[ad_1]
دعا رئيس الوزراء إدوارد نجيرنتي إلى الابتكار والتعاون المتسارع في قطاع الطيران في إفريقيا ، قائلاً إن هذا قد يحافظ على ربحية الصناعة.
في حديثه في افتتاح مؤتمر أصحاب المصلحة في الطيران الثالث عشر وقمة سلامة الطيران والعمليات الإفريقية الثانية في كيغالي ، شدد رئيس الوزراء على أن مستقبل الطيران في إفريقيا يعتمد على مدى احتضانها للابتكار ، ليس فقط في التكنولوجيا ، ولكن أيضًا في التمويل والتنظيم والتعاون عبر الحدود.
الرد على موضوع “الاستدامة. التعاون. جادل Ngirente بأنه على الرغم من أن صناعة الطيران في القارة تسير على طريق الاسترداد من خسائر Pandemic Covid-19 ، من بين تحديات أخرى ، “إنها تعكس المسار الذي يجب أن تسلكه أفريقيا ، ليس فقط في قطاع الطيران ولكن أيضًا في طموحاتها الاقتصادية والتنمية الأوسع”.
اقرأ أيضًا: توقعات صناعة الطيران في إفريقيا لتحقيق ربح 200 مليون دولار في عام 2025
جمع المؤتمر لمدة ثلاثة أيام قادة الصناعة للمناقشات واللوحات والشبكات والمعارض التي تركز على مستقبل الطيران في إفريقيا.
وفقًا للجمعية الدولية للنقل الجوي (IATA) ، من المتوقع أن تولد صناعة الطيران في إفريقيا 200 مليون دولار من الربح الصافي في عام 2025 ، بزيادة عن ما يقدر بنحو 0.1 مليار دولار في عام 2024.
ومع ذلك ، تواجه شركات النقل في إفريقيا تكاليف تشغيلية مرتفعة وانخفاض الميل لنفقات السفر الجوي في العديد من أسواقها المنزلية.
هناك قضية مهمة تتمثل في نقص الدولارات الأمريكية في بعض الاقتصادات ، والتي ، إلى جانب تحديات البنية التحتية والاتصال ، تعيق توسع صناعة الطيران وأداءها.
أشاد رئيس الوزراء رواندير كنموذج للنمو والمرونة ، مشيرًا إلى أن شركة الطيران تربط الآن بـ 107 وجهات من خلال مزيج من الطرق المباشرة واتفاقيات الرمز المدونة.
اقرأ أيضًا: كيف تؤذي الحمائية صناعة الطيران في إفريقيا
وقال “نحن فخورون بالتقدم الذي أحرزته رواندير في ربط إفريقيا بالعالم باعتباره واحدة من أسرع شركات الطيران نمواً”. “لم يعزز التزامهم موقع شركة الطيران فحسب ، بل لعب أيضًا دورًا رئيسيًا في إلهام الجيل القادم من متخصصين الطيران.”
أشادت Ngirente أيضًا بالناشئة الوطنية لاستثمارها في جذب ما يقرب من 2000 طلب لبرنامج Cadet Plact ، وهو منصة من شأنها إلهام جيل جديد من محترفي الطيران.
“هذه الاتجاهات تعكس مستقبل الطيران الأفريقي – قطاع لا يزال يعزز على الرغم من تحدياته العديدة. الفرص التي أمامنا تفوق الصعوبات ، بغض النظر عن حجمها” ، كما أشار.
أكد رئيس الوزراء أن رواندا تطمح إلى أن تصبح مركزًا إقليميًا للاتصال والتجارة والابتكار ، مستشهداً بالاستثمارات المستمرة في البنية التحتية للمطارات ، بما في ذلك توسيع مطار كيغالي الدولي وبناء مطار دولي جديد في بوجيسيرا ، بالإضافة إلى تحسين الشحن واللوجستيات.
وقال “هذه ليست مجرد مشاريع نقل ولكن مضاعفات اقتصادية ، محفزات للتجارة والسياحة وخلق فرص العمل. طموحات رواندا غير موجودة في عزلة ، ونحن نعلم جميعًا أن نمو إفريقيا مترابط”.
وأكد أن الجهود الوطنية يجب أن تتماشى مع الطموحات الإقليمية ، وحث الحكومات على دعم المبادرات مثل سوق النقل الجوي الأفريقي المنفرد (SAATM) ومنطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AFCFTA) ، وكلاهما يتطلب تحسين التوصيل الجوي للوصول إلى إمكاناتهما الكاملة.
“سيؤدي المجال الجوي الأفريقي المتكامل إلى خفض التكاليف ، ويحسن المنافسة ، وفتح الفرص الاقتصادية في جميع أنحاء القارة.”
فتح الإمكانات
وردد الرئيس التنفيذي لشركة Rwandair ، إيفون ماكولو ، مشاعر مماثلة ، مشيرًا إلى أن الطيران الأفريقي لا يتعلق فقط بالشركات الطيران.
وقالت لمحادثاتنا واجتماعاتنا في مركز كيجالي للمؤتمرات: “الأمر يتعلق بالأشخاص. إنه يتعلق بالتجارة. إنه يتعلق بإلغاء تأمين الإمكانات. إن وجودك ومشاركتك تضمن أن محادثاتنا واجتماعاتنا هذا الأسبوع قوية ، ومدلية جيدة ، وشاملة قدر الإمكان من القارة والصناعة”.
أكد ماكولو أنه من المتوقع أن تكون أفريقيا ثاني أسرع سوق الطيران النمو بحلول عام 2039 ، مع أكثر من 300 مليون مسافر جديداً يأخذون إلى السماء سنويًا.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
في الوقت نفسه ، أشارت إلى أن شركات النقل الأفريقية لا تزال تحمل 20 في المائة فقط من حركة المرور من وإلى قارتهم.
تعد إفريقيا موطنًا لـ 17 في المائة من سكان العالم ، ولكن اليوم ، في عام 2025 ، لا تمثل قارتنا سوى 2.2 في المائة من حركة المرور العالمية في العالم.
“سيستغرق العديد من الأشخاص في بلداننا كل منها 13 و 14 ساعة من ركوب الحافلات للسفر بين البلدان بدلاً من رحلة لمدة ساعتين ، ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى التكاليف. نحتاج إلى سد هذه الثغرات.”
وأضافت: “سواء أكان ذلك تسخير تقنيات الذكاء الاصطناعي والأسود ، كما سنستكشف في العرض التقديمي اليوم ، أو قفز البنية التحتية القديمة من خلال أنظمة الحجز التي تعتمد على الأجهزة المحمولة ، فإن أفريقيا لديها فرصة لتحديد نموذج طيران جديد”.
بالنسبة إلى عبد الرحمة ، يمكن أن يتمكن 10 في المائة فقط من المواطنين الأفارقة من نقل النقل الجوي ، مما يشير إلى إمكانات كبيرة للنمو.
وقال: “إلى جانب تحديات السياسات التنظيمية ، يجب على شركات الطيران تحسين التعاون من خلال اتفاقيات ما بين الخط ، ومشاركة الكود ، والشراكات ، مع خفض تكاليف التشغيل لجعل السفر الجوي أكثر بأسعار معقولة لعدد أكبر من الأفارقة”.
[ad_2]
المصدر