[ad_1]
سي إن إن –
يتضاءل الأمل في العودة الوشيكة للطاقم الدولي لسفينة الشحن التي اختطفها الحوثيون في نوفمبر، حيث قال دبلوماسي فلبيني كبير إنه لا يتوقع إطلاق سراحهم حتى تنتهي الحرب في غزة، بينما يقول الحوثيون مصير السفينة. البحارة الآن في أيدي حماس.
اختطفت طائرة هليكوبتر مملوكة للحوثيين سفينة الشحن جالاكسي ليدر في 19 نوفمبر في البحر الأحمر، حيث حاصر مسلحون متمردون السفينة واحتجزوا طاقم السفينة المكون من 17 فلبينيًا واثنين من البلغار وثلاثة أوكرانيين واثنين من المكسيكيين ورومانيًا كرهائن.
لقد مر الآن أكثر من 116 يومًا على عملية الاختطاف، ووفقًا لمسؤول حكومي فلبيني كبير، لا يوجد ما يشير إلى أن الحوثيين منفتحون على إطلاق سراحهم حتى انتهاء الأعمال العدائية.
وقال إدواردو: “ليس هناك الكثير مما يمكن فعله للتأثير عليهم، لأن الكلمة التي نتلقاها من الحوثيين هي … أنهم سيستمرون في احتجاز السفينة، وجميع أفراد الطاقم، حتى نرى نهاية للأعمال العدائية في غزة”. دي فيجا، مسؤول الشؤون الخارجية الفلبيني الذي يشرف على ملايين العمال المهاجرين الفلبينيين.
ويضرب المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران السفن في البحر الأحمر منذ أواخر العام الماضي، وهو ما يقولون إنه انتقام من إسرائيل بسبب حملتها العسكرية في غزة.
وقال الحوثيون، الخميس، إنهم سلموا قرار إطلاق سراح زعيم المجرة إلى حركة حماس.
وقال المتحدث باسم الحوثيين، نصر الدين عامر، لشبكة CNN، إن “السفينة وطاقمها في أيدي الإخوة في حركة المقاومة حماس وكتائب القسام”، مشيراً إلى أن هناك مناقشات مباشرة ومستمرة مع حماس حول ما إذا كان سيتم إطلاق سراحهم أم لا. . وقال: “ليس لدينا أي مطالبات خاصة بنا فيما يتعلق بهذه السفينة”.
وقال دي فيجا إن الحوثيين ربما يريدون أيضًا الاعتراف الرسمي بهم كحكومة يمنية مقابل إطلاق سراح الرهائن، لكن من غير المرجح أن يحدث ذلك.
وقال دي فيجا: “سيكون من الصعب على أي حكومة أن تعترف بحكومة تهاجم السفن في البحر”. ولذلك، قال: «لا فائدة من التفاوض» إلا لضمان ظروف إنسانية للرهائن.
ترسل الفلبين ما يقرب من نصف مليون بحار حول العالم على مدار العام، ويشكلون أكثر من خمس القوى العاملة البحرية. وتعني الأعداد الكبيرة أن الفلبينيين معرضون بشكل غير متناسب للمخاطر التي يشكلها الحوثيون الذين يستهدفون السفن في البحر الأحمر.
وفي أعقاب عملية الاختطاف، أظهر مقطع فيديو نشرته الجماعة المسلحة قادة الحوثيين وهم يرحبون بالطاقم ويعدونهم بمعاملتهم كضيوف.
ويُسمع أحدهم يقول للبحارة في المقطع: “أي شيء تحتاجه نحن مستعدون لتوفيره لك”.
يقول دي فيجا إنه يتم إطعام الطاقم – حتى أن البعض أبلغ عن زيادة في الوزن – وليس هناك ما يشير إلى وقوع أعمال عنف. ويُسمح لهم بإجراء مكالمات أسبوعية قصيرة مع عائلاتهم، على الرغم من إخفاء هويات الرهائن عن الجمهور.
معظم أفراد الطاقم وجميع الفلبينيين محتجزون على متن السفينة نفسها ويتمتعون ببعض الحرية في التحرك على سطح السفينة. وقال إن بعض أفراد الطاقم الآخرين تم احتجازهم في بعض الأحيان على الشاطئ.
أعتقد أنه من مصلحة الحوثيين معاملتهم بشكل جيد. وقال محمد القاضي، محلل الصراع اليمني المقيم في القاهرة: “هؤلاء الناس هم ضحايا في نهاية المطاف”. “إنهم لا يريدون منهم أن يخلقوا صورة سيئة عن أنفسهم.”
وقال دي فيغا إن الفلبين ليس لديها اتصال دبلوماسي رسمي مباشر مع الحوثيين، لكنها تعمل من خلال “قنصل فخري”، وهو مواطن يمني يتمتع بوضع خاص لتمثيل الفلبين، والذي تمكن من زيارة الرهائن في يناير/كانون الثاني.
ولكن بما أن القنصل الفخري موجود في عدن، موطن الحكومة اليمنية المعترف بها دولياً والمدعومة من السعودية والمنافسة للحوثيين، فقد قال دي فيغا إن الوصول إليها هو “متاهة متاهة”.
ويشير القاضي إلى أنه حتى بعد انتهاء الحرب، قد لا يطلق الحوثيون سراح الرهائن على الفور.
وأضاف: “إنهم لا يريدون تقديم تنازلات الآن دون الحصول على أي شيء في المقابل، لذلك أعتقد أنه من غير المرجح أن يتم إطلاق سراحهم ما لم يتم تنسيق صفقة أكبر، دولياً، فيما يتعلق بغزة أو حتى مع الحوثيين أنفسهم”. ،” هو قال.
وفي وقت الهجوم، كان جهاز Galaxy Leader يديره شركة يابانية تدعى Nippon Yusen، والمعروفة أيضًا باسم NYK Line. وهي مملوكة لشركة Ray Car Carriers، وهي شركة مرتبطة بالمواطن الإسرائيلي أبراهام أونغار، وفقًا لشركة إدارة المخاطر البحرية Ambrey Analytics. تواصلت CNN مع الشركتين للتعليق.
تُستخدم السفينة العملاقة عادةً لنقل المركبات في جميع أنحاء العالم، وقد أصبحت الآن منطقة جذب سياحي للسكان المحليين الفضوليين الذين يتم نقلهم إلى السفينة الضخمة في قوارب صغيرة.
ووفقا لبيانات الأقمار الصناعية، قبل حوالي أسبوعين، تم نقلها من حوالي كيلومترين قبالة الشاطئ، إلى مسافة 500 متر فقط الآن من مدينة الحديدة الساحلية غرب اليمن.
لقد ابتلي اليمن بسنوات من الحرب الأهلية، التي تفاقمت بسبب المنافسات بالوكالة الأجنبية، ولا يزال أحد أفقر دول الشرق الأوسط.
وأثارت سنوات الصراع واحدة من أسوأ الأزمات الإنسانية في العالم، مما أسفر عن مقتل مئات الآلاف وتقسيم اليمن ودخول أجزاء من البلاد في مجاعة.
أثرت هجمات الحوثيين على السفن التجارية على أحد أكثر الشرايين التجارية ازدحامًا في العالم عبر قناة السويس، مما أجبر العديد من الشركات على إعادة توجيه السفن وطاقمها على الطريق الأطول بكثير حول إفريقيا.
وتشير البيانات التي شاركتها أمبري أناليتيكس إلى وقوع ما يقرب من 100 حادث يتضمن نشاطًا عدائيًا تجاه السفن في البحر الأحمر ومنطقة مضيق باب المندب منذ بداية الصراع.
تعرضت 23 سفينة لأضرار جسدية بسبب صواريخ الحوثيين أو طائراتهم بدون طيار، وتم الإبلاغ عن إصابات بين أفراد الطاقم على متن ثلاث سفن بعد هذه الهجمات. وقد غرقت سفينة واحدة – روبيمار التي ترفع العلم البريطاني – بشكل شبه كامل بعد تعرضها لهجوم بصاروخ حوثي في أواخر فبراير/شباط.
وشنت الولايات المتحدة وبريطانيا عدة جولات من الضربات الجوية على مواقع الحوثيين في اليمن منذ فبراير/شباط، لكن ذلك لم يوقف الهجمات.
قُتل فلبينيان وفيتناميان من أفراد الطاقم في غارة شنها الحوثيون على السفينة M/V True Confidence في 6 مارس/آذار. وأصيبت السفينة بصاروخ حوثي مضاد للسفن وسرعان ما انتشرت النيران على متنها. وأنقذت البحرية الهندية بقية أفراد الطاقم ونقلتهم إلى جيبوتي لتلقي العلاج.
وعقب الضربة، قال المتحدث باسم الحوثيين يحيى سريع إن السفينة استهدفت لأنها أمريكية.
وأكد أن العمليات في البحر الأحمر والعربي لن تتوقف حتى يتوقف العدوان ويرفع الحصار عن الشعب الفلسطيني في قطاع غزة.
ولا تزال جثث أولئك الذين يُفترض أنهم ماتوا على متن السفينة ويتم الآن نقلها إلى أقرب ميناء، وفقًا لدي فيجا.
“لا تزال هناك عائلة واحدة تتمسك بالأمل. وإلى أن يروا بقايا أحبائهم، فإنهم يستمرون في التمسك بالأمل. قال: “المعجزات تحدث”.
وعاد معظم أفراد الطاقم الفلبيني الذي كان على متن السفينة إلى مانيلا يوم الثلاثاء، حيث اجتمعوا مع عائلاتهم بعد محنتهم في البحر.
“إنه أمر محزن ومروع لأننا كنا معًا (لفترة طويلة) وفجأة حدث هذا (الهجوم). وقال مارك داغوهوي، أحد أفراد طاقم السفينة، للصحفيين بعد عودتهم: “إن الأمر مؤلم للغاية بالنسبة لنا، وخاصة للعائلات”.
تمثل الضربة القاتلة تصعيدًا كبيرًا لهجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر، مما يعرض حياة البحارة العاديين الذين يعملون على بعد آلاف الأميال من عائلاتهم لأسابيع أو أشهر طويلة في البحر للخطر.
ويواجه أفراد الطاقم، ومعظمهم من دول الجنوب، على متن السفن التي تمر عبر البحر الأحمر الآن خطر الموت والإصابة والأسر، حيث تنشر القوات البحرية الغربية صواريخ باهظة الثمن مضادة للسفن وأسلحة أخرى لاعتراض هجمات الحوثيين.
وتنص معايير الصناعة على أنه من المفترض أن يحصل أفراد الطاقم على أجر مضاعف مقابل العمل في “مناطق حربية أو شديدة الخطورة”، كما ينبغي أن يكون لهم الحق في رفض الرحلة وإعادتهم إلى أوطانهم على حساب الشركة.
في وقت الهجوم، كانت السفينة مملوكة رسميًا لشركة مسجلة في ليبيريا، ولكن وفقًا لصحيفة فايننشال تايمز، تم بيعها من قبل شركة الأسهم الخاصة الأمريكية، أوكتري كابيتال، قبل أيام فقط.
ورفضت شركة أوكتري كابيتال التعليق عندما سئلت عما إذا كانت لها صلات بالسفينة.
يقول دي فيجا إن المؤشرات الأولية تشير إلى أن الطاقم مُنح خيار عدم المضي قدمًا، لكن ليس من الواضح ما إذا كانوا يعرفون أن السفينة لها علاقات أمريكية عندما صعدوا على متنها.
“يتم نقل (الطاقم) بشكل متكرر من سفينة إلى أخرى. إن وكالة التوظيف هي التي تقرر ذلك وكان لديهم ثقة كاملة في وكالة التوظيف. قال دي فيجا: “كقاعدة عامة، قد لا يكون (الطاقم) على علم بملكية السفينة التي يسافرون عليها”، على الرغم من أنه من الأفضل أن يكونوا كذلك.
تواصلت CNN مع مدير السفينة، شركة Third January Maritime، للتعليق.
ساهم في هذا التقرير سيلين الخالدي وبول بي مورفي من سي إن إن.
[ad_2]
المصدر