[ad_1]
دعمك يساعدنا على سرد القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى التكنولوجيا الكبيرة ، تكون المستقلة على أرض الواقع عندما تتطور القصة. سواء أكانت تحقق في البيانات المالية لـ Elon Musk’s Pro-Trump PAC أو إنتاج أحدث أفلام وثائقية لدينا ، “The Word” ، التي تلمع الضوء على النساء الأمريكيات القتال من أجل الحقوق الإنجابية ، نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
في مثل هذه اللحظة الحرجة في تاريخ الولايات المتحدة ، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بالاستمرار في إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
يثق المستقلون من قبل الأمريكيين في جميع أنحاء الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من وسائل الأخبار ذات الجودة الأخرى ، فإننا نختار عدم إخراج الأميركيين من إعداد التقارير والتحليلات الخاصة بنا باستخدام PayWalls. نعتقد أن الصحافة ذات الجودة يجب أن تكون متاحة للجميع ، ودفع ثمنها من قبل أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمك يجعل كل الفرق. اقرأ المزيد
قدمت السلطات الأيسلندية رسومًا جديدة للمسافرين بحوالي 14 جنيهًا إسترلينيًا في اليوم لمساعدة تسوية المنافسة بين شركات السياحة ولتوليد إيرادات للحكومة.
سيشهد القانون ، الذي تمت الموافقة عليه في يونيو من العام الماضي ، “رسوم البنية التحتية” التي يدفعها كل راكب على متن سفينة سياحية دولية بينما يتم تثبيت السفينة في ميناء في البلاد أو الإقليم الجمركي.
تبلغ الرسوم حوالي 2500 ISK (14.35 جنيهًا إسترلينيًا) لكل راكب لكل 24 ساعة ودخول حيز التنفيذ في 1 يناير 2025.
وقال متحدث باسم وزارة المالية والشؤون الاقتصادية الأيسلندية لـ Independent: “سيُطلب من مشغلي سفن الرحلات البحرية في الملاحة الدولية دفع ضريبة البنية التحتية لكل مسافر يدخل الإقليم الجمركي للبلاد ، ابتداءً من 1 يناير 2025.
“ينطبق هذا الالتزام بدفع ضريبة البنية التحتية بغض النظر عن وقت بيع الرحلة.”
وأضافت الوزارة أيضًا أن التعليقات المتعلقة بضرورة البنية التحتية على سفن الرحلات البحرية في الملاحة الدولية تمت معالجتها أثناء صياغة مشروع القانون في البرلمان.
من وجهة نظر الوزارة ، لن يؤدي تحصيل ضريبة البنية التحتية إلى زيادة عبء إداري لمشغلي السفن ، حيث أن المشغلين يدفعون بالفعل ضريبة الإقامة ، وسيكون الإجراء الخاص بضرائب البنية التحتية متشابهة ، باستثناء أن المشغلين سيكونون بالنظر إلى مزيد من الوقت لدفع ضريبة البنية التحتية.
سيكون تاريخ استحقاق ضريبة البنية التحتية بعد سبعة أيام من مغادرة السفينة الأراضي الجمركية للبلاد ، بينما يتم أخذ ضريبة الإقامة في نفس اليوم الذي تغادر فيه السفينة.
قالت الوزارة إن عدد سفن الرحلات البحرية في الرحلات الدولية التي تزور أيسلندا زاد بشكل كبير في السنوات الأخيرة ، والتي قالت إنها وضعت شركات السياحة المحلية في وضع غير مؤات ، خاصة وأن سفن الرحلات البحرية تدفع فقط “ضرائب محدودة” في الوقت الحالي ، مثل رسوم الميناء والمنارة.
وقال “الهدف من الضريبة هو تسوية الملعب بين الشركات السياحية المحلية والأجانب”.
وأضاف أنه وفقًا للسلطات الجمركية ، فإن سفن الرحلات البحرية على رحلات التنقل الدولية تقضي عادة أقل من يومين في المياه الأيسلندية لكل رحلة ، مما يعني أن كل راكب سيدفع ضريبة البنية التحتية التي تصل إلى ISK 5000 (28.75 جنيه إسترليني).
“على موقع مشغل واحد ، يتم تسعير رحلة بحرية مدتها 17 يومًا بين النرويج وأيسلندا في أغسطس/سبتمبر 2026 من ISK 2.1 مليون (12000 جنيه إسترليني) للشخص الواحد. في هذه الحالة ، فإن ضريبة البنية التحتية ستصل إلى حوالي 0.2 في المائة من التكلفة الإجمالية للرحلة “.
لذلك ، قالت الوزارة إنها “تشك في أن ضريبة البنية التحتية بهذا الحجم ستؤدي إلى إلغاء واسع النطاق من قبل الركاب”.
ومع ذلك ، تدعي الموانئ في أيسلندا أنها شهدت انخفاضًا في الحجوزات. أخبر Sigurður Jökull Olafsson ، رئيس مجلس إدارة Cruise Iceland ، وهي جمعية لشركات الموانئ وشركات السفر والنقل ، المستقلة أن بعض الموانئ الشهيرة في البلاد لديها ما يصل إلى 17 في المائة من الحجوزات ، مع انخفاض ميناء أصغر في Westfjords من 30 زيارات إلى 12.
أبلغت كل من موانئ Harbourmasters في Grundarfjörður و Vestmannaeyjar و Akureyri و Faxaflói عن الإلغاء ، مع الاستشهاد بالرسوم كسبب ، وفقًا لما ذكرته Rúv ، خدمة الإذاعة الوطنية الأيسلندية المستقلة.
هناك موانئ في البلاد لم تر أي انخفاض في الحجوزات حتى الآن ، لكن السيد أولافسون قال إن الإلغاءات تأتي في الغالب من سفن أصغر مثل سفن البعثة ، والتي يقول إنها “مؤسف للغاية” لأنها “مهمة للغاية للمناطق الريفية أيسلندا”.
قالت MSC Cruises إنها تحتوي على إبحار إلى أيسلندا هذا الصيف ، وهي تسير حاليًا كما هو مقرر. وقال فريد أولسن كروز لاينز أيضًا إنه لا يتوقع حاليًا إجراء أي تغييرات على أبحاثها عبر 2025 أو 2026.
تم تقديم رسوم البنية التحتية من قبل الحكومة الأيسلندية السابقة ، وتسعى كروز أيسلندا حاليًا إلى تعديل من الحكومة الجديدة ، بالإضافة إلى طلب اجتماع مع وزير السياحة.
قال السيد Olafsson: “قدم اقتراح الميزانية المتساقطة للحكومة السابقة رسوم البنية التحتية هذه على ركاب الرحلات البحرية الدولية ، والتي تشكل مشاكل للنظام الإيكولوجي للرحلات البحرية ، بما في ذلك المشغلين والموانئ والشركات المحلية لأن رسوم الرسوم يتم فرضها بأثر رجعي على الرحلات التي لها بالفعل رحلات تم بيعها “.
تقول كروز أيسلندا إن الرسوم سيتم تطبيقها على الرحلات التي تم بيعها بالفعل ، والتي تقول إنها قد يكون من الصعب للغاية دمجها في سعر الراكب ، مما يعني أن الرحلات البحرية سيتعين عليها دفع الرسوم بالكامل أو إلغاء أو تقصير الرحلة.
قال السيد Olafsson إن جمعيةه توصي بالحكومة بأن الرسوم يجب أن تنطبق فقط على الرحلات البحرية التي تم بيعها بعد 1 يناير 2025 ، أو تقليل الرسوم إلى 500 ISK (2.89 جنيه إسترليني) لكل 24 ساعة مع زيادة تدريجية لمدة خمس سنوات ، لتقليل الضرر إلى المناطق الريفية.
قالت جمعية خطوط الرحلات الدولية (CLIA) أيضًا أن رسوم البنية التحتية هي “سبب للقلق”.
وقال متحدث باسم CLIA: “هذه الرسوم غير متناسبة مقارنة بالرسوم المماثلة في قطاع السفر والسياحة ، في حين أن الإيرادات ليست موجهة نحو المجتمعات في المناطق الريفية.
“نحن ندعو الحكومة الجديدة إلى معالجة هذه المخاوف والتأكد من أن القرارات المتعلقة برسوم الميناء تعزز تجربة المسافرين مع الاستفادة مباشرة من المجتمعات المحلية ودعم النمو المستدام.
“من خلال العمل جنبًا إلى جنب مع السلطات المحلية ، نحن ملتزمون بتعزيز نهج متوازن يدعم كل من صناعة السياحة والمجتمعات التي تخدمها.”
لمزيد من أخبار السفر والمشورة ، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر