[ad_1]
اختبر المهندسون واحدة من أكثر أساطير السكك الحديدية إثارة للاهتمام في المملكة المتحدة: أن الشمس المشرقة تشرق عبر نفق بوكس بالقرب من باث في عيد ميلاد عبقري القرن التاسع عشر الذي أنشأ الخط.
لسنوات عديدة، تجادل عشاق السكك الحديدية وعلماء الرياضيات حول ما إذا كان إسامبارد كينغدوم برونيل، مبتكر الخط الرئيسي الغربي العظيم، قد صمم النفق الذي يبلغ طوله ميلين مع وضع عيد ميلاده في الاعتبار.
في يوم الأحد – بعد مرور 211 عامًا على ميلاد برونيل – تم إغلاق الخط بسبب أعمال التطوير، مما أتاح لشركة Great Western للسكك الحديدية وشبكة السكك الحديدية فرصة نادرة لمراقبة ما إذا كانت الشمس تشرق بالفعل عبر طول النفق في 9 أبريل.
تمركزت الفرق في الأطراف الشرقية والغربية للنفق وانتظرت شروق الشمس في أحد ألمع أيام السنة.
وقال مدير الاتصالات بول جنتلمان، الذي كان في الطرف الشرقي، إنه حظي بمشهد مذهل. وقال: “عندما تنظر من البوابة الشرقية، فإن القطع يوفر شكل V جميلاً”. “أشرقت الشمس من اليسار وكانت تسطع مباشرة أسفل النفق. لم نتمكن من رؤية إلى أي مدى.
“لقد كان من الرائع مشاهدة الشمس وهي تقع في وسط حرف V أثناء شروقها – وهو مشهد مذهل للغاية. عندما تنظر إليها من تلك البوابة الشرقية، ستشعر بأن التأثير كان بالتأكيد جزءًا من التصميم.
وفي الطرف الغربي، لم يكن الأمر ملفتًا للنظر تمامًا. وقال ماثيو جولتون، مدير التطوير التجاري في GWR: “كنا نرى الشمس تشرق لكننا لم نحصل على أشعة الشمس الكاملة عبر النفق”.
ينبعث الضوء من خلال نفق برونيل الصندوقي. تصوير: آدم سكوت/GWR
وقال جولتون إن النفق تغير منذ اكتماله في عام 1841. وقال: “في ذلك الوقت، كان النفق يحتوي على 30 مليون طوبة جديدة في البطانة”. “لم يمر عبرها 130 عامًا من القاطرات البخارية لجعلها أكثر قتامة.”
من الممكن أن تكون الشمس قد استخدمت لتلمع المياه في النفق – تواصل شبكة السكك الحديدية العمل بجد للحفاظ على جفاف النفق. وقال جولتون: “ربما عندما تم فتحه لأول مرة، كان هناك المزيد من الماء بداخله، مما أدى إلى انعكاس الضوء”.
تم الإبلاغ عن الارتباط المفترض مع عيد ميلاد برونيل لأول مرة في صحيفة Devizes Gazette في عام 1842. وتابعت صحيفة الديلي تلغراف القصة في وقت لاحق، ولكن حتى الآن، على حد علم GWR، لم تكن هناك صور فوتوغرافية للظاهرة المفترضة.
وقال جولتون إن فكرة بناء مثل هذا النفق الطويل بين باث وتشيبنهام كانت مثيرة للجدل إلى حد كبير، ووصفت خلال مناقشة في البرلمان بأنها “خطيرة وغير عادية ووحشية وغير عملية”. وقال رائد السكك الحديدية جورج ستيفنسون إن الركاب سيشعرون بالرعب.
كان المشروع أكثر من الميزانية وتأخر في الوقت المحدد. في ذروة البناء، كان 4000 شخص يعملون في النفق وكان المهندسون يعالجون طنًا من الشمع وطنًا من المتفجرات كل أسبوع. مات مائة شخص أثناء بنائه.
ليس من المفاجئ لجولتون أن يكون برونيل قد أضاف تفاصيل ضارة إلى تصميمه المذهل. وقال: “هناك الكثير من الأسباب الوجيهة وراء رغبة برونيل في الرد على منتقديه ليس فقط من خلال استكمال الهيكل ولكن أيضًا وضع توقيع معماري خاص في العمل”.
ولن يكون هناك المزيد من الفرص العملية لاختبار النظرية في المستقبل المنظور. تم الآن فتح الخط مرة أخرى، واعتبارًا من الخريف، ستبدأ قطارات Intercity Express الجديدة في العمل على الخط.
[ad_2]
المصدر