[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
زعمت وثائق قضائية جديدة أنه تم سماع “صوت صفير” في رحلة سابقة لطائرة بوينغ 737 ماكس 9 التي انفجر قابس بابها أثناء رحلة لشركة ألاسكا الجوية الشهر الماضي.
رفع الركاب دعوى قضائية ضد شركة طيران ألاسكا الجوية بشأن الرحلة رقم 1282، التي قامت بهبوط اضطراري مروع في بورتلاند بولاية أوريغون الشهر الماضي بعد انفجار أحد قابس الباب في جسم طائرة بوينج بعد دقائق فقط من إقلاعها.
وهبطت الطائرة بسلام ولم تقع إصابات خطيرة بين الركاب البالغ عددهم 171 راكبا وأفراد الطاقم الستة.
ويمثل مارك ليندكويست 22 راكبا ورفع دعوى قضائية ضد بوينغ وخطوط ألاسكا الجوية نيابة عن أربعة ركاب في المحكمة العليا لمقاطعة كينغ بولاية واشنطن الشهر الماضي، متهما الشركتين بالإهمال. وقدم يوم الأربعاء شكوى معدلة تضيف 18 مدعيًا إضافيًا من الركاب وتتضمن الادعاءات الجديدة المتعلقة بالرحلة السابقة.
وبحسب الشكوى، فإن الركاب على متن الرحلة السابقة سمعوا الصوت “قادمًا من مكان قريب من قابس الباب”. وقد لفتوا انتباه المضيفات إلى الأمر، الذين “أبلغوا” الطيار بعد ذلك، وفقًا للشكوى، وبعد أن قام الطيار بفحص أدوات قمرة القيادة ووجد أن القراءات طبيعية، لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر، كما تقول الشكوى.
وفي مقابلة هاتفية مع وكالة أسوشيتد برس، قال ليندكويست إنه أصبح على علم بالادعاءات الجديدة بعد أن اتصل “اثنين” من الأشخاص بمكتب المحاماة الخاص به. ولم يحدد هويتهم ورفض تأكيد ما إذا كانوا ركابًا أو أفراد طاقم على متن الرحلة السابقة. وقال إنه لم يتحدث معهم مباشرة، لكنه علم بادعاءاتهم “بصوت الصفير” من خلال فريقه القانوني. كما رفض تحديد موعد الرحلة السابقة.
باب البوينج من خارج الطائرة
(المجلس الوطني لسلامة النقل،)
وعندما تواصلت وكالة أسوشييتد برس مع الشركة، رفضت بوينغ التعليق وقالت خطوط ألاسكا الجوية إنها لا تعلق على الدعاوى القضائية المعلقة.
وجد تقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الثلاثاء أن أربعة مسامير تهدف إلى المساعدة في تثبيت قابس الباب في إطار الطائرة Max 9 كانت مفقودة قبل أن ينفصل القابس أثناء رحلة الشهر الماضي.
بدون البراغي، لم يكن هناك شيء يمنع القابس من الانزلاق لأعلى والانفصال عن “وسادات التوقف” التي تثبته بهيكل الطائرة. سدادات الأبواب عبارة عن ألواح يتم إدخالها حيث توجد أبواب مخرج الطوارئ في Max 9s التي تحتوي على أكثر من 200 مقعد.
ولم يذكر التقرير من قام بإزالة البراغي. ولم يعلن NTSB عن سبب محتمل للانفصال، والذي سيأتي في نهاية التحقيق الذي قد يستمر لمدة عام أو أكثر.
تظهر هذه الصورة الصادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل قابس الباب من رحلة خطوط ألاسكا الجوية
(المجلس الوطني لسلامة النقل،)
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل الشهر الماضي، إن الطائرة مُنعت أيضًا من القيام برحلات طويلة فوق الماء بعد ظهور ضوء تحذيري كان من الممكن أن يشير إلى مشكلة في الضغط على ثلاث رحلات مختلفة. لكنها حذرت من أن ضوء الضغط قد لا يكون له علاقة بانفجار قابس الباب.
بعد حادثة طائرة ألاسكا، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية تشغيل معظم طائرات ماكس 9 لمدة ثلاثة أسابيع حتى وافقت على عملية فحص سدادات الأبواب. وتحقق الوكالة فيما إذا كانت بوينغ ومورديها قد اتبعوا إجراءات السلامة المناسبة في تصنيع أجزاء الطائرة ماكس.
ألاسكا ويونايتد هما الشركتان الأمريكيتان الوحيدتان اللتان تطيران بطائرات ماكس 9. بدأ كلاهما بإعادة النموذج إلى الخدمة في أواخر يناير.
وأدى انفجار قابس الباب إلى زيادة التساؤلات حول جودة التصنيع في شركة بوينج التي بدأت بتحطم طائرتين من طراز ماكس 8 في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
[ad_2]
المصدر