[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
سيوفر HS2 المزيد من المسار ، والمزيد من القطارات ، والمزيد من المقاعد والرحلات الأسرع لتحسين الأداء والموثوقية عبر شبكة السكك الحديدية في بريطانيا. ” هكذا يقول منظمة خلل وظيفي حتى الآن في تبديد مليارات الجنيهات من أموال دافعي الضرائب مع القليل من الثمينة لإظهارها.
قد يكون المطالبة الأكثر دقة: “لدينا قدر غير محدود من أموال دافعي الضرائب وسننفقه”.
يقول الرئيس التنفيذي الجديد ، مارك وايلد ، إن الموقف الذي ورثه “غير مقبول” وأن HS “” فشلت في مهمتها في التحكم في التكاليف وتقديمها إلى الجدول “.
“يجب أن نتدخل لاستعادة السيطرة على البرنامج وإعادة ضبطه لتقديمه بأقل تكلفة ممكنة ، مع الحفاظ على السلامة والقيمة مقابل المال.”
منذ توليه منصبه ، أمضى حزب العمل ما يقرب من عام في تجميع الأدلة لتحديد اللوم على الفوضى على المحافظين ؛ الآن يجب أن تلتقط القطع وتقديم شيء ما على الأقل.
أخبرت هايدي ألكساندر يوم الأربعاء The House of Commons أنها ترسم “خطًا في الرمال” على مشروع السكك الحديدية المحاصرة ، والذي وصفته بأنه “فوضى مروعة” ، واعترفت أنه لا توجد فرصة لفتحها بحلول تاريخها الأخير المستهدف لعام 2033.
هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
ما هو تاريخ السكك الحديدية عالية السرعة في المملكة المتحدة؟
High Speed 1 هو خط السكك الحديدية السريع الذي يبلغ طوله 68 ميلًا من لندن St Pancras إلى نفق القناة في Folkestone في Kent ، والذي تم افتتاحه في عام 2008 ، ويكلف أقل من 7 مليارات جنيه إسترليني ، أي ما يقرب من 100 مليون جنيه إسترليني لكل ميل.
High Speed 2 هو مشروع سكة حديد أكثر طموحًا ، حيث يتضمن في الأصل 345 ميلًا من المسار الجديد عالي السرعة. تم تصميم HS2 لتخفيف الضغط على الخطوط الرئيسية للساحل الغربي والساحل الشرقي ، لنقل الركاب بين الشبكات إلى شبكة مخصصة ، وتقليل أوقات الرحلة وزيادة السعة.
يعد الخط الرئيسي في الساحل الغربي الحالي هو أكثر الطرق المزدحمة في أوروبا ، حيث تتعامل مع مزيج من خدمات الركاب السريع وقطارات الركاب والشحن. لا يوجد مجال للتوسع ، والنظام لديه القليل من المرونة.
بدأ HS2 كحلم في عام 2009 ، حيث جمع الدعم لجميع الأحزاب لمشروع من شأنه أن يوحد الأمة من خلال اتصالات السكك الحديدية في القرن الحادي والعشرين من لندن إلى ميدلاندز وشمال إنجلترا ، مع رحلات محسنة إلى اسكتلندا. كان من المقرر أن تبدأ القطارات في عام 2026.
بعد ستة عشر عامًا وحوالي 40 مليار جنيه إسترليني ، لا يوجد الآن أي احتمال لأي قطارات عالية السرعة تعمل لمدة عقد آخر-بعد أن تم إنفاق عشرات المليارات الأخرى على جذع محرج من خط بين لندن وبرمنغهام.
من المتوقع الآن أن تصل التكلفة الإجمالية ، التي تقدر في عام 2010 بمبلغ 33 مليار جنيه إسترليني للمشروع بأكملها ، إلى 100 مليار جنيه إسترليني لخط مخفض للغاية: 140 ميلًا من المرحلة الأولى ، والتي ستشمل محطات في لندن أوستون ، Old Oak Common في غرب لندن ، ومحطة Interchange في شارع سوليهول وبرمنغهام كورزون. التكلفة لكل ميل؟ حوالي 700 مليون جنيه إسترليني.
ما الخطأ؟
يقول الرئيس التنفيذي الجديد مارك وايلد: “بدأ البناء في وقت قريب جدًا ، دون شروط تمكين التسليم الإنتاجي ، مثل التصميمات المستقرة والموافقة عليها. من البداية ، كانت تقديرات التكلفة والجدول الزمني متفائلاً مع عدم توفير المخاطر.”
بعد التوقيع على عقود البناء غير المنطقية التي تركت دافعي الضرائب على خطاف الزائد المذهل ، تسبب سلسلة من الوزراء – على وجه الخصوص ، أمناء النقل – إلى مزيد من الفوضى باهظة الثمن عن طريق تغيير عقولهم مرارًا وتكرارًا.
تم إلغاء الأجزاء الأكثر أهمية في المخطط – ساق شمال غرب إلى Crewe و Manchester ، وساق شمال شرق إلى شيفيلد وليدز – في محاولة لتوفير المال وسط تكاليف متضخمة ومحاولة صياغة الأصوات من سائقي السيارات.
في مجال مزدحم من المتنافسين على أكثر أعمال التخريب الفظيعة ضد البنية التحتية الوطنية التي تمس الحاجة إليها ، تبرز شخصية واحدة: ريشي سوناك ، الذي ألغى الرابط إلى مانشستر في خطاب ألقاه … في مانشستر. تظاهر وزير الرئاسة في بريطانيا آنذاك أن الأموال التي تم توفيرها سيتم إنفاقها على تحسينات النقل التدريجي التي تسمى مجتمعة “Network North”-والتي تحولت لتشمل مشاريع في Kent و Devon.
هل لاحظ أحد؟
نعم. واختتمت هيئة البنية التحتية والمشاريع ، التي تقارير إلى مكتب مجلس الوزراء وخزانة HM ، في عام 2023: “هناك قضايا رئيسية في تعريف المشروع والجدول الزمني والميزانية و/أو الجودة و/أو تسليم الفوائد ، والتي لا يبدو أنها سهلة الإدارة في هذه المرحلة.
تقول وزارة النقل (DFT) الآن: “إن الفشل الطويل الأمد في إدارة البرنامج بفعالية ، إلى جانب التخلص المتكرر في إطار الحكومات السابقة ، يعني أن البرنامج لن يحقق مهمته الأصلية وقوض التسليم المتبقي.”
من خلال كل هذا ، أظهرت HS2 Ltd “عدم كفاية القدرة والقدرة في الوظائف التجارية والتقنية الرئيسية” – وفقًا لرئيس الرئيس التنفيذي Mark Wild.
أحد الأمثلة التي نقلت عنها وزير النقل ، هايدي ألكساندر: “بين عامي 2019 و 2023 ، قدمت HS2 Ltd تصميمات أولية لمحطة Euston ، التي تأتي بمليارات جنيه إسترليني تقريبًا على الميزانية. عندما يُطلب من خيار أكثر بأسعار معقولة ، عرضوا على تكلفته 400 مليون جنيه إسترليني أكثر من المحاولة الأولى.
“لقد أهدرت مليارات جنيهات من أموال دافعي الضرائب من خلال تغييرات في النطاق الثابت والعقود غير الفعالة والإدارة السيئة.”
عندما يفتح HS2 أخيرًا ، ما مدى أسرع الرحلة؟
الادعاء الحالي هو أن الرحلة من لندن يوستون إلى شارع برمنغهام كورزون ستستغرق 45 دقيقة ، مقارنة مع 77 دقيقة في الوقت الحاضر على الخط التقليدي. في البداية ، على الرغم من ذلك ، لن يتم تشغيل القطارات إلا من Old Oak Common في غرب لندن. ويقول السيد وايلد ، قد يفتح الخط عند “سرعة الجري المنخفضة قليلاً”. لذلك دعنا نسميها 50 دقيقة.
يدعي HS2: “ستستمر قطاراتنا عالية السرعة في مانشستر والشمال الغربي واسكتلندا باستخدام شبكة السكك الحديدية التقليدية ، وأوقات الرحلات.”
لكن الرحلة التي تم التخطيط لها في الأصل من لندن إلى مانشستر لمدة 67 دقيقة – تقريبًا إلى النصف من وقت الرحلة الحالي – ستكون أطول بكثير. مع خط الشمال الغربي الجديد إلى Crewe و Manchester ، سيكون القسم الأخير من HS2 رابطًا من برمنغهام شمالًا إلى تقاطع هاندساكري على الخط الرئيسي الساحل الغربي الحالي والمزدحم بشدة.
هل هناك أي أمل للقسم الشمالي؟
يمكن أن يوفر رابط “سرعة عالية جدًا” من برمنغهام إلى كرو ومانشستر بعض الاتصال. يقول معلم النقل توماس أبلان: “إن الغرض من HS2 هو استثمار لتحويل اقتصاديات هذا البلد. في الوقت الحالي ، تعد بريطانيا واحدة من أكثر البلدان غير المتكافئة عندما يتعلق الأمر بالإنتاجية: لندن ، عالية بشكل لا يصدق ؛ مدن الشمال ، بعض من أدنى مستوى في أوروبا.
“هذا يتعلق بالتعادل في ذلك وهو الشيء الصحيح على الإطلاق. هل هذا يعني أنه يجب أن يكون خط سكة حديد 200 ميل في الساعة أو 225 ميلاً في الساعة؟ من المؤكد أنه لا يوجد بالتأكيد. وضع القدرة على جعل هذا التغيير التحويلي ممكنًا أكثر أهمية بكثير من المواصفات الدقيقة التي تم تطويرها لمشروع HS2 الأصلي.
“بصراحة تامة ، أصبح HS2 من المصطلح السام. السكك الحديدية الأكثر تقليدية التي توفر الاتصال ، توفر القدرة قد تكون بالضبط طريقة فتح ما يمكن أن يكون مشكلة سياسية معقدة للغاية.”
[ad_2]
المصدر