[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
سيتم التصويت لعمال ScotRail الذين ينتمون إلى نقابة RMT للإضراب عن قطارات التشغيل للسائقين فقط (DOO). وتقول النقابة إن مشغل السكك الحديدية، الذي تديره الحكومة الاسكتلندية، سيسمح لبعض الطرق في منطقة جلاسكو بالعمل دون موظف ثانٍ – وفقًا لتقدير السائق.
تقول RMT أنه سيتم التصويت على أكثر من 100 موصل الذين سيتأثرون بخطط ScotRail.
يقول الأمين العام، ميك لينش: “تحاول شركة ScotRail التسلل عبر DOO عبر الباب الخلفي من خلال وضع سائقي القطارات في موقف صعب، مما يمنحهم القدرة على تقرير ما إذا كان القطار سيسير أم لا دون وجود موظف ثانٍ على متنه.
“من المهم لسلامة وراحة الركاب أن يكون هناك شخص آخر في خدمات ScotRail هذه. سنقاوم كل محاولات تعريض وظائف أعضائنا للخطر”.
وقد طلبت صحيفة الإندبندنت من ScotRail الرد.
في العام الماضي، أخبر لينش أعضاء البرلمان في لجنة النقل المختارة: “لن نوافق أبدًا على قبول DOO.
“لن يحدث ذلك أبدًا أثناء وجودي أمينًا عامًا. لن يحدث ذلك أبدًا ما دامت RMT موجودة.
وهذا قد يعطي الانطباع بأن المفهوم جديد. في الواقع، تم تشغيل العديد من القطارات بواسطة شخص واحد منذ الثمانينيات. في كل يوم، يسافر ملايين الركاب في القطارات حيث يجلس الموظف الوحيد على متنها في المقدمة – بشكل رئيسي في رحلات قصيرة المدى في لندن الكبرى، ولكن أيضًا في بعض الرحلات التي تزيد طولها عن 100 ميل.
ومع ذلك، لا يوجد تماسك. بين برايتون ومطار جاتويك، على سبيل المثال، تحتوي قطارات تيمزلينك على سائق فقط على متنها، لكن القطارات الجنوبية التي تخدم نفس المحطات بالضبط يكون لها دائمًا مشرف على متنها أيضًا.
يتم تشغيل العلامتين التجاريتين من قبل نفس المنظمة، Govia Thameslink Railway (GTR)، ولكن مع اتفاقيات توظيف مختلفة.
هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية حول هذه القضية المعقدة والمثيرة للجدل.
ما هي عملية التشغيل للسائق فقط؟
بدقة، عندما يكون الموظف الوحيد الذي يعمل في القطار هو السائق. يقوم هو أو هي بفتح وإغلاق الأبواب، مع تركيب كاميرات للتأكد من إمكانية إجراء العملية بأمان.
DOO هي مجموعة فرعية من العمليات التي يتحكم فيها السائق (DCO). وهذا يشمل جميع القطارات التي يقوم السائق بفتح وإغلاق الأبواب فيها. ولكن في قطار DCO الذي ليس DOO، يوجد على متن القطار واحد أو أكثر من الموظفين يؤدي واجبات أخرى. هذا هو الترتيب، على سبيل المثال، لخدمات Lumo التي تربط إدنبره ونيوكاسل مع لندن كينغز كروس.
أين يوجد DOO في الوقت الحاضر؟
تقول مجموعة تسليم السكك الحديدية (RDG)، التي تمثل شركات القطارات، إن التشغيل للسائقين فقط هو الوضع الطبيعي في 45 في المائة من قطارات المملكة المتحدة – وأن هذه القطارات تحمل 55 في المائة من الركاب على الصعيد الوطني.
جميع قطارات جريتر أنجليا، التي تربط إيست أنجليا وإسيكس بشارع ليفربول في لندن، هي قطارات DOO – بما في ذلك قطار ستانستيد إكسبريس.
في أكبر امتياز للسكك الحديدية في بريطانيا، GTR، جميع قطارات Thameslink وGreat Northern تعمل للسائقين فقط. وتشمل هذه بعض الطرق الطويلة جدًا، بما في ذلك بيتربورو إلى هورشام (118 ميلاً)، ومن برايتون إلى بيدفورد (103 أميال) ولندن كينغز كروس إلى كينغز لين (99 ميلاً).
ضمن نفس الامتياز، القطارات الجنوبية إلى حد كبير داخل لندن الكبرى هي DOO، ولكن الخدمات الجنوبية للمسافات الأطول – وقطارات جاتويك السريعة – لديها دائمًا مشرف على متنها بالإضافة إلى السائق.
ويتكرر النمط المختلط في مكان آخر. في الجنوب الشرقي، الذي يربط وسط لندن مع كينت وشرق ساسكس، تكون خدمات المترو مخصصة للسائقين فقط بينما يكون لقطارات المسافات الطويلة (بما في ذلك الخط عالي السرعة) دائمًا مدير على متنها أو موصل/حارس.
ما الفرق بين المدير على متن الطائرة والقائد/الحارس؟
لا يقوم المدير الموجود على متن الطائرة بفتح أو إغلاق الأبواب. إنهم مسؤولون عن خدمة العملاء على متن الطائرة ولديهم تدريب على السلامة في حالات الطوارئ.
يقوم موصل/حارس بفتح وإغلاق (أو في بعض الأحيان يغلق فقط) الأبواب بالإضافة إلى توفير خدمة العملاء.
على السكك الحديدية الجنوبية الغربية، التي تربط لندن واترلو مع ساري وهامبشاير وخارجها، يقوم الحارس حاليًا بفتح الأبواب وإغلاقها. لكن قطارات “Arterio” الجديدة والتي تأخرت كثيرًا سيكون بها DCO مع موظف ثانٍ على متن جميع القطارات.
إذن هناك بعض القطارات التي يفتح السائق أبوابها ولكن يغلقها السائق/الحارس؟
كثير. “يفتح السائق، يغلق الموصل” (DOCC) هو المعيار في جميع خدمات السكك الحديدية عالية السرعة لشركة Great Western التي تربط لندن بادينغتون بجنوب ويلز وغرب إنجلترا؛ المسافات الأقصر من وإلى العاصمة مخصصة للسائق فقط.
ينطبق DOCC على قطارات ScotRail التي تربط غلاسكو وإدنبره عبر فالكيرك؛ القطارات الكهربائية الأخرى على الشبكة الاسكتلندية هي DCO، لكن الرابط السريع بين أكبر مدينتين في اسكتلندا مغطى باتفاقية قديمة يعود تاريخها إلى وقت استخدام قطارات الديزل.
LNER، التي تمتد من لندن كينغز كروس إلى يوركشاير، شمال شرق إنجلترا واسكتلندا، لديها DOCC في قطاراتها الجديدة من Azuma، ولكن في 225 عربة قطار قديمة، يقوم مدير القطار بفتح وإغلاق الأبواب.
ما هو التفكير وراء “يفتح السائق، ويغلق الموصل”؟
النظرية هي أن السائق لديه رؤية واضحة عند وصوله إلى المحطة وأن كل شيء على ما يرام، ويمكنه فتح الأبواب بأمان. ولكن من خلال وجود حارس يغلق الأبواب يسمح لهم بالحصول على رؤية أفضل لأعلى ولأسفل المنصة.
هل التشغيل للسائق فقط آمن؟
ليس وفقا لنقابات السكك الحديدية. يقول ميك لينش من RMT إن توسيع DOO “سيجعل خطوط السكك الحديدية لدينا أقل أمانًا وأمانًا ويمكن الوصول إليها”.
يقول ميك ويلان، الأمين العام لنقابة سائقي القطارات، آسلاف: “إن سائقي القطارات الذين يفعلون ذلك، يكرهون ذلك، ويشعرون أنه غير آمن. نعتقد أنها غير آمنة بطبيعتها.”
لكن في عام 2018، خلص مجلس معايير السلامة ومعايير السكك الحديدية إلى أن: “إن إرسال السائقين للقطارات آمن بلا شك وفقًا لجميع المعايير”.
كما قام مكتب السكك الحديدية والطرق بالتحقيق في هذه الممارسة في عام 2017 وخلص إلى أنها “تفي بالكامل بالمتطلبات القانونية للتشغيل الآمن” – طالما أن “المعدات والإجراءات المناسبة والموظفين الأكفاء” موجودة.
ماذا عن سلامة النساء المسافرات بمفردهن والركاب الذين يحتاجون إلى المساعدة؟
يعد الأمن العام والوصول إلى الأشخاص ذوي الإعاقة من القضايا المهمة للغاية التي تحتاج إلى مناقشة أوسع.
في عام 2013، قالت لجنة النقل المختارة: “نحن قلقون للغاية من أن المقترحات الخاصة بتقليص عدد الموظفين في المحطات والقطارات يمكن أن تجعل السكك الحديدية أقل أمانًا، خاصة في الليل، وتمنع النساء والمستخدمين الضعفاء من السفر بالقطار.
“نوصي الحكومة بتطوير استراتيجية لتحسين أمن شبكة السكك الحديدية، بالإضافة إلى تصورات حول مدى أمان الشبكة.”
من الناحية المثالية، يجب أن يكون لكل قطار موظفين على متنه، وستكون كل محطة مزودة بالموظفين. وهذا من شأنه بلا شك أن يزيد من ثقة الركاب ويحسن توفير الخدمات للمسافرين الأقل قدرة.
لكن صناعة السكك الحديدية تخسر حاليا مليارات الجنيهات الاسترلينية كل عام، وتدعمها أموال دافعي الضرائب.
وكانت وجهة نظر الحكومات المتعاقبة منذ فترة طويلة هي ضرورة إيجاد توازن بين رعاية مستخدمي السكك الحديدية والتكلفة على الأموال العامة.
هل تريد الحكومة وشركات التدريب جعل الأمور أسوأ؟
وهذه بالتأكيد رسالة النقابات. ولكن يبدو أن المقترحات المقدمة من RDG تطالب بالمزيد من DCO، وليس DOO.
وتؤكد المنظمة أن مقترحاتها لا تعني إزالة الموظفين بشكل روتيني من على متن القطارات. بدلاً من ذلك، يقول RDG، إن الهدف هو “السماح للموظفين على متن الطائرة بالتركيز على قضايا السلامة الأخرى ورعاية العملاء على متن الطائرة من خلال نصائح الرحلة، وبيع التذاكر، وما إلى ذلك”. في الظروف العادية على الأقل؛ تشعر النقابات بالقلق من أنه عند حدوث اضطراب، ستغادر القطارات بسائق فقط.
ماذا تقول المعارضة؟
وتعهد حزب العمال بجلب صناعة السكك الحديدية إلى الملكية العامة، قائلاً: “لا نريد أن تضع الحكومة عشرات الملايين من الجنيهات الاسترلينية في جيوب المشغلين الذين ينقلونها بعد ذلك إلى المساهمين”.
وقد طلبت صحيفة الإندبندنت من الحزب الرد.
[ad_2]
المصدر