[ad_1]
تريد قيادة عمال الموانئ والملاحة البحرية في غامبيا من الرئيس بارو أن ينظر في إصلاح قطاع الموانئ والملاحة في غامبيا حتى تصبح دولة مستقلة.
الشحن والتفريغ هو عملية تحميل أو تفريغ/تفريغ سفينة أو شحنة من/إلى سفينة، والتي يقوم بها عمال الموانئ. يقولون إن الاستقلال كعمال شحن وتفريغ هو المعيار في العالم، بما في ذلك السنغال.
إنهم يريدون نشر رسالتهم التي كتبوها للرئيس بارو في عام 2021 لأنهم لا يعرفون حتى ما إذا كانت قد وصلت إليه أم لا. وقالوا إنهم لم يتلقوا أي إقرار باستلامها ولم تسنح لهم الفرصة لمقابلته.
وفيما يلي نص الرسالة كاملا:
دعوة لمراجعة أعمال التفريغ والشحن في غامبيا
(رسالة إلى الرئيس من نقابة عمال الموانئ والملاحة البحرية في غامبيا)
نحن اتحاد عمال الموانئ والملاحة البحرية في غامبيا نطالب بتعديل قانون العمل لعام 2007 لوضع أحكام خاصة بالشحن والتفريغ المستقل.
إن التحقيق المستقل في تشغيل خدمات التفريغ والشحن في مختلف أنحاء هذه المنطقة من شأنه أن يكشف أن جميع عمال التفريغ والشحن يعملون ككيانات مستقلة. ويتم تنظيم عمال التفريغ والشحن ككيانات مستقلة ويتقاضون أجورهم مباشرة من وكالات الشحن على أساس الاتفاقيات التعاقدية التي تتعهد نقابات عمال الموانئ بالحفاظ عليها وتحسينها.
في غامبيا، مرت عملية التفريغ والشحن بثلاث مراحل متميزة؛ وهي مرحلة ما قبل عام 1972؛ ومرحلة ما بعد عام 1972 وحتى عام 2007؛ ومرحلة ما بعد عام 2007، من عام 2007 حتى الآن.
من المهم أن نشير إلى أنه منذ عام 1961 وحتى عام 1972 كان عمال الموانئ قوة عمل مستقلة وحرة يمكن الاستعانة بها عند الحاجة. كنا نحصل على أجورنا مباشرة من وكالات الشحن وكان العمل تعاقديًا بطبيعته.
مرحلة ما بعد عام 1972
بدأ تآكل الدفع المباشر من قبل وكالات الشحن في عام 1972 عندما تم إنشاء هيئة موانئ غامبيا (GPA). توقف الدفع المباشر لأجورنا من قبل وكالات الشحن وبدأت (هيئة موانئ غامبيا) في دفع أجورنا. كان عمال الموانئ يجهلون ما تدفعه وكالات الشحن إلى هيئة موانئ غامبيا. كما ترك عمال الموانئ في حالة من عدم اليقين بشأن كيفية المضي قدمًا في تقديم واستلام مطالبات تعويض الإصابات. لم يتمكنوا من ملاحقة وكالات الشحن بشكل مباشر مما أدى إلى خسارة العديد من المطالبات.
على الرغم من أن الدفع كان لا يزال يتم عن طريق GPA، إلا أن عمال الموانئ ما زالوا يتمتعون باستقلاليتهم لأن مخطط تجنيد العصابات استمر حتى عام 2007.
ولهذا السبب تم إنشاء مجلس عمال الموانئ، والذي كان يتألف في البداية من ممثلين عن الجمارك ووكالات الشحن والنقابات العمالية. وكان لمجلس عمال الموانئ سلطة تأديب العمال المسجلين وكان لصاحب العمل أو وكالة الشحن الحق في رفض أي عامل مسجل. وكان العمال المسجلون يعملون كعصابات لها زعيم. ومن ثم كان هناك نظام للمسؤولية وكان من الممكن التحقيق في أي استفسارات وفرض العقوبة المناسبة لتصحيح سوء السلوك.
كان المجلس الصناعي المشترك مسؤولاً عن تحديد الشروط والأحكام الدنيا للتوظيف بما في ذلك المعدلات الدنيا لأجور العمل والعطلات والغياب أثناء المرض. كما حدد المعدلات الدنيا للعمل الإضافي والمكافآت.
وكان لعمال الموانئ أيضًا الحق في الإضراب لحماية أعضائهم. واستمر هذا حتى عام 2007 عندما تم تفكيك نظام العمل في الموانئ بالكامل. وهذا هو مصدر أزماتنا الحالية.
مرحلة ما بعد عام 2007
لقد تم تعديل قانون العمل وسرعان ما تم تفويض الهيئة العامة للموانئ بتوظيف وتوظيف جميع عمال الموانئ سواء كانوا مسجلين سابقاً أم لا. وهذا هو مصدر المعضلة الحالية. اسمحوا لنا أن نشرح لكم ما حدث بالفعل وما هو الهدف النهائي.
لقد قامت هيئة ميناء بورتلاند بتجنيد عمال الموانئ الذين يُزعم أنهم موظفون. ولكن هذا غير صحيح. لا يزال عمال الموانئ يُعاملون كعمال متعاقدين يعملون في عصابات ويبقون بعيدًا عن العمل حتى يتم انخراط عصابة أخرى. لا يوجد نظام معاشات تقاعدية لهم حيث لا يزالون جميعًا يعملون حتى سن السبعين (70) عامًا. لم يتم تعيينهم. لا يُدفع لهم سوى جزء صغير من الأموال التي تدفعها وكالات الشحن مقابل عمل عمال الموانئ.
لقد اكتشفنا أنه في عام 2007، مقابل كل حاوية فارغة تم نقلها من سفينة إلى الرصيف، كان يتم دفع مبلغ 50 يورو من قبل وكالة الشحن، ولكننا لم نحصل إلا على 20 دولارا. وعلى نفس المنوال، مقابل كل حاوية محملة تم نقلها من سفينة إلى الرصيف، تم دفع مبلغ 100 يورو بينما لم تحصل العصابة إلا على 250 دولارا. وبالمثل، مقابل كل طن من البضائع السائبة تم نقله، تم دفع مبلغ 5 يورو بينما لم تحصل العصابة إلا على 6 إلى 8 دولارات. وكان من المفترض أن نستمر في قبول هذا وأن نلتزم الصمت.
وهذا هو ما دفع الإدارة إلى التوصل إلى مخطط للسيطرة الأكبر على قوة العمل من خلال إلغاء الشحن والتفريغ المستقل في عام 2007. ومن غير الصحيح على الإطلاق أن يكون لدى GPA أي نية لتوظيف عمال الموانئ. لقد أرادوا ببساطة السيطرة علينا. يتم التعامل مع عمال الموانئ باعتبارهم غير موظفين دون الحق في الإجازات والتقاعد. ومن الأمثلة الواضحة على ذلك التوظيف المستمر لعمال الموانئ الذين تجاوزوا سن التقاعد. لا يوجد أجر شهري. يتم تجنيد عمال الموانئ ودفع أجورهم وفقًا للعصابة التي ينتمون إليها، تمامًا كما كان من قبل. أولئك الذين عارضوا هذه الظلم الذي تعرضنا له أجبروا على الخروج من المخطط.
لا يزال عمال الموانئ يعانون في ظل حكومة غامبيا الجديدة. ونحن نريد نظاماً لعمال الموانئ يحمي حقوقنا وأجورنا. ولابد أن يتضمن أي تعديل لقانون العمل لعام 2007 أحكاماً تتعلق بالمفاوضات الجماعية بين عمال الموانئ ووكالات الشحن. ولابد أن يقتصر دور الحكومة على التوسط من خلال المجلس الصناعي المشترك.
إن تدخل إدارة هيئة موانئ غامبيا في مراجعة إدارة العمالة في الموانئ كان مجرد محاولة لإعطاء انطباع خاطئ عن التشاور الشامل. السيد الرئيس، نحن ندعوك للتحقيق في الأمر لضمان أن يأخذ قطاع الشحن والتفريغ مكانه الصحيح في غامبيا.
إن تأسيس شركة شحن وتفريغ دون معرفة هو أمر غير قانوني وغير مبرر. لقد وقفنا لمدة خمسة عشر عامًا مدافعين عن حقوق عمال الشحن والتفريغ في الاستقلال، محرومين من عملهم المربح ولا نأخذ حقوقنا، حتى هذا الوقت عندما أدركت إدارة GPA أنه ليس من مصلحة إدارة عمال الموانئ الحفاظ على الوضع الراهن، وإلا فإنها ستظل بعيدة عن بقية العالم بدون شركات شحن وتفريغ مستقلة.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
لقد لاحظنا تسجيل شركة شحن وتفريغ من قبل الهيئة العامة للموانئ والتي نعتبرها بمثابة طفلها الذي يمكن التلاعب به. ليس من وظيفة الهيئة العامة للموانئ تشكيل شركة شحن وتفريغ واختيار من ينبغي لهم إدارتها. وحقيقة أنهم بينما كانوا يخططون لهذا الأمر، استبعدونا تمامًا نحن الذين كنا ندافع عن ذلك، فقط لإبلاغنا في النهاية بما فعلوه، هي إشارة إلى أنهم ما زالوا غير ملتزمين بأعمال الشحن والتفريغ المستقلة. يجب أن تكون شركة الشحن والتفريغ مستقلة ولا يمكن أن تكون ظلًا لأي كيان.
كما نطالب بأن يشمل التحقيق كافة المطالبات المشروعة بسداد مستحقات عمال الموانئ. فقد تقدمنا بمطالبات بسداد مبالغ أقل من المستحقات طيلة هذه السنوات، فضلاً عن عدم سداد المطالبات المتعلقة بالإصابات والوفيات الناجمة عن الحوادث.
نحن نتطلع إلى الحصول على رد إيجابي. وسنتعاون معك بشكل كامل لتزويدك بكل المعلومات التي تحتاجها للحصول على الحقيقة.
يمكن التواصل معنا عبر الأرقام التالية: 7261284، 7505626، 78466161، 9947997.
تفضلوا بقبول فائق الاحترام،
أمادو توري، الرئيس.
تم نسخها إلى:
السكرتير الدائم لوزارة النقل والأشغال والبنية التحتية
وزارة التجارة والصناعة والتكامل الإقليمي والتشغيل
مفوض العمل
المحامي العام لوزارة العدل
المدير الإداري لهيئة موانئ غامبيا
اللجنة الوطنية لحقوق الإنسان.
[ad_2]
المصدر