[ad_1]
اجتمع وزراء النقل في المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا في لومي في نوفمبر 2024 لمعالجة ارتفاع تكلفة السفر الجوي في غرب إفريقيا، وبرزت الضرائب والرسوم على تذاكر الطيران الدولية كمحور رئيسي، مع التزامات بتقليل هذه الأعباء بحلول 1 يناير 2026. ويخطط الاتحاد لخفض عدد الركاب والرسوم الأمنية بنسبة 25% وإلغاء الضرائب غير المتوافقة لتعزيز حركة الركاب
اجتمع وزراء النقل عبر الهيئة الإقليمية لغرب إفريقيا إيكواس في لومي في نوفمبر 2024 لمعالجة ارتفاع تكلفة السفر الجوي في المنطقة. وبرزت الضرائب والرسوم على تذاكر الطيران الدولية باعتبارها محور التركيز الرئيسي، مع الالتزامات بتقليل هذه الأعباء بحلول الأول من يناير/كانون الثاني 2026.
يكشف تحليل أجرته مجلة Jeune Afrique عن وجود تباينات في ضرائب التذاكر بين المطارات الرئيسية. في كوتونو، يمكن أن تصل الضرائب إلى 92.560 فرنك أفريقي (141 يورو) للرحلات الاقتصادية داخل المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا و128.560 فرنك أفريقي لتذاكر الدرجة الأولى إلى البلدان غير الأعضاء في المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا. وتفرض أبيدجان أدنى الضرائب: 30 ألف فرنك أفريقي للوجهات الأفريقية، وترتفع إلى 52500 فرنك أفريقي للوجهات الأخرى. وتتراوح رسوم لومي من 37.500 إلى 42.500 فرنك أفريقي.
ويخطط الاتحاد لخفض رسوم الركاب والرسوم المتعلقة بالأمن بنسبة 25% وإلغاء الضرائب غير المتوافقة لتعزيز حركة الركاب والتكامل الإقليمي والنمو الاقتصادي. لكن المحاور ليست سوى جزء من تحديات تكاليف السفر الجوي في أفريقيا. وتعارض منظمة الطيران المدني الدولي الضرائب غير المرتبطة مباشرة بالطيران، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة، وتصفها بالحواجز التجارية. وتشكل “ضريبة التنمية السياحية” التي فرضتها كوتونو، والتي تصل إلى 55 ألف فرنك أفريقي في درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى، مثالاً على هذه القضية.
دابا هي منصة الاستثمار الرائدة في أفريقيا للأسواق الخاصة والعامة. تحميل هنا
الوجبات السريعة الرئيسية
كما أن أسعار الوقود، التي تزيد بنسبة 12% عن المتوسط العالمي، والتكاليف التشغيلية المرتفعة ـ مثل استئجار الطائرات، وصيانتها، والموظفين ـ هي التي تدفع أسعار التذاكر. — بينما تهدف المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا إلى توحيد الضرائب، فإن الهدف الأوسع المتمثل في السفر بأسعار معقولة يتطلب معالجة هذه التحديات الهيكلية. ترى شركات الطيران الإقليمية أن تكاليف البنية التحتية التي تنتقل في كثير من الأحيان إلى الركاب، يجب أن ينظر إليها على أنها جزء من تخطيط التنمية الوطنية. وحتى مع الإصلاحات التي خططت لها إيكواس، فإن تحقيق إطار تنظيمي لا يزال غير مؤكد. إن معالجة الضرائب وحدها لن تحل مشاكل التسعير، حيث تستمر المنافسة والوقود وتكاليف التشغيل في لعب أدوار مهمة في تشكيل أسعار التذاكر.
[ad_2]
المصدر