“غير مريحة وغير سارة وغير آمنة”: كيف أصبحت محطة يوستون في لندن جحيما على الأرض

[ad_1]

ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة

إذا كان الجحيم موجودًا، فمن المؤكد أنه يشبه الردهة في محطة يوستن. تقف، رافعًا رقبتك نحو لوحة المغادرة، وتحدق تحت الأضواء الاصطناعية التي تبدو معايرتها تمامًا للتسبب في الصداع النصفي. أنت تتفادى الركاب الذين يتدافعون مثل الحيوانات البرية نحو المنصات المعلن عنها قبل لحظات من موعد مغادرة القطارات. غامر بالخارج لاستنشاق الهواء، فستجد المكان رماديًا على مد البصر: المستطيل الخرساني للمحطة، والوحدات الرتيبة التي تضم بريت وناندو في الفناء الأمامي، ووجوه الناس الذين أصيبوا بصدمة جديدة من تجربتهم في يوستن. إنها تجربة قبيحة، ذات رائحة كريهة، وتبعث على الفرح. “الفوضى المطلقة – لن تتكرر أبدًا” ، هذا ما قاله أحد تعليقات Tripadvisor الأخيرة. “محبط ومثير للاشمئزاز”، يلخصه آخر بشكل لاذع.

ثم هناك التأخير والإلغاء وحشود المسافرين الغاضبين الذين يحتشدون في القاعة الرئيسية. بالكاد يمر أسبوع دون تقارير عن شكل جديد من أشكال المذبحة التي تندلع في المحطة، مصحوبة بمقاطع فيديو تظهر حشودًا كبيرة متكدسة جنبًا إلى جنب (في الفترة التي سبقت عيد الميلاد، وصف يوستون الحضيض الموسمي، في تغريدة لا تُنسى، بأنه “طبق بتري من الفوضى”). يكفي إرسال أي مسافر عادي إلى وضع القتال أو الطيران. لقد كان من سوء حظي أن أسافر من وإلى يوستون على الخط الرئيسي للساحل الغربي – الذي يمتد إلى مدن مثل برمنغهام ومانشستر وليفربول وإدنبره وجلاسكو – لمدة عقد تقريبًا. لم تكن أبدًا تجربة ممتعة بشكل خاص. اعتدت أن أرتدي حذاء الجري قبل أن أحاول السفر ليلة الجمعة، وأمازح نفسي بأن ذلك قد يمنحني الأفضلية في سباق “يوستن داش” سيئ السمعة. لكن في السنوات الأخيرة تدهورت بشكل حاد.

في الخريف الماضي، قال مكتب السكك الحديدية والطرق إن الحشود وصلت إلى “مستويات غير مقبولة” في يوستن، وأصدر Network Rail إشعارًا بالتحسين (في ذلك الوقت، قال متحدث باسم Network Rail إن إدارة “محطة مزدحمة وشعبية مثل يوستن” تحدي يومي”، وقالوا إنهم كانوا يجربون إجراءات مثل الصعود المبكر للحد من الازدحام). وبعد بضعة أشهر، برزت شركة أفانتي، شركة السكك الحديدية التي تعمل على طول الساحل الغربي، باعتبارها شركة تشغيل القطارات الأقل دقة في مواعيدها في بريطانيا، حيث تصل 46.3 في المائة فقط من الخدمات في الوقت المحدد. وتحيط علامات استفهام ضخمة بخطط جلب HS2 إلى هناك: في أكتوبر، قالت الحكومة إن المسار لن ينتهي إلا في محطة جديدة في يوستون إذا كان من الممكن تمويله جزئيًا من خلال الاستثمار الخاص.

كيف اكتسب يوستون هذه السمعة القاتمة؟ المفارقة الكبرى في خلفيتها الدرامية هي أنها، باعتبارها أول محطة للسكك الحديدية بين المدن في لندن، كانت ذات يوم مكانًا طموحًا ومبتكرًا. اختار جورج وروبرت ستيفنسون، مهندسا سكك حديد لندن وبرمنغهام، مكانًا على ما كان آنذاك على حافة لندن، محاطًا بالأراضي الزراعية المملوكة لدوقات جرافتون؛ مقعد عائلاتهم ، يوستون هول في سوفولك، أعطى المحطة الجديدة اسمها. بدأ العمل في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وقد ذكر تشارلز ديكنز لاحقًا “الفوضى الرهيبة” في بناء السكك الحديدية في روايته دومبي وابنه. “لقد هدمت المنازل. الشوارع اخترقت وتوقفت. لقد حُفرت حفر وخنادق عميقة في الأرض، وتراكمت أكوام هائلة من التراب والطين. افتتحت المحطة في عام 1837، وكانت تنقل الركاب في البداية إلى بوكسمور في هيرتفوردشاير. عندما تم تمديد الخط إلى برمنغهام في العام التالي، استغرقت الرحلة ما يزيد قليلاً عن خمس ساعات (سأترك لك إدخال الجملة الخاصة بك حول أوقات الرحلات في القرن الحادي والعشرين هنا).

هدم: تم هدم قوس يوستون في الستينيات (غيتي)

وكان الرجل المسؤول عن تصميمه هو المهندس المعماري فيليب هاردويك. كان السفر بالقطار في بداياته، لذا أرادت شركات السكك الحديدية أن تثير محطاتها إحساسًا مطمئنًا بالتقاليد. ولتحقيق ذلك، تطلع هاردويك إلى الإغريق القدماء ليحلموا بـ “بوابة إلى الشمال” جديرة بالاهتمام. وفي عام 1838، تم الكشف عن بروبيلايوم يبلغ ارتفاعه 72 قدمًا مدعومًا بأعمدة دوريك، مثل مدخل المعبد اليوناني، خارج المحطة. وبطبيعة الحال، لا يتدحرج البروبيلايوم عن اللسان، لذلك أصبح الهيكل معروفًا باسم قوس يوستون. وبعد مرور 10 سنوات، افتخرت شركة يوستون أيضًا بقاعة كبيرة جميلة على الطراز الكلاسيكي الجديد صممها ابن هاردويك، ومكتملة بنقوش جصية مستوحاة من المدن التي تخدمها وسقف ذو تجاويف يذكر بكنيسة القديس بولس خارج الجدران في روما.

لكن كونه الأول من نوعه كان له عيوبه. يقول ماركوس مايرز، وهو زميل باحث زائر في جامعة مانشستر متروبوليتان، والذي يتمتع بعقود من الخبرة في صناعة السكك الحديدية: “بشكل عام، عندما تفعل أشياء جديدة، فإنك تحصل على تصميم مهيمن: يتدرب الناس على كيفية القيام بالأشياء، ويستمر التصميم”. “تم بناء يوستون قبل إنشاء التصميم المهيمن لمحطات وخدمات السكك الحديدية.” توسعت بشكل تدريجي: على الرغم من أن القاعة الكبرى كانت مذهلة، إلا أن الكثير من البقية كانت “متداعية ومهجورة”، مع منصات قديمة، كما يوضح مايرز. تم تعليق خطط الإصلاح الشامل خلال الحرب العالمية الثانية، وتعرضت المحطة لأضرار أكبر في الهجوم.

يجب أن يكون حجمها مضاعفًا حرفيًا للتعامل مع عدد الركاب

غاريث دينيس، مهندس السكك الحديدية والكاتب

وفي الستينيات، تم تخصيص الموقع بأكمله للهدم. كان الشاعر جون بيتجمان من بين أولئك الذين قاموا بحملة من أجل إنقاذ القوس، لكن رئيس الوزراء آنذاك هارولد ماكميلان لم يتأثر. وقال: “إن الهوس بمثل هذه المباني سوف يستنزف حيويتنا الوطنية”. تم تدمير القوس بشكل غير رسمي، فيما وصفه المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البريطانيين بأنه أحد “أعظم أعمال التخريب المعماري في فترة ما بعد الحرب” في البلاد. تم اكتشاف أحجار من النصب التذكاري في النهاية في حديقة خلفية في كينت وفي قاع نهر ليا.

أعطتنا إعادة التصميم في الستينيات الصندوق الخرساني ذو الطراز الوحشي الذي نعرفه ونحب أن نكرهه اليوم. قد لا يروق للحساسيات المعاصرة، لكنه في ذلك الوقت كان عمليًا وجديدًا، بفضل الخطوط البسيطة والنظيفة والضوء الطبيعي. يقول مهندس السكك الحديدية والكاتب غاريث دينيس: “لقد كان عكس ما هو عليه اليوم: كان نظيفًا، وأملسًا، وحديثًا”. “لقد شعرت بالمستقبل.” ويصف كتيب يعرض المحطة الجديدة المرافق الفاخرة مثل “غرفة تقديم الطعام” المتاحة “للولائم ورقصات البوفيه”، بالإضافة إلى “مراحيض من الدرجة العالية مع حمامات ودُش”. الآن، من الصعب التفكير في مكان تكون فيه أقل رغبة في الاستحمام من محطة يوستون. ما الخطأ الذي حدث؟

ويشير دينيس إلى أن إحدى أكبر المشكلات هي أن حجم القطارات الداخلة والخارجة من يوستون قد زاد بشكل كبير منذ ذلك الحين، لكن المحطة نفسها لم تنمو جنبًا إلى جنب. ويقول: “لا تزال المحطة بنفس الحجم، حيث كانت تنقل قطارات أقل بست مرات يوميًا”. “(يجب) أن يكون حجمها مضاعفًا حرفيًا للتعامل مع عدد الركاب.” ويجادل بأن HS2 وحتى Crossrail 2 ربما خففا بعضًا من هذا الضغط. بالإضافة إلى ذلك، تجاوزت المتاجر والمقاهي المساحة الأرضية (طابق الميزانين الجديد، حيث يمكنك التقاط غلاف ليون أثناء مراقبة الركاب المرتبكين في الأسفل، يعزز فقط الشعور برهاب الأماكن المغلقة). ويضيف دينيس: “فجأة، أصبحت تلك المحطة التي كانت تبدو كبيرة ومتجددة الهواء وكأنها سقيفة صغيرة”. وعندما يتم تأخير أو إلغاء العديد من القطارات، فإنك تتحدث عن آلاف الأشخاص الذين حشروا في تلك المساحة. إنه ليس فقط غير مريح، وليس فقط غير سار، بل إنه غير آمن.”

الاكتظاظ: يتجمع الركاب في الردهة عندما يتم إلغاء القطارات (وكالة الصحافة الفرنسية عبر جيتي)

هناك عوامل أخرى تساعد على تفاقم سمعة يوستون المؤسفة. يوضح ديفيد بامفورد، أستاذ إدارة العمليات في جامعة مانشستر متروبوليتان: “إذا شعر الناس بالإحباط، فإن تصورهم للبيئة يتغير”. ومن المؤكد أن يوستون مكان محبط للركاب. توصلت أبحاث بامفورد إلى أن اللافتات الرديئة تجعل الأماكن المجهدة أكثر إرهاقًا – و”اللافتات في يوستن هراء تمامًا”. ويضيف أن المحطة “تبدو أكثر اهتمامًا بالإعلان باستخدام شاشة LED كبيرة” – وهي إضافة حديثة نسبيًا تهيمن الآن على الجدار الخلفي للمحطة – “أكثر من اهتمامها بمساعدتك فعليًا في رحلتك”. معلومات المنصة غير موجودة أيضًا حتى دقائق قليلة قبل المغادرة. ويقول إن كل هذا يؤدي إلى انعدام ثقة الركاب، الأمر الذي يتفاقم بسبب “عدم اليقين من أنك ستصل فعليًا إلى وجهتك”. ويشير مايرز إلى أن يوستون حاليًا “في وضع مغلق رهيب بسبب السياسة. لن يفعل أحد أي شيء لأنهم لا يعرفون ما الذي سيحدث بعد ذلك”. لكن الأمر لا يقتصر على التشاؤم والكآبة: فهو يعتقد أن المحطة “قابلة لإعادة التصميم بشكل كبير”، حيث “لا يوجد نقص في المساحة”.

على المدى القصير، يجب أن تكون نقطة العمل الأولى هي “التأكد من أن الموثوقية على هذا الخط تعود إلى مستوى 90 في المائة المرتفع (النطاق)”، كما يقترح دينيس، “وبالتالي ليس لديك موقف حيث الآلاف من الناس هم عالقون”. لتحسين الأمور بالنسبة لأولئك الذين ينتهي بهم الأمر إلى انتظار القطارات المتأخرة، كما يقول، يوصي “بالتخلص من جميع الإعلانات، وسحب (مساحات) البيع بالتجزئة بشكل أكبر، والمزيد من المقاعد: كل تلك الأشياء التي تعطي الأولوية حقًا للراكب العالق” “.

يوستون هي نقطة البداية والنهاية لأحد أكثر الطرق ازدحامًا في المملكة المتحدة: نحن نستحق محطة مناسبة لهذا الغرض (حتى أنني سأختار محطة لا تجعلني أبكي في كثير من الأحيان). ولكننا لن نتمكن من تحقيق ذلك إلا إذا كان الأشخاص المسؤولون على استعداد لاتخاذ قرارات كبيرة، بدلاً من سد الشقوق. يقول دينيس: “ينبغي أن تكون يوستون بمثابة محطة بوابة كبرى، بدلاً من أن تكون “كيف يمكننا تقديم الخدمة بأقل تكلفة ممكنة؟”. “لن يتم إصلاح الأمر أبدًا على المدى الطويل دون أن نقول: “نريد شيئًا رائعًا، بدلاً من الحد الأدنى من المنتج القابل للتطبيق”.”

[ad_2]

المصدر