[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
بالنسبة لمئات الآلاف من ركاب السكك الحديدية، سيكون يوم الأحد فوضويًا. لا توجد إضرابات فعلية في السكك الحديدية: إنها فترة توقف لمدة يوم واحد في الجولة الحالية من إضرابات سائقي القطارات. ومع ذلك، فإن حظر العمل الإضافي مستمر، ونتيجة لذلك، سيتم إلغاء آلاف القطارات.
وستكون مساحات كبيرة من البلاد بدون قطارات، حيث ستلغي سكك حديد وست ميدلاندز وسكك حديد نورث وسترن في لندن وسكك حديد شيلترن جميع خدماتها.
بالإضافة إلى ذلك، سيتم إغلاق الروابط الرئيسية بين المدن بما في ذلك لندن إلى بريستول وكارديف وكامبريدج أمام الركاب وستتأثر العديد من الخطوط الأخرى.
هنا نلقي نظرة على الأسئلة والأجوبة الرئيسية قبل يوم فوضى السفر:
ذكرني بالإضراب الصناعي في السكك الحديدية؟
قد يشعر العديد من ركاب السكك الحديدية أن الإضرابات مستمرة إلى الأبد. في الواقع، بدأت أول إضرابات في السكك الحديدية الوطنية منذ الثمانينيات في صيف عام 2022.
أنهت نقابة السكك الحديدية الأكبر، RMT، حملة الإضرابات في الوقت الحالي. لكن “آسلف”، وهي نقابة سائقي القطارات الأصغر حجما والأقوى، بعيدة كل البعد عن التوصل إلى اتفاق مع شركات السكك الحديدية الإنجليزية الأربع عشرة التي تسيطر الحكومة على عملياتها.
منذ بدء النزاع، دعا آسلاف إلى إضرابات منتظمة وحظر العمل في أيام الراحة. سائقو القطارات حاليًا في منتصف فترة من الإضراب الصناعي لمدة تسعة أيام، والتي تشمل حظر العمل الإضافي والإضرابات الإقليمية “المتجددة”.
وضربت يوم السبت الركاب على الخط الرئيسي للساحل الغربي وشبكة إيست ميدلاندز. غدًا سيأتي دور طرق غرب إنجلترا وعبر البلاد.
ما المختلف هذه المرة؟
إنها المرة الثانية فقط خلال 19 شهرًا من الإضرابات وحظر العمل الإضافي من قبل سائقي القطارات التي أدرجها Aslef يوم الأحد في حظر العمل في أيام الراحة. وفي أيام أخرى من الأسبوع، يؤدي حظر العمل الإضافي إلى إلغاء الرحلات لأن العديد من شركات السكك الحديدية ليس لديها ما يكفي من سائقي القطارات لتغطية جداولهم دون جلب الموظفين للعمل الإضافي.
يقول آسلاف إنه لا يوجد مشغل قطار “يوظف عددا كافيا من السائقين لتقديم الخدمة التي يعدون بها الركاب والشركات التي سيقدمونها دون أن يطلبوا من السائقين العمل في أيام إجازاتهم”.
سيكون تأثير حظر العمل الإضافي على خدمات الأحد دراماتيكيًا. في حين أنه قد يُطلب من الموظفين في معظم وسائل النقل العام، مثل الحافلات والطائرات، العمل في أي يوم من أيام الأسبوع، فإن يوم الأحد هو يوم راحة للعديد من موظفي السكك الحديدية. يحق لسائقي القطارات الذين لا تتضمن عقودهم يوم الأحد في أسبوع العمل اختيار عدم العمل. ونتيجة لذلك، ستكون مساحات واسعة من البلاد بدون خدمات السكك الحديدية، وستكون منطقة ميدلاندز وغرب إنجلترا هي الأكثر تضررا بشكل خاص.
لذا، هل تعتمد شركات السكك الحديدية في الأوقات العادية على سائقي القطارات الذين يعملون ساعات إضافية لتغطية أيام الأحد؟
نعم في بعض مناطق البلاد. وليس فقط سائقي القطارات، بل موظفي السكك الحديدية الآخرين أيضًا. حتى داخل نفس شركة السكك الحديدية، يمكن أن تختلف قاعدة الأحد. لا يُدرج موظفو القطارات الشمالية المتمركزون غرب بينينز يوم الأحد في أسبوع عملهم، بينما يجب على زملائهم الموجودين على الجانب الشرقي من النطاق العمل أيام الأحد إذا طُلب منهم ذلك.
في Great Western، يُطلب من سائقي القطارات الجدد فقط العمل في أي يوم من أيام الأسبوع. يمكن لأولئك الذين انضموا منذ أكثر من سبع سنوات اختيار العمل أيام الأحد أم لا.
ماذا عن قانون الحد الأدنى لمستويات الخدمة الجديد؟
وحتى لو قرر واحد أو أكثر من مشغلي القطارات فرض “الحد الأدنى من مستويات الخدمة” كما يسمح لهم القانون الآن، فلن يحدث ذلك أي فرق – لأن القواعد الجديدة لا يمكنها إجبار الناس على العمل في أيام إجازاتهم.
أين هي مشاكل الأحد الرئيسية؟
وتقول شركة تشيلترن للسكك الحديدية، التي تربط لندن بأكسفورد وبرمنغهام، إنه لن يتم تشغيل أي قطارات على الإطلاق في أي مكان على شبكتها. وينطبق الشيء نفسه على سكك حديد ويست ميدلاندز وسكك حديد شمال غرب لندن. وهذا يعني أن العشرات من المحطات لن تشهد أي قطارات على الإطلاق، بما في ذلك كل محطة على الخط بين لندن يوستون ورجبي باستثناء واتفورد جانكشن وميلتون كينز.
لأول مرة في أي يوم من أيام الإضراب الصناعي، لن تقوم شركة Great Western بربط لندن ببريستول. لن تتجه القطارات من العاصمة إلى الغرب من سويندون، مما يعني أن كارديف معزولة أيضًا عن لندن.
أصدرت شركة Great Northern إشعار “عدم السفر” لبعض المسارات بما في ذلك لندن إلى كامبريدج وكينجز لين. وتقول شركة C2C، التي تخدم جنوب إسيكس، إنها ستحصل على “خدمة مخفضة بشدة”.
علاوة على ذلك الحظر على العمل في أيام الراحة وكذلك الأعمال الهندسية المخطط لها بين برمنغهام ولفرهامبتون على الخط الرئيسي للساحل الغربي وبين لندن كينغز كروس وستيفيناج على الخط الرئيسي للساحل الشرقي.
تم تعليق قطار جاتويك السريع بين العاصمة ومطار ساسكس بسبب حظر العمل الإضافي، وكذلك قطار النوم نايت ريفييرا بين لندن بادينغتون وبينزانس.
ما هو أصل النزاع؟
منذ الوباء، تغيرت أنماط السفر. انخفضت إيرادات التذاكر بحوالي الخمس عن مستويات ما قبل كوفيد. ويبلغ الدعم العام للحفاظ على تشغيل السكك الحديدية حاليا أكثر من 17 ألف جنيه إسترليني للدقيقة، أي بزيادة قدرها 43 في المائة عن الدعم المعتاد، وفقا للحكومة. وبما أن دافعي الضرائب سيتحملون الفاتورة النهائية لزيادة رواتب سائقي القطارات، فإن وزارة النقل ستوقع على أي صفقة. يعتقد الوزراء أن شروط وأحكام سائقي القطارات جزء من المشكلة.
لإبقاء التكاليف منخفضة، يجب عليهم قبول التغييرات في كيفية عملهم، مثل جعل يوم الأحد جزءًا من أسبوع العمل في كل مكان. وتقول النقابة إن هذا غير مقبول على الإطلاق. سوف يتفاوض سائقو القطارات بشأن مثل هذه التغييرات، ولكن فقط بعد أن يحصلوا على عرض لائق بدون قيود بالإضافة إلى أجرهم الحالي، بمتوسط 60 ألف جنيه إسترليني سنويًا. لقد “باعوا” دائماً إصلاحات ترتيبات العمل مقابل نسبة قليلة إضافية من رواتبهم، وهم لا ينوون التوقف الآن. عالق في المنتصف: الراكب.
ماذا تقول الأطراف المتحاربة؟
وقال وزير السكك الحديدية هوو ميريمان لصحيفة الإندبندنت: “نعتقد أن هناك عرضًا عادلاً ومعقولًا على الطاولة لـ Aslef إذا طرحوه على أعضائهم. هؤلاء هم سائقو القطارات الذين يتقاضون ما متوسطه 60 ألف جنيه إسترليني لمدة 35 ساعة وأربعة أيام في الأسبوع. صفقة الراتب ستأخذهم إلى ما يصل إلى 65 ألف جنيه إسترليني.
لكن ميك ويلان، الأمين العام لـ Aslef، يقول إنها صفقة قمامة لا يمكن أن يعرضها على أعضائه – الذين لم يحصل بعضهم على زيادة في الأجور لمدة خمس سنوات. ويقول إن الوزراء رفضوا التعامل مع النقابة منذ أكثر من عام. وقال لصحيفة “إندبندنت”: “إن أي إجراء صناعي مدمر بشكل لا يصدق، ولكن بعد 18 شهرًا من الإضراب، وبعد عام دون أن يتحدث إلينا أحد في الحكومة أو الشركات (المشغّلة للقطارات)، فإننا مضطرون إلى رفع مستوى الاهتمام بالعمال”. قضايانا.”
قال أحد المطلعين على صناعة السكك الحديدية إن خطوة آسلاف يوم الأحد قد تؤدي إلى نتائج عكسية بالنسبة للنقابة – من خلال لفت الانتباه إلى الاتفاقيات التقييدية التي يقول الوزراء إنهم يريدون إصلاحها.
ومن ناحية أخرى، يستمر تآكل الثقة بين المسافرين، مع عدم قدرة أي راكب بالسكك الحديدية على التخطيط لرحلاته قبل أكثر من أسبوعين – وهذا هو الحد الأدنى من الإشعار الذي يجب على النقابة تقديمه للإضراب الصناعي.
[ad_2]
المصدر