[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلة
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
إعرف المزيد
“لقد غيرنا كل شيء إلا الاسم” هو الشعار الذي ابتكرته شركة رينو لطرازها الجديد بالكامل والكهربائي بالكامل Scenic، وللأفضل وللأسوأ، يعد هذا تقييمًا دقيقًا إلى حد ما.
كانت سيارة سينيك القديمة، التي كانت في الأصل ميجان سينيك من تسعينيات القرن العشرين، عبارة عن ناقلة ركاب بيضاوية الشكل أو “مركبة متعددة الأغراض”. أما سيارة سينيك الجديدة فهي سيارة مستطيلة أكبر حجمًا إلى حد ما، ومصممة على غرار سيارات الدفع الرباعي، كما هي الموضة (ومن المربك بعض الشيء أن رينو لا تزال تصنع أيضًا سيارة ميجان، وهي الآن كهربائية، ومبنية على نفس منصة سينيك ولكنها أقصر قليلاً).
كانت سيارات سينيك القديمة مزودة بمجموعة من محركات البنزين، ونعم، محركات الديزل (على الرغم من أن هذا قد يبدو غريبًا الآن)، أما أحدث طراز من سينيك فيأتي بخيار بين حزم البطاريات طويلة المدى أو قصيرة المدى. كانت سيارة سينيك القديمة، حسنًا، قابلة للكسر قليلاً وعرضة للتآكل؛ وعلينا أن نرى كيف سيتعامل هذا الطراز مع ويلات الزمن. تشير الانطباعات الأولى إلى أنه يجب أن يكون أكثر قوة من أسلافه.
افتح الصورة في المعرض
الشاشتان واضحتان ونقية، ونظام الملاحة المصمم خصيصًا رائع (ذا إندبندنت)
لذا، نعم، إنها قطيعة مع الماضي، وتحتل سينيك مكانها إلى جانب عاصفة من طرازات رينو الجديدة التي تحتل نفس المساحة تقريبًا في السوق، بعضها كهربائي بالكامل، وبعضها الآخر هجين، ومعظمها بأسماء غير مألوفة – أركانا، وأوسترال، ورافال، وقريبًا سيمبيوز. أعتقد أنني كنت أفضل عندما كانت سيارات رينو تسير بالأرقام – 4، 5، 12، 16، 20… أقل من إنجاز الذاكرة.
في الواقع، هناك عدد قليل من المتغيرات من Scenic نفسها؛ فالأرخص منها تحصل على بطارية 60 كيلو وات في الساعة مقترنة بمحرك بقوة 168 حصانًا، والإصدارات الأكثر تكلفة تحتوي على حزمة أكبر بكثير 87 كيلو وات في الساعة ومحرك بقوة 215 حصانًا. كلاهما يعمل بالدفع الأمامي ومتاح بثلاثة مستويات من التشطيبات – Techno وEsprit Alpine وIconic المجهزة بشكل فاخر.
افتح الصورة في المعرض
مسند الذراع الخلفي يحتوي على منافذ USB-C للطاقة ويمكنه حمل زجاجتين من المياه (ذا إندبندنت)
كانت سيارتي الصحفية هي الطراز الأفضل على الإطلاق، حيث كانت مزودة بعجلات معدنية رائعة مقاس 20 بوصة وسقف بانورامي معتم يعمل بالطاقة الشمسية. وهذا السقف هو نقطة نقاش حقيقية بالنسبة لسائق سينيك. فهو لا ينفتح، ولكن على عكس السقف الزجاجي التقليدي، فإنه لا يحتوي على ستارة منزلقة – بل يمكنك بلمسة مفتاح ضبط شفافيته (أو تعتيمه) وهي خدعة سحرية صغيرة.
افتح الصورة في المعرض
تبلغ سعة صندوق الأمتعة 545 لترًا، ويمكن زيادتها إلى 1670 لترًا مع طي المقاعد الخلفية (ذا إندبندنت)
أما الجديد الآخر فهو ما أطلقت عليه شركة رينو حرفيًا اسم “مسند الذراع المبتكر” في المقاعد الخلفية، وهو عبارة عن مسند يشبه سكين الجيش السويسري ينفتح ليكشف عن حجرة تخزين، ومنفذين USB، وحاملات أكواب، بالإضافة إلى حامل للهاتف الذكي/الكمبيوتر اللوحي. وهو عملي للغاية.
تتميز المقصورة الداخلية عمومًا بمواد عالية الجودة، بما في ذلك بعض الأغطية الجلدية الخفيفة للمقاعد ولوحة القيادة. كما تتميز الشاشات التي تعمل باللمس بالوضوح والنقاء، كما أن نظام الملاحة عبر خرائط جوجل المصمم خصيصًا (لا تحتاج إلى استخدام هاتفك) رائع، وكذلك شاشة العرض الأمامية ونظام التعرف على الصوت للراديو ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (والذي يعمل أيضًا على تشغيل فتحة السقف الزجاجية المتغيرة).
المواصفاترينو سينيك أيقونيك
السعر: 46,745 جنيهًا إسترلينيًا (كما تم اختباره، يبدأ النطاق من 37,495 جنيهًا إسترلينيًا)
الدفع: محرك كهربائي واحد، مدعوم ببطارية 87 كيلو وات في الساعة
القوة (حصان): 220
السرعة القصوى (ميل في الساعة): 105
0-60 (ثانية): 7.9
الاقتصاد (واط/ميل): 286
المدى (أميال): حوالي 290
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 0
تبلغ تكلفة النسخة الأيقونية ذات المدى الذي يبلغ 300 ميل تقريبًا (في ظروف مواتية إلى حد معقول) ومستويات المعدات التي تضاهي أي شيء في هذا الجانب من قطاع الفخامة الفائقة 50 ألف جنيه إسترليني، ولكن لا ينبغي لك أن تستاء من التكلفة كثيرًا. بالمناسبة، ربما لأنها جديدة جدًا، لا توجد نفس الخصومات العميقة التي ستجدها في بعض السيارات الكهربائية الأخرى، ولكن يجب أن تبحث عن خصم حوالي 10 في المائة من سعر القائمة.
افتح الصورة في المعرض
سيارة جميلة ومهيبة إلى حد ما مع أنماط جريئة من رينو في الشبك الأمامي (ذا إندبندنت)
ورغم أنها سيارة جديدة، فإنها ليست الأكثر كفاءة في فئتها، وعلينا جميعاً أن نبدأ في التفكير في هذا الأمر بشكل أكبر في العصر الكهربائي. فالناس يميلون إلى الهوس بالمدى الذي تقطعه السيارة، وهو أمر مهم، لكنه لا يذكر شيئاً عن الكفاءة. والأمر أشبه بشراء سيارة تعمل بالبنزين لمجرد أنها تحتوي على خزان وقود ضخم.
ستستهلك سيارة Scenic حوالي 286 كيلووات في الساعة من البطارية لكل ميل مقطوع، وهو أسوأ قليلاً من المنافسين مثل Tesla Model 2 أو Kia EV6، ولكنها متفوقة على Peugeot E-3008 أو Ford Mustang Mach-E.
لم أتحدث كثيرًا عن كيفية قيادة السيارة Scenic لأنها ليست سيارة مميزة، وبالنظر إلى نطاقها، فهذا لا يمثل مشكلة. فمثل جميع السيارات الكهربائية، يوفر المحرك الكهربائي قدرًا كافيًا من السرعة أثناء السكون، كما أنه هادئ دائمًا، حتى مع الضوضاء الاصطناعية التي “ألفها” جان ميشيل جار.
افتح الصورة في المعرض
يأتي الطراز مزودًا بميزة ركن السيارة بدون استخدام اليدين، لكن شون قام بذلك بنفسه (ذا إندبندنت)
إنها سيارة جميلة ومهيبة إلى حد ما مع أنماط رينو الجريئة على شكل معينات في الشبك الأمامي، ولكنها أصغر مما تبدو ويمكن استخدامها تقريبًا في الظروف الحضرية.
مثل سيارات Scenics القديمة، أستطيع أن أصفها بأنها سيارة ضواحي، ذات مساحة جيدة إلى حد ما. لكنها ليست سيارة متعددة الأغراض تتمتع بكل الوعد بالمغامرة الذي كان يحمله هذا النوع من السيارات المنقرضة تقريبًا.
هذا هو الشيء الوحيد، هذا التنوع، الذي لم أكن لأغيره لو كنت مسؤولاً عن تصميم سيارة Scenic الجديدة. ولكن لا يمكن أن يكون كل شيء على ما يرام، حتى مع سيارة تصف نفسها بأنها “أيقونية”.
[ad_2]
المصدر