[ad_1]
احصل على بريد إلكتروني مجاني بعنوان Morning Headlines للحصول على الأخبار من مراسلينا في جميع أنحاء العالم. اشترك في بريدنا الإلكتروني المجاني Morning Headlines
ظهرت خطة مشتركة بين الأحزاب لمخطط بديل للامتداد الشمالي المحوري لـ HS2.
ومن المقرر أن يجتمع عمداء كل من مانشستر وبرمنغهام مع وزير النقل مارك هاربر لمناقشة المشروع، والذي قد يعني بناء خط جديد عالي السرعة أو ترقيات كبيرة لخط السكك الحديدية الحالي بين المدينتين.
كما ذكرت صحيفة ديلي إكسبريس، سيتم دفع تكاليف المخطط في الغالب من قبل القطاع الخاص، على عكس مشروع HS2 الذي تم إلغاء قسمه الشمالي بسبب التأخير وارتفاع التكاليف.
القسم الجنوبي من HS2 الذي يربط بين برمنغهام ولندن قيد الإنشاء بالفعل، وسيكلف ما يصل إلى 66.6 مليار جنيه إسترليني.
ويشرف على مشروع استبدال القسم الشمالي السير ديفيد هيجنز، الرئيس السابق لشركة HS2 والرئيس التنفيذي لأولمبياد لندن 2012، وهو الآن رئيس مطار جاتويك.
ويضم أيضًا عمدة وست ميدلاندز المحافظ آندي ستريت وعمدة مانشستر الكبرى من حزب العمال آندي بورنهام.
وقال ستريت لصحيفة ديلي إكسبريس: “يقود عمداء المنطقتين هذا الأمر ولكن لنكون واضحين، بدعم من الحكومة. ومن خلال دعوة القطاع الخاص للعب أقصى دور ممكن، يمكن أن يكون ذلك أقل تكلفة بكثير بالنسبة للخزانة العامة.
عادت خطة إحياء أجزاء من الجزء الشمالي من HS2 إلى المسار الصحيح، وفقًا لمسؤولين حكوميين
(سلك السلطة الفلسطينية)
ووفقا للصحيفة، ستتحمل شركات تشغيل القطارات التكاليف الأولية للخط الجديد، لكن مدخلات دافعي الضرائب ستظل مطلوبة.
قال السيد ستريت: “علينا أن نكون واقعيين بشأن هذا الأمر. إذا قلت إن ذلك لن يكلف الخزانة أي شيء، فمن المحتمل ألا يكون هذا هو الحال. لكننا بالتأكيد نتطلع إلى أن تكون تكلفتها أقل بكثير.
“لدينا منظمات تتولى تمويل القطاع الخاص للسكك الحديدية في أجزاء أخرى من العالم، وأشخاص يمتلكون مشغلين أو مرتبطين بهم.”
وذكرت الصحيفة أن خط السكك الحديدية يمكن أن يربط نهاية خط HS2 في هاندساكر في ستافوردشاير، شمال برمنغهام مباشرة، مع ستوكبورت، التي من المقرر أن تكون المحطة الأخيرة على شبكة عالية السرعة تعرف باسم Northern Powerhouse Rail.
ومع ذلك، مع قيام الحكومة بإنهاء “حماية” الأراضي على طريق HS2 الذي تم إلغاءه، هناك سباق للتقدم في المشروع.
استخدم ريشي سوناك خطابه أمام مؤتمر حزب المحافظين في أكتوبر لتأكيد تقرير صحيفة الإندبندنت الحصري الذي يفيد بأنه سيتم إلغاء الجزء الشمالي من خط السكك الحديدية عالي السرعة، مما أثار غضب القادة الإقليميين ورؤساء الأعمال.
وقال إن الحكومة ستعيد استثمار 36 مليار جنيه إسترليني من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في سلسلة من مخططات الطرق والسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد.
مع ذلك، قال أندرو ماكنوتون، المدير الفني السابق لشركة HS2، إن سوناك أنشأ “خطة لخفض النمو” عن طريق قطع المسار. وقال لصحيفة The Observer “إن الإستراتيجية الكاملة لربط شمال وجنوب إنجلترا كانت HS2”.
وقال: “كانت جميع الخطط الأخرى مبنية على أن HS2 سيخلق القدرة الجديدة إما بشكل مباشر أو غير مباشر على مدار المائة عام القادمة”.
وأضاف: “إذا لم يكن هناك ما يحل محله، فسوف تحتاج إلى التقنين. ما هو التقنين على السكك الحديدية؟ عليك أن تسعر الناس. وهذه هي الطريقة التي يتم بها الأمر دائمًا باعتبارها الطريقة الوحيدة لإدارة الطلب.
وقال متحدث باسم وزارة النقل لصحيفة ديلي إكسبريس: “الحكومة تدعم العمل لتحسين ربط السكك الحديدية بين برمنغهام ومانشستر”.
[ad_2]
المصدر