[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
لا تصدق شركات الطيران حظها. فقد شهدت شركات الطيران البريطانية، وإيزي جيت، وريان إير ازدهار مبيعات رحلاتها بين لندن وإدنبرة على مدار الصيف الثلاثة الماضية منذ بدء الإضرابات المنتظمة لعمال السكك الحديدية في عام 2022.
تم تشجيع المزيد من الركاب على الانتقال من القطارات إلى الطائرات عندما خفض رئيس الوزراء السابق ريشي سوناك الضريبة على الرحلات الداخلية إلى النصف – مما جعل السكك الحديدية أكثر تكلفة نسبيًا.
ربما كان رؤساء شركات الطيران يتوقعون أن يتغير الوضع بعد الاتفاق الذي تم التوصل إليه بشأن أجور عمال السكك الحديدية يوم الأربعاء بين وزيرة النقل لويز هايج ونقابة سائقي القطارات. ومن المتوقع أن يصوت أعضاء النقابة بأغلبية ساحقة لصالح زيادة الأجور بنسبة 15%، على أن تغطي الزيادة ثلاث سنوات.
ولكن بعد أقل من 48 ساعة من التوصل إلى الاتفاق الوطني، أعلنت شركة Aslef عن 22 موعدًا آخر للإضراب. وسوف يضطر سائقو القطارات إلى الإضراب في شركة LNER، المشغل الرئيسي للخط الرئيسي على الساحل الشرقي، كل عطلة نهاية أسبوع من 31 أغسطس إلى 10 نوفمبر 2024.
يجب على أي شخص يحتاج إلى اليقين بشأن أيام الإضراب أن يحاول إما العثور على مقاعد على شركة تشغيل السكك الحديدية الاقتصادية Lumo أو طريق الساحل الغربي الأبطأ؛ أو الذهاب عن طريق البر؛ أو التوجه إلى المطار.
تعاني السكك الحديدية من أزمة وجودية – كما اعترفت وزيرة النقل الجديدة، لويز هايغ، عندما تحدثت إلى صحيفة الإندبندنت في يوليو/تموز.
وقالت “إن نظام النقل لدينا معطل”. لكن السيدة هايج أصرت على أن إعادة تأميم مشغلي القطارات من شأنه أن يخلق “سكة حديد مملوكة للقطاع العام تعمل لصالح الجميع وتضع الركاب في المقام الأول”.
ولكي تكتشف ما الذي يجري بشكل خاطئ في شركة LNER، فليس عليها أن تنظر إلى ما هو أبعد من المسؤولين لديها.
تعد شركة LNER واحدة من عدة شركات تشغيل قطارات تديرها وزارة النقل. ومن بين شركات السكك الحديدية الأخرى المملوكة للدولة شركة TransPennine Express، التي تدير خدمة مخفضة لمدة عام كامل، وشركة Northern، التي تحذر الركاب مرارًا وتكرارًا من مخاطر محاولة السفر بالسكك الحديدية في شمال غرب إنجلترا يوم الأحد. ولا يُجبر سائقو القطارات لديها على العمل يوم السبت.
لقد دخلت صناعة السكك الحديدية في دوامة من التراجع. فقد فشلت الإيرادات في التعافي منذ تفشي الوباء. ويستمتع العديد من المسافرين السابقين بأنماط حياة محسنة إلى حد كبير دون الحاجة إلى ركوب القطار الذي ينطلق من ووكينج إلى محطة واترلو في لندن في الساعة 8.08 صباحًا خمسة أيام في الأسبوع. كما انهارت إيرادات التذاكر الموسمية. وما تحتاجه صناعة السكك الحديدية بشدة هو ركاب جدد، يغريهم احتمال وجود قطارات موثوقة وبأسعار معقولة، بدلاً من السفر بالطرق أو الجو.
فيما يتعلق بأسعار التذاكر: وعد حزب العمال بـ “ضمان أفضل سعر للركاب”.
إن ضمان عدم دفع أي شخص أكثر مما ينبغي يشكل ضرورة أساسية لاستعادة الثقة. ولكن لتحقيق هذه الغاية، يتعين على وزير النقل أن يعمل على إصلاح “نظام” التعريفات السخيف الحالي ــ وأن يتحمل الضغوط السياسية المتمثلة في ارتفاع بعض الأسعار بشكل حاد في حين تنخفض أسعار أخرى.
ومن ناحية أخرى، فإن تصورات الناس عن موثوقية القطارات قاتمة. فقد أخبرتني إحدى كبار الشخصيات في صناعة السفر هذا الأسبوع أنها لن تخاطر أبداً بالقيام برحلات بين المدن من وإلى لندن بالقطار.
الكثير منا ممن يعتمدون على القطارات اعتادوا على التأخيرات الناجمة عن البنية التحتية للسكك الحديدية الفاسدة ونقص الموظفين الدائم (وهذا الأخير يتسبب في العديد من عمليات إلغاء الرحلات على قطار LNER يوم الجمعة).
ومع ذلك، بعد مرور ما لا يقل عن 36 ساعة على التوصل إلى اتفاق السلام، كنا نتخيل بحنين أن سنوات الإضراب التي قادها سائقو القطارات المنتمون إلى نقابة أسلف قد وصلت إلى نهايتها.
ولكن في صباح يوم الجمعة، أعلن الأمين العام للنقابة ميك ويلان عن إضراب سائقي القطارات التابعين لشركة أسليف والذين يعملون لصالح شركة LNER لمدة 11 عطلة نهاية أسبوع. وألقى باللوم على “الفشل المستمر للشركة في حل قضايا العلاقات الصناعية القائمة منذ فترة طويلة”.
وبفضل هذا الاتفاق الذي لم يتضمن أي شروط، اطمأن عمال السكك الحديدية إلى أن السكك الحديدية مهمة للغاية ولا يجوز لها أن تفشل. وسوف يطمئن عمال السكك الحديدية إلى التسرع الذي أظهره الوزراء في التوصل إلى تسوية مع سائقي القطارات دون انتزاع أي تنازلات لتحسين الإنتاجية.
ومن ناحية أخرى، ربما لن يستثمر الراكب وقته في محاولة فهم الصواب والخطأ في النزاع الأخير ــ وبدلاً من ذلك سيحجز تذكرة على متن الخطوط الجوية البريطانية من إدنبرة إلى لندن، التي تبيع التذاكر مقابل 64 جنيهاً إسترلينياً. وهو سعر أرخص كثيراً من الخطوط الجوية البريطانية.
ربما لا يُسمح للسكك الحديدية بتدمير نفسها بالكامل، لكن الانكماش البطيء يبدو أمرًا لا مفر منه على نحو متزايد.
استمع إلى أحدث بودكاست لسيمون كالدر حول حالة السكك الحديدية – تم تسجيله قبل نداء الإضراب الأخير
يكتب سيمون كالدر، المعروف أيضًا باسم الرجل الذي يدفع ثمن رحلته، عن السفر في صحيفة The Independent منذ عام 1994. وفي عموده الأسبوعي للرأي، يستكشف قضية سفر رئيسية – وما تعنيه لك.
[ad_2]
المصدر