدًا تمامًا مرة أخرى. في كثير من الأحيان ، ستذهب إلى وجهة لا تملك فيها مرافق الصيانة لذلك. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتضرر.
“لذا ، فإن الغالبية العظمى من الوقت تحتاج إلى شحن الطائرة في الخارج ، يتم نقلها من قبل طيار العبارة.”
يوضح كيري أن وظيفته بدوام كامل في الوقت الحالي تدير مدرسته في القفز بالمظلات ، لكنه سيظل أحيانًا يقوم بتشغيل تجريبي للعبارة.
يقول: “أنا أكثر انتقاما على ما سأفعله هذه الأيام ، لأنني لست بحاجة إلى إثبات أي شيء بعد الآن.
“لقد فعلت ذلك أكثر من 100 مرة ، وقد خاطرت بحياتي عدة مرات. لكنني ما زلت أقوم برحلة إذا كانت مغامرة كبيرة ، وإذا كانت طائرة باردة أريد أن أطير ، أو تنطوي على وجهة رائعة.
“بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكنني أن أوقفه. أنا جيد في ذلك. إنه نوع من ما ولدت من أجله.”
لمعرفة المزيد من Kerry ، تفضل بزيارة موقع الويب الخاص به – KerrymccauLey.com.
[ad_2]
المصدر