[ad_1]
وتخطو إثيوبيا ورواندا خطوات كبيرة نحو ترسيخ مكانتهما كمركزين رئيسيين للطيران في شرق أفريقيا، مع استثمارات كبيرة في البنية التحتية للمطارات في الوقت الذي تعمل فيه كينيا على توسيع مطار جوهانسبرغ الدولي.
وتستمر كينيا في مواجهة التحديات المحيطة بتوسيع مطار جومو كينياتا الدولي (JKIA)، وهو مركز النقل الأساسي في المنطقة.
وقعت إثيوبيا اتفاقية لتصميم مطار جديد بأربعة مدرجات، من المقرر أن يكون الأكبر في أفريقيا عند اكتماله في عام 2029، وفقا للرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية المملوكة للدولة.
وتهدف المنشأة الجديدة إلى تخفيف الضغط على مطار بولي الدولي، الذي من المتوقع أن يصل قريبًا إلى طاقته القصوى البالغة 25 مليون مسافر سنويًا.
في هذه الأثناء، تواجه كينيا احتجاجات شعبية ومقاومة من جانب جماعات حقوق الإنسان بسبب صفقة مقترحة مدتها 30 عاما مع مجموعة أداني الهندية لتجديد مطار جوهانسبرج الدولي.
وكانت خطط توسعة المطار مثيرة للجدل، مما زاد من تعقيد جهود البلاد للحفاظ على مكانتها كقائد إقليمي في مجال الطيران.
توقفت المحاولة السابقة التي بذلتها كينيا لتوسيع مطار جوهانسبرج الدولي في عام 2016، عندما تم إلغاء بناء محطة جرين فيلد.
تم تصميم المشروع، الذي تم منحه لشركة الهندسة الدولية الوطنية لتكنولوجيا الطيران الصينية (CATIC)، للتعامل مع 20 مليون مسافر سنويًا.
ورغم التقدم الكبير الذي تم تحقيقه، بما في ذلك تعبئة 90% من المعدات المطلوبة، فقد تم تعليق المشروع فجأة.
ويواصل مطار جوهانسبرج الدولي، الذي كان لفترة طويلة بمثابة مركز عبور حيوي لشرق أفريقيا، العمل بمدرج واحد فقط، مما يحد من قدرته على استيعاب حركة الركاب المتزايدة.
وافقت الحكومة الكينية مؤخرًا على خطة الاستثمار متوسطة الأجل لمطار جوهانسبرج الدولي، والتي تتضمن ترقيات محطة الركاب والمدرج وممرات الطائرات وساحة انتظار الطائرات، وكانت تعتمد على المستثمرين الأجانب للتوسع.
وفي رواندا، تعمل الخطوط الجوية القطرية على وضع كيغالي كمركز رئيسي لها في أفريقيا، مستفيدة من حقوق الحرية الخامسة لتشغيل الرحلات الجوية إلى وجهات متعددة دون العودة إلى الدوحة.
استثمرت شركة الطيران الخليجية بشكل كبير في مطار بوجيسيرا، حيث تمتلك حصة 60% في المشروع. ومن المقرر افتتاح المطار في عام 2027، وسيستوعب في البداية ثمانية ملايين مسافر سنويًا.
[ad_2]
المصدر