[ad_1]
فهل فرنسا قادرة، إن لم تكن قادرة على نقل جزء من صناعتها، على منع فقدان إمكاناتها الإنتاجية من التفاقم في الأشهر والسنوات المقبلة؟ ورغم أن البيع المخطط لإحدى الشركات التابعة لشركة سانوفي لصندوق استثمار أميركي قد أضفى حدة خاصة على هذا السؤال، فإن الوضع في قطاع السيارات يغذي أيضاً مخاوف قوية.
وفي معرض السيارات الدولي الذي أقيم في باريس في منتصف أكتوبر/تشرين الأول، أعلنت شركات صناعة السيارات في فرنسا وأماكن أخرى من أوروبا عن موجة من إغلاق المصانع، على سبيل المثال في ألمانيا وإيطاليا، حيث أضرب موظفون في العديد من الشركات. ولتفسير هذا الوضع، ألقى مديرو شركات السيارات باللوم على الانخفاض الحاد في مبيعات السيارات الكهربائية والمنافسة من الصين.
اقرأ المزيد السيارات الكهربائية: صداع الاتحاد الأوروبي للصين
إن التهديد الذي يواجه الوظائف يعطي دفعة قوية لكل من يعتقد أن اللوائح الأوروبية (لا سيما الحظر المفروض على بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالاحتراق في عام 2035، وكذلك معايير ثاني أكسيد الكربون التي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في وقت مبكر من عام 2025) قد تم فرضها على الشركات المصنعة بسرعة كبيرة جدًا وتحتاج إلى تحديها على سبيل الاستعجال.
وقد أعطى هذا الفرصة للعديد من التيارات السياسية، في فرنسا والدول المجاورة، لتحدي قبضة البيروقراطية الأوروبية، وأهداف خفض الانبعاثات بنسبة 55٪ بحلول عام 2030 التي اعتمدتها الدول الأعضاء، ووتيرة – إن لم يكن الضرورة ذاتها – لكهربة أوروبا. أسطول سيارات جديد.
كيف يمكننا الرد على هذا؟ بادئ ذي بدء، لا تعد انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن قطاع النقل هي الأعلى في فرنسا فحسب (فهي تمثل أكثر من 30% من الانبعاثات الفرنسية)، ولكنها أيضًا هي التي زادت بشكل أكبر في السنوات الأخيرة في فرنسا وأوروبا. نصفها يتم إنتاجه بواسطة مركبات خاصة.
السيارات الكهربائية باهظة الثمن والثقيلة
وبالتالي فإن كهربة أسطول المركبات يعد ضرورة مطلقة ليس فقط لمكافحة تغير المناخ بشكل فعال ولكن أيضًا لحماية الصحة العامة، لا سيما في ضوء سمية الجسيمات الدقيقة. وينبغي لنا أن نتذكر أيضاً أن النكسات التي تعرضت لها شركات صناعة السيارات الفرنسية كانت راجعة بكل تأكيد إلى الضغوط التنظيمية المتزايدة وغياب السياسات العامة الاستباقية، وأيضاً إلى الاختيارات التي لعب فيها المصنعون دوراً رئيسياً.
وقد أوضح ذلك في سبتمبر/أيلول باحثون من مجموعة الدراسات والأبحاث الدائمة المعنية بصناعة السيارات والموظفين، وهي شبكة دولية لأبحاث العلوم الاجتماعية مخصصة لهذا القطاع. وأشار المؤلفان إلى أن معظم شركات تصنيع السيارات في فرنسا وأوروبا اختارت إنتاج سيارات كهربائية باهظة الثمن وثقيلة في نفس الوقت، تستهدف العملاء الأثرياء الذين كانوا يضمنون لهم في السابق أرباحًا مريحة. وتتمثل عيوب هذه المركبات في أن الطبقة العاملة والمتوسطة غير قادرة على الوصول إلى هذه المركبات، كما أن عددها غير كاف لتحقيق أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، كما أنها متعطشة للموارد بشكل مفرط.
لديك 47.71% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر