[ad_1]
أثارت الضريبة المقترحة على المركبات لصيانة الطرق نقاشًا كبيرًا ، مع وجود حجج مؤيدة وضد نموذج الضرائب الجديد.
بينما يهدف مشروع القانون إلى ضمان تمويل البنية التحتية المستدامة ، تظل المخاوف بشأن آثاره الاقتصادية لأصحاب المركبات.
في جوهرها ، تم تصميم الضريبة لمعالجة فجوة التمويل الحرجة في صندوق صيانة الطرق (RMF) ، والتي أصبحت متوترة بشكل متزايد مع تحرك رواندا نحو التنقل الكهربائي.
في الوقت الحالي ، تساهم المركبات التي تعمل بالوقود في صيانة الطرق من خلال رسوم ثابتة لكل لتر من الوقود ، ولكن مع الإستراتيجية الوطنية الطموحة للحكومة للتحول (NST2) ، والتي تسعى إلى الانتقال إلى السيارات الكهربائية وخفض انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 38 ٪ ، أصبح هذا النموذج غير قابل للاستمرار.
تقدم التغييرات المقترحة ضريبة قائمة على نسبة الوقود ورسوم سنوية لجميع المركبات ، بما في ذلك تلك الكهربائية ، مما يضمن أن جميع مستخدمي الطرق يساهمون بشكل عادل.
الضريبة هي خطوة ضرورية نحو الحفاظ على شبكة الطرق في رواندا وتوسيعها. مع ارتفاع عدد المركبات ، وخاصة تلك الكهربائية التي لا تسهم في مواجهة الوقود ، فإن نموذج التمويل الجديد ضروري.
كما أشار وزير الدولة لوزارة الخزانة الوطنية جودفري كابيرا ، فإن تحويل عبء التكلفة إلى مالكي المركبات بدلاً من عامة الناس يضمن الإنصاف. بالإضافة إلى ذلك ، تفيد الطرق المحسنة الجميع ، مما يقلل من تآكل المركبات ، وتقصير أوقات السفر ، وتعزيز الإنتاجية الاقتصادية.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
من الواضح أن هناك مخاوف بشأن الضغط المالي على مالكي المركبات. يمكن أن تؤثر الرسوم السنوية المقترحة – التي تتراوح من 50.000 روبية للسيارات إلى 150،000 روبية للمقطورات – بشكل غير متناسب على الشركات الصغيرة والأفراد ذوي الدخل المنخفض الذين يعتمدون على سيارات رزقهم.
هناك أيضًا أسئلة حول ما إذا كانت هذه الأموال ستتم إدارتها بشفافية وما إذا كانت الضريبة ستتم مراجعتها بشكل دوري لتعكس الظروف الاقتصادية.
نقطة خلاف أخرى هي إعفاء المركبات الحكومية والأساطيل الدبلوماسية. في حين أن هذه الإعفاءات شائعة في العديد من البلدان ، يجادل البعض بأن جميع مستخدمي الطرق ، بما في ذلك المؤسسات الحكومية ، يجب أن يساهموا في تكاليف الصيانة لوضع مثال على المسؤولية المشتركة.
في النهاية ، يعتمد نجاح هذه السياسة على تنفيذها. ستكون الشفافية في تخصيص الأموال والالتزام بتطوير الطرق الفعالة أمرًا أساسيًا في تأمين ثقة الجمهور.
على الرغم من أن الضريبة يبدو أنها حل عملي لتحدي البنية التحتية العاجلة ، فإن موازنة الإنصاف الاقتصادي مع الاستدامة سيكون أمرًا بالغ الأهمية في ضمان قبوله وفعاليته.
[ad_2]
المصدر