[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
تم منح مطار بريطانيا ثاني أكثر مطارات ، لندن جاتويك ، في مواجهة مشروطة للتوسع.
وزير النقل ، هايدي ألكساندر ، “يعتبر الموافقة على” أصحاب المطار يخططون لزيادة القدرات. إنهم يعتزمون زيادة حركة المرور على ما هو بالفعل أكثر المدربين ازدحامًا في العالم ، وإعادة تكوين مدرج الاستعداد للاستخدام الروتيني عن طريق مغادرة الطائرات.
في إجابة برلمانية مكتوبة ، قالت: “اليوم (27 فبراير 2025) لقد أصدرت خطابًا” موافقة على الموافقة “على أمر موافقة تطوير المدرج في مطار جاتويك (DCO) بموجب قانون التخطيط لعام 2008.
“يمتد الموعد النهائي للقرار النهائي إلى 27 أكتوبر 2025 (تمديد 9 أشهر). إن قرار تحديد موعد نهائي جديد هو دون تحيز لقرار ما إذا كان سيتم منح موافقة تنمية للتطبيق أعلاه. “
على افتراض أن المخطط يمضي قدما ، يجب نقل المدرج الثاني قليلاً من المخطط الرئيسي ليتم استخدامه في وقت واحد.
سيزيد التطوير ، الذي يبلغ سعره 2.2 مليار جنيه إسترليني ، من السعة المحتملة بمقدار الثلثين إلى 75 مليون مسافر سنويًا-أقل من 10 في المائة فقط من العدد الذي يستخدم Heathrow حاليًا.
يقول ستيوارت وينجيت ، الرئيس التنفيذي لشركة جاتويك ، إن الخطة لها العديد من الفوائد. في مقال لـ The Independent ، كتب: “إن مطارات لندن تصل بالفعل إلى القدرة ومن المتوقع أن ينمو الطلب بأكثر من 30 مليون مسافر بحلول عام 2030. نحن ممتلئون بالفعل في أوقات الذروة.
يصف مدرب المطار المشروع بأنه: “استثمار مموّز من القطاع الخاص بقيمة 2.2 مليار جنيه إسترليني ، والذي يمكن إكماله بحلول نهاية العقد وداخل هذا البرلمان.
“مع وجود جميع الأعمال تقريبًا في حدودنا الحالية ، لا ينبغي أن يكون هناك أي اضطراب كبير ، ولا يتم إنفاق أموال دافعي الضرائب.
“سيخلق 14000 وظيفة وتوليد مليار جنيه إسترليني إضافي كل عام في مزايا اقتصادية – ليس فقط للجنوب الشرقي ، ولكن في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
“سنقدم المشروع تمشيا مع التزاماتنا الضوضاء والاستدامة ، مع الحفاظ على التأثير على المجتمعات المحلية إلى الحد الأدنى المطلق.”
أوصى مفتشو التخطيط في الأصل رفض المخطط كما هو. سيقوم وزير النقل بإلغاء الاعتراضات ، لكن ، يعتقد ، سيتطلب بعض التعديلات التي تهدف إلى تقليل الآثار السلبية.
سيتم تحمل التكلفة في البداية من قبل أصحاب المطار ، واستردادها من خلال رسوم على زيادة عدد الرحلات الجوية والركاب.
ما هي الخطة؟
يعتزم جاتويك استخراج قدرات أكبر من المدرج الرئيسي لتعزيز أعداد الركاب بمقدار الثلث ، من حوالي 45 مليون سنويًا إلى حوالي 60 مليون.
بالإضافة إلى ذلك ، من خلال تحريك مدرج الاستعداد الحالي على بعد 12 متر شمالًا – بعيدًا عن المركز الرئيسي – سيكون من الممكن استخدام كليهما في نفس الوقت.
أين كان جاتويك يختبئ المدرج الثاني طوال هذه السنوات؟
افتتح جاتويك للعمليات التجارية في عام 1936. كان أول مطار حديث في العالم ، مع محطة متكاملة ومحطة للسكك الحديدية. منذ ذلك الحين ، كان كل التوسع في شمال المدرج الرئيسي.
خلال التوسع في عام 1979 ، تم إنشاء مدرج ثانوي شمال المدرج الرئيسي مباشرة من خلال ترقية ممر سيارات الأجرة. يتم استخدامه في حالات الطوارئ عندما يتم حظر المدرج الرئيسي ، وخلال الصيانة المجدولة. يُعرف المدرج الرئيسي باسم 08R/26L ، مع وضع الاستعداد 08L/26R.
في عام 1979 ، وافق هيئة المطارات البريطانية ومجلس مقاطعة ويست ساسكس على أن مدرج الطوارئ “لا ينبغي أن يستخدم على الإطلاق في الإقلاع أو هبوط الطائرات الثابتة” عندما يكون المدرج الرئيسي متاحًا للاستخدام. تعاقد الطرفان على ما يلي: “هذه الاتفاقية يجب أن تُعيش لمدة أربعين عامًا”. انتهت الصفقة في 13 أغسطس 2019. مع اقتراب جاتويك من السعة ، كان المطار يبحث في جلب المدرج الثاني إلى الاستخدام الدائم منذ ذلك الحين.
ما مدى صعوبة استخدام كلا الممرات في نفس الوقت؟
المسافة بين خطوط المركز للمدارس هي 198 متر. أنشأت منظمة الطيران المدني الدولي قواعد حول “العمليات المتزامنة على مدارج الأدوات المتوازية أو شبه الموازية” ، والمعروفة باسم Soir. إنها تنشئ مسافة أدنى بين خطوط مركزية للمدرج المتوازي حيث يبلغ طولها 210 مترًا “عندما تكون الممرات مخصصة للاستخدام بواسطة الطائرات المتوسطة أو الثقيلة”. “المتوسطة” تعني Airbus A320s و Boeing 737s ، “Heavy” هي Airbus A350s و A380s ، وكذلك Boeing 777s.
الممرات تقترب من 12 مترًا. إذن ماذا يحدث؟
سيتم نقل خطوط الأوسط على بعد 12 مترًا ضروريًا ، عن طريق إضافة 12 مترًا إلى الشمال من مدرج الاستعداد.
يقول جاتويك: “السلامة والأمن دائمًا أولوياتنا الرئيسية وأي تطور جديد سيكون متوافقًا تمامًا مع جميع متطلبات السلامة الدولية”.
كيف يمكن استخدامها-واحدة من الإقلاع ، واحدة للهبوط؟
لا. هذا هو النمط في هيثرو ، حيث تكون الممرات متباعدة أكثر بكثير. في جاتويك ، سيستمر استخدام المدرج الرئيسي في جميع عمليات الهبوط وبعض عمليات الإقلاع. سيتم استخدام المدرج الإضافي فقط للمغادرة للطائرات الضيقة الجسدية مثل عائلة Boeing 737 و Airbus A320.
هل هناك معارضة قوية؟
نعم. في حين أن عدد الأشخاص المتضررين من حركات الطيران المتزايدة أقل بكثير بالنسبة لـ Gatwick مقارنةً بـ Heathrow ، إلا أن ردهة مضاد التنسيق صوتي. تتهم المجتمعات ضد انبعاثات غاتويك للضوضاء (Cagne) بسعي Gatwick إلى تقديم مدرج ثانٍ عن طريق “Stealth” ، قائلاً: “هذا ببساطة خيانة لمجتمعات Sussex و Surrey و Kent … طعنة في القلب للمقيمين الذين يعتقدون أنهم يمكنهم أن يواصلوا حياتهم بعد مناقشة الجريان ، فازت بهوثرو”.
تقول حملة الحفاظ على منطقة جاتويك إن التوسع يمكن أن يجلب مئات الرحلات الجوية الإضافية يوميًا ، وسوف يؤدي إلى تفاقم الضوضاء وتلوث الهواء وحركة المرور المفرطة-مما يؤدي إلى ضغط إضافي على شبكة الطرق المحلية والطريق السريع M23 وخط سكة حديد لندن برايتون.
يقول جاتويك: “سيتم تسليم هذا التطور المبتكر ، الذي سيفي بجميع متطلبات السلامة الدولية ، دون زيادة بصمة ضوضاء المطار وتوفير قدر أكبر من المرونة التشغيلية.”
هادئ من فضلك: ملامح الضوضاء في مطار جاتويك (مطار جاتويك المحدودة)
ما هو الجدول الزمني؟
في الأصل ، كان التاريخ المستهدف لاستخدام المدرج الثاني “الجديد” بداية موسم الصيف 2025. لكن جائحة Covid – الذي ضرب مطار Sussex صعبًا بشكل خاص – وضع خطط التوسع. التوقع الآن هو أنه سيكون جاهزًا بحلول عام 2030.
هل كانت هذه الخطة للمضي قدمًا ، ما هو العمل الذي سيتورط؟
إن إضافة 12 مترًا إضافيًا من الإسفلت ورسم خط جديد هو الشيء السهل. يجب نقل النهج وإضاءة المدرج ، وإعادة كتابة قواعد بيانات التنقل. وهذا فقط لضمان العمليات الآمنة.
في الوقت الحاضر ، يعمل المدرج الاستعداد كممر مبدأ للمدرج الرئيسي. خذ ذلك بعيدًا ، وزيادة عدد الحركات بنسبة 20-30 في المائة ، وتصبح الخدمات اللوجستية معقدة للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، تمتد جاتويك إلى حد ما للبوابات المغادرة في فترات الذروة – على الرغم من أنه يمكن معالجة ذلك عن طريق تقليل مقدار الوقت الذي تنفقه الطائرات في البوابات ، من خلال الحوافز المالية إلى شركات الطيران.
ثم هناك مسألة الوصول إلى السطح. إن جاتويك ثنائي الممرات مع عدد الركاب البالغ 75 مليون في السنة سيضع ضغطًا إضافيًا على خط سكة حديد لندن برايتون والطريق السريع M23.
ذكرني بالخطة السابقة للمدرج الثاني؟
عندما كانت جاتويك واحدة من المرشحين الرئيسيين للتوسع الذي تنظر إليه لجنة ديفيز ، كانت الفكرة هي إنشاء “مدرج ثاني على نطاق واسع” إلى الجنوب من الزوج الحالي.
خسر جاتويك أمام هيثرو ، لكن مطار ساسكس “يعتقد أنه من المصلح الوطني مواصلة حماية هذه الأرض للمستقبل”. مع مرور الوقت ، يمكن أن يصبح جاتويك مطارًا ثلاثي الممرات …
هل تزعج هيثرو أقرب منافسها؟
لا. يرى هيثرو نفسه على أنه اقتراح مرغوب فيه أكثر بكثير ، مع كل فتحات الإقلاع والهبوط الثمينة التي يتم التحدث بها ، ومطار Hub الوحيد في المملكة المتحدة.
قبل يوم من قرار جاتويك ، أخبرني الرئيس التنفيذي لشركة هيثرو توماس وولدبي أنه يمكن أن يكون له مدرج ثالث في عام 2035.
في وقت سابق ، أخبرني متحدث باسم هيثرو: “لقد دعمنا دائمًا نموًا مستدامًا في مطارات المملكة المتحدة الأخرى مثل Gatwick التي تخدم غرضًا مختلفًا لـ Heathrow.”
أي تطورات أخرى في المطار في المنطقة؟
لدى وزير النقل ، هايدي ألكساندر ، موعد نهائي في 3 أبريل لتحديد ما إذا كانت خطة التوسع في مطار لوتون يمكن أن يمضي قدماً. هذا لا يتضمن مدرجًا جديدًا ، ولكنه سيشاهد أرقام الركاب مضاعفة تقريبًا بحلول عام 2040.
[ad_2]
المصدر