[ad_1]
يُطلق عليه اسم “الطريق السريع الكهربائي”، ويمكن استخدامه لإعادة شحن بطارية سيارة كهربائية أثناء القيادة يومًا ما. وستعمل هذه التقنية غير المرئية لسائقي السيارات عبر ملفات حثية مثبتة على عمق حوالي 10 سنتيمترات تحت الأسفلت، على طول المحور الطولي للمسار الأيمن. وسيتم اختبارها في عام 2025 على الطريق السريع A10، جنوب غرب باريس، على مسافة 2 كيلومتر بالقرب من سانت أرنولت أون إيفلين.
وكجزء من دعوة لتقديم المشاريع أطلقها البنك الفرنسي المملوك للدولة Bpifrance، تم اختيار شركة Vinci Autoroutes، إلى جانب جامعة Gustave-Eiffel والشركة الصناعية Hutchinson، لتحديد كفاءة استخدام الطاقة لهذا النظام، الموجود بالفعل على الطرق العامة في السويد. وبتكلفة 26 مليون يورو، يتم تمويل الاختبار الفرنسي من قبل الحكومة الفرنسية.
اقرأ المزيد يجب على أوروبا أن تظل على المسار الصحيح فيما يتعلق بتطوير السيارات الكهربائية
“تسهل الطرق 87% من نقل الركاب والبضائع. وحتى في السيناريو الأكثر تفاؤلاً للتحول إلى السكك الحديدية، ستظل الطرق تمثل أكثر من 75% من السفر في عام 2050. لذا فإن الطرق هي التي تحتاج إلى إزالة الكربون منها”، كما قال كريستوف هوج، نائب المدير العام المسؤول عن السياسة البيئية في شركة فينشي أوتروتس، على سبيل المثال. “هذا صحيح بشكل خاص على الطريق السريع، حيث تنبعث من الشاحنات 45% من غازات الاحتباس الحراري بسبب عددها الأكبر، مقارنة بمتوسط 25% على مستوى نظام الطرق الفرنسي بأكمله”، كما قال بشكل قاطع.
المجال المغنطيسي
إن هدف الشحن التعريفي هو توزيع المحطات المطلوبة لإعادة الشحن من محطة ثابتة وتقليص حجم البطاريات إلى النصف أو حتى الثلثين. وقال لويس دو باسكييه، مدير شركة فينشي أوترووتس للتنقل المنخفض الكربون: “إنها ليست خدعة تكنولوجية”. تصدر ملفات النحاس المدفونة في الأرض والتي تعمل بالطاقة الكهربائية مجالًا مغناطيسيًا، يحوله جهاز استشعار مثبت أسفل هيكل الشاحنة إلى كهرباء. وقال دو باسكييه على سبيل التوضيح: “باستخدام 200 كيلو وات من الطاقة، يمكننا إعادة شحن 50٪ من بطارية السيارة بالقيادة لمدة 10 دقائق في المسار الأيمن”.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط “لتقليل تأثيرها البيئي، لماذا لا نقوم ببساطة بتنظيم وزن السيارات؟”
كانت فيرجيني ديلكرويكس، مديرة التنمية المستدامة في شركة جيوديس، وهي شركة تابعة لشركة SNCF للخدمات اللوجستية، متحمسة: “إنها جذابة للغاية، لأنها ستحررنا من قيود إعادة الشحن على الطرق السريعة، في حين تقلل من الحاجة إلى المواد الأساسية المستخدمة في تصنيع البطاريات”. ولكن بشرط أن يتم نشر التكنولوجيا بشكل موحد في جميع أنحاء أوروبا. ستختبر شركة Vinci Autoroutes، عند نفس النقطة على الطريق السريع A10، حلاً ثانيًا يتضمن شحن البطارية عن طريق توصيل الشاحنة بسكة مسطحة مثبتة على الطريق، باستخدام زلاجات قابلة للسحب. هذا النظام، الذي طورته شركة Alstom، قيد الخدمة بالفعل على خطوط الترام في تور وبوردو.
بقي لك 17.04% من هذه المقالة للقراءة، والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر