[ad_1]
طائرة من طراز Ryanair Boeing 737-800 على مدرج مطار تولوز بلانياك في أبريل 2019. JOHN MACDOUGALL/AFP
لن تهبط شركة Ryanair في أورلي. وفقًا لمعلوماتنا، استخدم مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الأيرلندية ذات الميزانية المحدودة، حق النقض ضد الصفقة في نهاية المطاف يوم الثلاثاء الموافق 17 ديسمبر. وقبل بضعة أسابيع، حصلت شركة النقل منخفضة التكلفة على مكانين من جمعية تنسيق الجداول الزمنية تخدم براتيسلافا وبرغامو (إيطاليا) من المنصة الجنوبية للعاصمة. كان هذا بمثابة خروج عن استراتيجية رايان إير، التي كانت تفضل دائمًا المطارات الثانوية. عند الاتصال، لا يمكن الوصول إلى الشركة في هذا الوقت.
فبدلاً من دفع ضرائب المطار الباهظة في أورلي أو رواسي شارل ديجول، والتي تعتبر باهظة الثمن، تفضل رايان إير تحصيل إعانات الدعم الكبيرة التي تدفعها المطارات الإقليمية لتشجيعها على البقاء.
خلال توزيع 8000 فتحة طيران غير مستخدمة، فازت شركة Ryanair بأول مكانين لها في باريس. حصلت شركة الطيران الإسبانية فولوتيا، المتخصصة في الرحلات عبر أوروبا بين المطارات الثانوية، على فرص كافية لتشغيل 13 رحلة أسبوعيًا، معظمها متجهة إلى إيطاليا.
قاعدة بوردو مغلقة
ليست هذه هي المرة الأولى التي تحاول فيها شركة Ryanair تأمين فتحات في أورلي. ومع مغادرة الخطوط الجوية الفرنسية إلى رواسي، يبدو أن المطار مخصص بشكل متزايد لشركات الطيران منخفضة التكلفة. وتهيمن شركة ترانسافيا، وهي شركة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية منخفضة التكلفة، على مكانتها هناك؛ وبحلول صيف عام 2025، سيكون لديها أكثر من 70 طائرة متمركزة هناك، وتعمل أكثر من 985 رحلة أسبوعيًا. بالإضافة إلى ترانسافيا وفولوتيا، تتوسع شركات الطيران الأخرى ذات الميزانية المحدودة في أورلي، بما في ذلك طيران ويز، وفيولينغ، وخطوط ASL الجوية وإيزي جيت. يتم البحث بشكل متزايد عن أماكن الإقلاع والهبوط في أورلي، مع اقتراب نقطة التشبع بالمطار. مع 220 ألف فتحة سنويًا، يقترب ثاني أكبر مطار في باريس من الحد الأقصى البالغ 250 ألفًا.
لديك 26.98% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر