[ad_1]
في 5 يونيو ، افتتح رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي مشروع سكة حديد جديد في كشمير التي تحتلها الهندي.
في المشاهد التي تم لعبها منذ ذلك الحين على حلقة وتم الاحتفال بها في جميع أنحاء الهند ، شوهد مودي وهو يمسك بعلم هندي عالياً فوق رأسه ، ويسير بشكل كبير عبر جسر مثل حامل قياسي لجيش قهر.
لإنجاز مشروع السكك الحديدية هذا ، اضطر المهندسون الهنود إلى بناء “أعلى جسر في العالم” ، على بعد 359 مترًا فوق سرير نهر تشيناب في جامو. وبالمثل ، فإن جسر أنجي خاد ، أول جسر للسكك الحديدية في الهند ، أبراج على بعد 331 مترًا فوق نهر مضيق.
وقال مودي بعد أن أشار إلى بدء خط السكك الحديدية وجسور السكك الحديدية الجديدة على نهري تشيناب وأنجي ، في 5 يونيو: “هذا يدل على أن حلنا كبير مثل الحلم لتطوير الهند”.
وأضاف أن الشبكة “تضمن اتصال جميع الأحوال الجوية” وسوف “تعزز السياحة الروحية وتخلق فرص سبل العيش”.
تم تسويق قطار Vande Bharat (المديح الهند) ، الذي يربط الجزء الأقصى الشمالي من كشمير التي تحتلها الهندي إلى كاترا في جامو ، على أنها “وضع معيار جديد في راحة لشعب جامو وكشمير”.
ولكن كما ألمح من قبل مودي ، فإن القطار ليس لكشميريس.
New Mee Newsletter: اشترك في القدس للحصول على أحدث الأفكار والتحليلات على إسرائيل فلسطين ، إلى جانب تركيا غير المعبأة وغيرها من النشرات الإخبارية MEE
بدلاً من ذلك ، يخدم المصالح الهندية: نقل الحجاج الهندوس ، وإغراق المنطقة مع السياح الهنود ، وبشكل حاسم ، مما يخلق خطًا مباشرًا لنقل القوات والموارد للجيش الهندي.
التنقل العسكري
فيلم وثائقي جديد بقناة 4 ، هل تشدد الهند بهدوء قبضتها على كشمير؟ – تم إصداره في منتصف يونيو – وجد أن عدد القوات الهندية في جامو وكشمير كان في ارتفاع.
تشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 750،000 جندي ، أو حوالي نصف إجمالي جيش الهند ، يعملون الآن في المنطقة.
إن طموح الهند في كشمير محجب للغاية لدرجة أن القطار نفسه كان مهتمًا بالبرتقال الزعفران ، ولون القومية الهندوسية وحزب بهاراتيا جاناتا الحاكم (BJP).
عادةً ما تكون القطارات في الهند زرقاء أو حمراء أو خضراء.
في هذا ، تقترض الهند من الكتاب المدرسي الاستعماري لاستخدام الجسور والسكك الحديدية كوسيلة لممارسة التأثير على الأراضي وكذلك لتوصيل السلطة والطموح الإمبراطوري.
رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي الذي يحمل العلم الوطني خلال افتتاح جسر تشيناب للسكك الحديدية ، في 6 يونيو (مكتب المعلومات الهندي/AFP)
هناك العديد من الأمثلة على مثل هذه الجهود في التاريخ.
في محاولة لتحويل المكسيك إلى دولة حديثة ، قدمت الإسبانية البنية التحتية الأوروبية ، بما في ذلك الطرق والمباني.
لكن البريطانيين هم الذين كانوا رائدين في استخدام الجسور والسكك الحديدية لتوحيد التجارة وضمان تنقل قواتهم.
حتى جسر الملك حسين أو ألنبي الذي يربط الأردن بإسرائيل ، الذي يستخدم اليوم كطريق بديل إلى الضفة الغربية (عبر إسرائيل) ، تم بناءه في البداية من قبل البريطانيين خلال الحرب العالمية الأولى كنقطة عبور للقوات.
علاقات مبنية
إلى جانب الطموحات الإمبريالية الواضحة للدولة الهندية لبناء علاقة خلابة مع كشمير ، فإن المقياس الهائل للمشروع نفسه هو سبب كاف لفهم سبب وجود علاقة بين كشمير والهند حرفيًا – إنه ليس طبيعيًا.
يعد المقياس الهائل للمشروع سببًا كافيًا لفهم سبب وجود علاقة بين كشمير والهند حرفيًا – إنه ليس طبيعيًا
قبل الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يكن وادي كشمير أي صلة على مدار العام بالبر الرئيسي الهندي إلى الجنوب ، حيث جعل الشتاء المرير الطريق في جبال الهيمالايا إلى كشمير.
كجزء من طريق الحرير التاريخي ، يتتبع كشمير تاريخًا أطول وأقوى مع المناطق إلى الغرب ، بما في ذلك المدن في باكستان اليوم وباكستان كاشمير ، مثل محفار آباد ، وروالبندي ، ولامور ، وكذلك المدن الآسيوية المركزية في بوخارا ، كابول ، كابول.
ولم يكن الأمر بالنسبة للجنة الحدودية التي تمنح بشكل مثير للريبة منطقة البنجابية المسلمة في Gurdaspur (من الناحية الفنية أن تُمنح إلى باكستان) إلى الهند في 17 أغسطس 1947 – بعد يومين من الاستقلال الهندي ، لم يكن لدى دلهي رابطًا على طريق كاشمير في الصيف.
في عام 1956 فقط ، انتقدت الهند نفقًا عبر جبل Pir Panjal لترتيب الوصول خلال فصل الشتاء.
حتى ذلك الحين ، كانت الأولوية لنقل القوات والسياح.
ومع مرور السنين ، نظرت دلهي إلى تعزيز العلاقات مع كشمير ، من خلال تثبيت أنظمة الدمى ، وتعزيز السياحة التنموية والتسويقية في الوادي كوسيلة لاستيعاب كشمير مع الهند ، واصل شعب كشمير فصله عن الأحباء على الحدود الاصطناعية مع الباكستان الكشمير الكشمير ، المدعى على اللبط.
منظر عام لجسر تشيناب ، أعلى جسر قوس السكك الحديدية في العالم في ريفي وجامو وكشمير ، في 6 يوليو 2024 (Tauseef Mustafa/AFP)
إن الجسر اليوم يتباهى كوسيلة لربط الهند بالكشمير ، لتطوير كشمير ، بينما يتم تقسيم الكشميريين من بعضهم البعض عبر خط السيطرة ، هو ظلم تاريخي.
إنه يثير أسئلة ، أيضًا ، حول ما إذا كان العلماء الهنود أو الغربيون مهتمون عن بُعد بسماع من يعتبر الكشميريين “الغزاة” و “المتسللين” في أراضيهم الأصلية.
وعود فارغة
إلى ما وراء المشهد ، وضعت الأبعاد الأخرى للمشروع عبثية هذا المشروع الهندي.
طوال فترة بناء المشروع ، تعرض مزارعو كشميري عن أسفه للتأثير الذي سيحدثه على مزارعهم ومنازلهم.
في بعض الحالات ، تم هدم الأراضي الزراعية وشرحت العائلات لإفساح المجال أمام خط السكك الحديدية.
هجوم الهند على باكستان هو إعلان التوسع على غرار إسرائيل
اقرأ المزيد »
بطبيعة الحال ، سيتم استخدام القطار من قبل كشميريس – بنفس الطريقة التي سافر بها زعيم الاستقلال الهندي المهندس المهندس في هانداس كارامشاند غاندي في القطارات البريطانية ، حتى عندما شن نقدًا مشهورًا حول توسعه السريع في جميع أنحاء الهند.
في كتابه هيند سواراج ، كتب غاندي ، “لم يكن بإمكان الإنجليز أن يكون لديهم مثل هذا الأمر على الهند. تبرز السكك الحديدية الطبيعة الشريرة للإنسان: الرجال الأشرار يفيون بتصميماتهم الشريرة بسرعة أكبر”.
ولكن حتى مع افتتاح مشروع السكك الحديدية ، فإن السفر العادي ليس على وشك أن يصبح سلسًا أيضًا.
سيُطلب من ركاب Srinagar النزول في جامو لإجراء فحوصات أمنية إضافية قبل التوجه إلى دلهي. هذا في حد ذاته ينفي وعد الاتصال السلس.
إن الدولة الهندية ووسائل الإعلام السينية من شأنها أن تتوصل إلى كيفية تحسين السكك الحديدية في منطقة تحمل بعضًا من أطول إغلاق على الإنترنت في العالم – وحيث لا يمكن للصحفيين الإبلاغ بحرية دون أن يتلقوا طرقًا على الباب من المخابرات الهندية – فإنه أمر مثير للسخرية مثلما يعتقد أن دلهي – التمسك بدولة أكثر من غيرها اليوم من قائم على Raj البريطاني.
أسطورة التقدم
في جوهره ، فإن مشروع السكك الحديدية ليس مجرد أعجوبة هندسية – إنه عمل في صناعة الإمبراطورية. وصنع الإمبراطورية جزء أساسي من هذه القصة.
وقالت الحكومة الهندية: “تم تصميمها للتغلب على الجغرافيا الصعبة في المنطقة ، وهي تربط المناطق النائية بالشبكة الوطنية للسكك الحديدية ويمثل فصلًا جديدًا في التنقل والتجارة والسياحة لجامو وكشمير”.
عدم قدرة وسائل الإعلام والعلماء الهنديين على رؤية هذا الإنجاز الهندسي كدليل على قبضة دلهي المكلفة وغير الطبيعية على كشمير يجعل دراسة مذهلة عن الوهم الشامل
وأضاف: “بنيت لتحمل الهزات والرياح القوية والجيولوجيا المتغيرة ، فإن جسر أنجي خاد هو أكثر من مجرد عمل هندسي”.
يتم تعزيز جودتها غير القابلة للكسر المزعومة من خلال فكرة أنها مقاومة للقنابل أيضًا.
قد يعتقد المرء أن السكك الحديدية بمليارات الدولارات ، التي تم إنشاؤها على وجه التحديد للتغلب على اعتراضات الطبيعة – الانهيارات الأرضية ، والبيئة الهشة ، والطقس القاسي – يعتبر دليلًا على التوافق مع الجغرافيا.
ولكن هنا ، يُنظر إليه على أنه رمز تيتانيسك لارتفاع الهند وإرث مودي.
أن وسائل الإعلام والعلماء الهنديين غير قادرين على رؤية الانجاز الهندسي في كشمير كدليل على مدى تكلفة تصميم دلهي غير الطبيعي على السيطرة على المصارعة على كشمير ، ناهيك عن الأنساب الإمبراطورية والاستعمارية ، يجعل دراسة مذهلة عن الوهم الجماعي.
قد نسميها القومية الهندية.
تنتمي الآراء المعبر عنها في هذه المقالة إلى المؤلف ولا تعكس بالضرورة السياسة التحريرية لعين الشرق الأوسط.
[ad_2]
المصدر