[ad_1]
قال أوليفر زيبسي، رئيس شركة BMW، إن أوروبا يجب أن تعيد النظر في الجدول الزمني لطرح السيارات الكهربائية لخفض الاعتماد على الصين.
إعلان
حث رئيس مجموعة BMW القوية للسيارات، صناع السياسة الأوروبيين على إعادة النظر في خطط حظر مركبات البنزين والديزل بحلول عام 2035، أو المخاطرة بالاعتماد على الشركات المصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية الصينية.
وفي حديثه في معرض باريس للسيارات يوم الثلاثاء، حث رئيس شركة BMW أوليفر زيبسي المنظمين على السماح لمصنعي السيارات الأوروبيين بالاستفادة من نقاط قوتهم التكنولوجية، والسماح بمزيج من الجيل التالي من المركبات الأقل تلويثًا على الطريق، بالإضافة إلى السيارات الكهربائية.
في حين أن أوروبا تتخلف عن الصين في تطوير السيارات الكهربائية بأسعار معقولة وتكنولوجيا البطاريات الحاسمة التي تقود ثورة السيارات الكهربائية، فهي لاعب رئيسي في تطوير أنواع الوقود البديلة، مثل الوقود الإلكتروني، والوقود الحيوي، وسيارات خلايا وقود الهيدروجين.
ورسم زيبسي صورة قاتمة بشكل مثير للقلق للمزاج السائد في أوروبا مع اقتراب الموعد النهائي في عام 2035، قائلاً إنها “تتجه نحو التشاؤم” وأن المنطقة بحاجة إلى إطار تنظيمي جديد لتظل قادرة على المنافسة.
وأضاف: “إن تصحيح هدف السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية بنسبة 100% لعام 2035 كجزء من حزمة شاملة لخفض ثاني أكسيد الكربون من شأنه أن يقلل أيضًا من اعتماد مصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين على الصين في مجال البطاريات. وللحفاظ على المسار الناجح، يجب اتباع مسار محايد تمامًا للتكنولوجيا ضمن السياسة. الإطار ضروري.”
يمثل توقف مبيعات السيارات الكهربائية مشكلة كبيرة للمصنعين الأوروبيين
في جميع أنحاء أوروبا، دعا مصنعو السيارات بما في ذلك BMW وVW وRenault، بالإضافة إلى الحكومة الإيطالية، إلى تخفيف أو تأخير أهداف ثاني أكسيد الكربون، خوفًا من تأثير الغرامات الباهظة بسبب مبيعات السيارات الكهربائية الأقل من المتوقع.
وقالت مجموعة الضغط، رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، التي تمثل 15 شركة كبرى لصناعة السيارات في أوروبا، إن أعضائها قد يواجهون “غرامات بمليارات اليورو” لأن التحول إلى الإنتاج الكهربائي لم يكن سريعًا بما يكفي لتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي.
وقال زيبسي في معرض باريس إن النقطة الفاصلة لعام 2035 للسيارات التي ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون “لم تعد واقعية” وأن الحظر يمثل تحديا كبيرا “يمكن أن يهدد أيضا صناعة السيارات الأوروبية في قلبها، ومع الافتراضات الحالية، يؤدي إلى تفاقم المشكلة”. إلى انكماش هائل في الصناعة ككل”.
تزايد الاستياء من الموعد النهائي لعام 2035
في سبتمبر/أيلول، انتقدت رئيسة الوزراء الإيطالية، جيورجيا ميلوني، الاتحاد الأوروبي بسبب سياسات “التدمير الذاتي” بشأن التحول إلى إنتاج الكهرباء وتعهدت بالضغط من أجل التغييرات.
كما كانت جمهورية التشيك، وهي واحدة من أكبر الشركات المصنعة للسيارات وقطع الغيار في أوروبا، صريحة بشكل متزايد في المطالبة بتخفيف القواعد.
ويواجه سوق السيارات الأوروبي بشكل عام صعوبات.
انخفض عدد السيارات المباعة في الاتحاد الأوروبي في أغسطس إلى 643 ألف سيارة، بانخفاض يقارب السدس مقارنة بالعام الماضي، وفقًا لرابطة السيارات الأوروبية.
ومع ذلك، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بسرعة أكبر، بما يقرب من الربع (24٪) مقارنة بشهر أغسطس 2022. وتزعم مجموعة الضغط أن الانخفاض يرجع إلى عدم كفاية الطلب الاستهلاكي، على الرغم من أن بعض المحللين يلومون الشركات المصنعة، بحجة أنهم فشلوا في الاستثمار في وقت مبكر بما فيه الكفاية. في الانتقال إلى إنتاج الكهرباء وبالغت في تقدير الأسعار التي يمكنهم فرضها.
كما سلط محللو الصناعة الضوء على إلغاء الإعانات الجذابة للمستهلكين الألمان الذين يفكرون في التحول إلى السيارات الكهربائية، كعامل يبطئ استخدام السيارات الكهربائية في أكبر سوق للسيارات في الاتحاد الأوروبي.
وقد قوبلت المقترحات الأخيرة التي قدمها الحزب الديمقراطي الاجتماعي الألماني بتقديم خطة للتخلص من المركبات، لتحفيز السائقين على التخلص من المركبات الملوثة، بالانتقادات.
إعلان
وقالت الجمعية الألمانية لصناعات الطاقة والمياه (BDEW) إن السلطات يجب أن تركز على توسيع البنية التحتية للشحن لزيادة استخدام السيارات الكهربائية.
[ad_2]
المصدر