[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة وقائمة على الحقائق وتخضع للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كانت 5 دولارات أو 50 دولارًا، فكل مساهمة لها أهميتها.
ادعمنا لتقديم الصحافة دون أجندة.
اكتشف المزيد
حذرت وكالة أمريكية من أن أكثر من 40 مشغلًا أجنبيًا لطائرات بوينج 737 ربما يستخدمون مركبات بها مشكلة قد تشكل مخاطر على السلامة.
وقال المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل يوم الاثنين إن المشغلين ربما يستخدمون طائرات بها مكونات دفة يمكن أن تسبب المشكلة.
أصدر NTSB توصيات عاجلة تتعلق بالسلامة حول احتمال وجود نظام تحكم في الدفة محشور في بعض طائرات 737.
يأتي ذلك بعد حادث وقع في فبراير يتعلق برحلة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز.
وكشف NTSB أيضًا يوم الاثنين أنه علم أن اثنين من المشغلين الأجانب تعرضوا لحوادث مماثلة في عام 2019 تتعلق بمشغلات التوجيه.
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة الطيران، في رسالة إلى مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر: “نحن قلقون من احتمال ألا تكون شركات الطيران الأخرى على علم بوجود هذه المحركات على طائراتها من طراز 737”.
وتعد هذه المشكلة أحدث انتكاسة لشركة بوينج، التي واجهت سلسلة من أسئلة السلامة بعد حالة الطوارئ في الجو في يناير الماضي والتي تضمنت فقدان أربعة مسامير رئيسية لطائرة ألاسكا إيرلاينز 737 ماكس 9 الجديدة.
يحقق NTSB في حادث وقع في فبراير حيث كانت دواسات الدفة في طائرة United 737 MAX 8 “عالقة” في الوضع المحايد أثناء الهبوط في نيوارك. ولم تقع إصابات بين الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 161.
فتح الصورة في المعرض
طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز بوينغ 737 ماكس 9 تقلع من مطار لوس أنجلوس الدولي (وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
وانخفضت أسهم بوينج بنسبة 2.7٪ يوم الاثنين.
وقال متحدث باسم شركة طيران أول نيبون اليابانية، التي تشغل 39 طائرة بوينج 737-NG، يوم الثلاثاء: “كإجراء احترازي، نحن في المراحل التحضيرية لإزالة الأجزاء التي أشار إليها المجلس الوطني لسلامة النقل”، مضيفًا أنه ليس لها أي تأثير على عملياتها. . وقال هذا الشخص إنها تقوم بتقييم عدد طائراتها المتأثرة.
وقالت الخطوط الجوية اليابانية، التي تشغل 62 طائرة بوينغ 737-800، إن أيا من طائراتها 737 لا تستخدم الأجزاء المتأثرة، وفقا لمتحدث باسمها.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الخميس إنه لم يعد هناك أي طائرات من طراز 737 تحلق مع شركات الطيران الأمريكية مع المحركات المتضررة، والتي تم تركيبها في بعض طائرات 737 ماكس والجيل السابق من طائرات 737 إن جي التي تضمنت نظام هبوط اختياري.
وقال NTSB إن 271 قطعة متأثرة قد يتم تركيبها على طائرات في الخدمة تديرها ما لا يقل عن 40 شركة طيران أجنبية، وقد لا يزال 16 قطعة مثبتة على طائرات مسجلة في الولايات المتحدة، وربما تم استخدام ما يصل إلى 75 قطعة في تركيب ما بعد البيع.
لم يحدد NTSB وFAA شركات النقل التي قد تستخدم الأجزاء.
وقالت هومندي، التي تحدثت إلى ويتاكر حول المشكلة الأسبوع الماضي، إنها تشعر بالقلق من أن إدارة الطيران الفيدرالية “لم تأخذ هذه المشكلة على محمل الجد حتى أصدرنا تقريرنا العاجل بشأن توصيات السلامة”.
فتح الصورة في المعرض
طائرات بوينغ 737 ماكس تظهر خلف الأسوار بينما يعمل موظفو بوينغ على خط الاعتصام أثناء الإضراب (حقوق النشر 2024 لوكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة.)
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تأخذ توصيات NTSB على محمل الجد، وكان من المقرر إجراء اختبارات محاكاة إضافية في أكتوبر.
اجتمع مجلس مراجعة الإجراءات التصحيحية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية يوم الجمعة وقالت الوكالة إنها تتحرك بسرعة لإجراء مكالمة مع سلطات الطيران المدني المتضررة للتأكد من أن لديهم المعلومات التي يحتاجونها، بما في ذلك أي إجراءات موصى بها.
وقالت يونايتد الأسبوع الماضي إن أجزاء التحكم في الدفة المعنية كانت مستخدمة في تسع طائرات فقط من طائراتها 737 التي تم تصنيعها في الأصل لشركات طيران أخرى وتمت إزالة جميع المكونات في وقت سابق من هذا العام.
انتقد NTSB يوم الاثنين شركة Boeing لفشلها في إبلاغ United بأن طائرات 737 التي تلقتها كانت مجهزة بمحركات “متصلة ميكانيكيًا بنظام التحكم في الدفة” وأعربت عن مخاوفها من عدم علم شركات الطيران الأخرى بوجودها.
وقال NTSB: “قد لا يعرف طاقم الرحلة ما يمكن توقعه إذا فشل مشغل التوجيه على ارتفاع منخفض أو أثناء الهبوط”، واصفًا الفشل بأنه “غير مقبول”.
وقالت بوينغ، التي رفضت التعليق يوم الاثنين، الأسبوع الماضي إنها أبلغت مشغلي طائرات 737 المتأثرين “بحالة محتملة في مشغل توجيه الدفة” في أغسطس.
[ad_2]
المصدر