[ad_1]
تقبل الأقدام المبللة؟
ولقراءة أكثر هدوءاً ومنهجية، يستطيع القراء أن يتبعوا المسار الذي اقترحته APUR. حيث يتم فحص المدينة الكبرى ـ التي تطل بعض صفحاتها على منطقة باريس الكبرى ـ على طبقات، من باطن الأرض إلى الغلاف الجوي. أولاً، يتم فحص أحشاء المدينة الكبرى، بما في ذلك “الموارد التي يجب الحفاظ عليها”، كما أوضح لاباس وباتريشيا بيلوكس، نائبة مدير APUR. وللمرة الأولى، تم رسم خريطة لعمق منسوب المياه الجوفية. وأضافا: “لقد انتقلنا من استخدام باطن الأرض كمورد للبناء (الحجر الجيري والجص ومحاجر الرمل) إلى استخدامه كمورد لتكييف الهواء والتدفئة (بفضل الطاقة الحرارية الأرضية بشكل خاص)”.
إن مراقبة جريان مياه الأمطار تسمح لنا بالتساؤل حول المستقبل. ومن المرجح أن يزداد تواتر هطول الأمطار الاستثنائية. فهل ينبغي لنا أن نبني أنظمة تصريف جديدة، أو نقبل الأقدام المبللة في بعض الحدائق؟ إن هذه المعرفة التفصيلية للتربة تمكننا أيضًا من معرفة أماكن زراعة الأشجار. إن خطط الزراعة معروفة بشكل أفضل، لكنها تذكرنا بـ 150 هكتارًا من المساحات الخضراء التي أصبحت متاحة منذ عام 2000، وتضعها في منظورها الصحيح مع 300 هكتار إضافية تم الوعد بها بحلول عام 2040 لتجديد المدينة وتشجيع التنوع البيولوجي.
ويتناول الجزء الثاني من الكتاب الحياة اليومية لسكان باريس وجيرانهم. فمن هم هؤلاء؟ ومن أين أتوا؟ وكيف يعيشون؟ إن ثلث سكان باريس فقط ولدوا في العاصمة، وربعهم ولدوا في الخارج. وهم يستعيدون تدريجيا الشارع. فقد نجحت السياسة (الموثقة جيدا) التي بدأها عمدة المدينة برتراند ديلانو في عام 2001 واستمرت في تنفيذها عمدة المدينة آن هيدالغو في استعادة 44 هكتارا من المساحات العامة من شرايين محركات الاحتراق الداخلي. ومع إلغاء 50 ألف موقف للسيارات، تم توسيع الأرصفة، وامتدت التراسات، وبدأت الحافلات والدراجات في المطالبة بمكانها. وتفخر العاصمة بوجود 1203 كيلومترا من مسارات الدراجات، ارتفاعا من 181 كيلومترا في عام 2000. والواقع أن انحدار ملكية السيارات واضح. ففي عام 1999، كان 45% من الأسر تمتلك سيارة. أما اليوم، فلم يعد يمتلكها سوى واحد من كل ثلاثة.
كما يمشي الباريسيون كثيرًا: 65% من الرحلات تتم سيرًا على الأقدام (45% في باريس الكبرى). وتصف بيانات أخرى التحول، كما هو الحال في كل مكان، من مدينة المخزونات إلى مدينة التدفق. فقد اختفت المستودعات في بيرسي ومحطة لارابيه، وتقلصت مبيعات المتاجر. ويتم توليد أربعة ملايين رحلة كل يوم لتزويد المدينة بالطعام والسلع والمعدات، مما يعني إيجاد مساحة لمواقع التسليم والخدمات اللوجستية.
[ad_2]
المصدر