[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
على الطريق مرة أخرى.
إذا كنت تقرأ هذا صباح يوم الأحد، فسوف أكون في رحلة على الأقدام عبر منتصف شبه جزيرة إستريا في كرواتيا: من مدينة روفينج الساحلية الجميلة إلى المركز الإداري، بازين، ثم إلى رييكا – المدينة التي حجزت منها رحلة طيران إلى لندن بعد ظهر يوم الأحد.
تنطلق أول حافلة في اليوم في الساعة 4.40 صباحًا. وهو وقت مبكر جدًا بالنسبة لي. وتنطلق الحافلة التالية في الساعة 12 ظهرًا، وهو ما لن يسمح لي بالوصول إلى المطار مبكرًا بالقدر الكافي. لذا، سأضع مرة أخرى حظوظ سفري بين أيدي الغرباء.
حتى الآن هذا الأسبوع، كان التنقل بدون تصريح أمراً جيداً. لم أكن أستخدم إبهامي في التنقل لمجرد التنقل، بل كنت أحاول فقط سد الثغرات في وسائل النقل العام: إما حيث لا توجد أي وسيلة نقل على الإطلاق، وخاصة بالقرب من الحدود الدولية، أو حيث يتعين علي الانتظار لساعات بين الحافلات.
على سبيل المثال، دفعت مبلغًا ضخمًا لشركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية لشراء تذكرة إلى أقصى محطة سكك حديدية شمالية في سويسرا (شافهاوزن) ثم إلى قرية بارغن بالحافلة. ولكن كما يحدث غالبًا، تنتهي صلاحية وسائل النقل العام قبل أن تصل إلى الحدود – في هذه الحالة مع ألمانيا. وقد ساعدني فرانز.
في وقت لاحق من نفس اليوم، في طريقي إلى منبع نهر الدانوب، واجهت انتظارًا لمدة 90 دقيقة لحافلة، وهو ما تم إلغاؤه بفضل سيرجي. من نهر الدانوب إلى نهر الراين، حيث استقبلتني كارينا بعد السفر على متن العبارة الدولية المجانية التي تربط ألمانيا بفرنسا.
كانت رحلات النقل الجماعي المنظمة أقل نجاحاً. فقبل أسبوع وصلت إلى ميلانو لأكتشف أن إضراباً في السكك الحديدية كان جارياً. وأردت الوصول إلى الحدود السويسرية في كياسو، وتقدمت بطلب إلى شركة BlaBlaCar، وهي شركة أوروبية لرحلات النقل الجماعي. وظهر لي العديد من السائقين المحتملين ــ ولكن كل واحد منهم قال بدوره: “في الواقع لن أقوم بهذه الرحلة الآن”، باستثناء الأخير، الذي لم يستجب ببساطة.
ولكن تنظيم ركوب السيارات على المستوى المحلي هو الأمل الأفضل للنقل الريفي في المستقبل. وبعد تولي حزب العمال السلطة، نشرت توصياتي بشأن القضايا الأكثر إلحاحاً على وسائل التواصل الاجتماعي. ومن بين هذه التوصيات حل النزاعات المتعلقة بالسكك الحديدية، وفرض الضرائب على الطيران بما يتماشى مع الضرر البيئي؛ وأضفت: “إن تسعير الطرق أمر ضروري”.
كان الرد سريعاً وغاضباً في أغلبه. وكان من بين الردود الأكثر تهذيباً بول ساكستون الذي كتب: “إن تسعير الطرق سوف يؤثر على الناس في المناطق الريفية حيث لا يوجد بديل لاستخدام السيارة، لأن وسائل النقل العام غير موجودة”.
إن فرض ضريبة أعلى على سائقي المركبات في المناطق الريفية قد يكون أحد الآثار المترتبة على نظام تسعير الطرق غير المتطور ــ ولكن النسخة الأكثر ذكاءً من هذا النظام تهدف إلى دفع سائقي المناطق الحضرية والضواحي وبين المدن إلى استخدام وسائل النقل العام. وإذا كانت الحافلات غير موجودة، فلا ينبغي معاقبة الناس في تلك المناطق مالياً على “امتلاك السيارات بشكل غير طوعي”، كما هو معروف. ذلك أن خدمات الحافلات في المناطق الريفية رديئة في أغلب الأحيان.
ولكن هناك طرق أخرى لجعل امتلاك السيارات أمراً غير ضروري إلى جانب ضخ المزيد من الملايين في تشغيل حافلات غالباً ما تكون فارغة. ومن بين هذه الطرق النقل المستجيب للطلب ــ أو ما كان يُعرف في الأصل باسم “الطلب على سيارة”، قبل أن تتحسن التكنولوجيا إلى الحد الذي يسمح في شمال شرق إنجلترا بنظام يسمى “تيز فليكس” بتشغيل أسطول من الحافلات الصغيرة التي تربط بين دارلينجتون وهارتلبول وميدلسبره والمواقع القريبة.
ولكن الفرنسيين يتقدمون بفارق كبير. إذ تهدف منظمة تسمى “ريزو بوس” ومقرها في الجنوب الغربي إلى “جعل السفر بدون تصريح وسيلة نقل مثل أي وسيلة أخرى، بحيث يتمكن الجميع من التنقل متى شاءوا وأينما شاءوا”.
لا أشعر بقلق بالغ بشأن سلامة المسافرين الذين يعبرون جزيرة إستريا. فقد أثبتت عقود من السفر بدون إذن من أحد أنها خالية من المخاطر إلى حد كبير. ولكنني أدرك أن السفر بدون إذن من أحد ليس بالأمر السهل. والواقع أن الوقوف على جانب الطريق بإبهام ممدود في هذه الأيام يبدو وكأنه حكر على جماعة كتب الإرشاد السياحي، ولا سيما توني ويلر (مؤسس شركة لونلي بلانيت)، وهيلاري برادت (برادت جايدز)، وأنا (أوروبا: دليل للمسافر بدون إذن من أحد).
يمكن تسخير التكنولوجيا في المناطق الريفية حتى يتمكن السكان المحليون من السفر مع جيرانهم. على سبيل المثال، توجد في قرية سيكس لوحة إرشادية حيث يمكن للسكان الذين لا يستخدمون السيارات أن يلتقوا ويحصلوا على توصيلات مع زملائهم من المواطنين الذين يقودون السيارات. يقول ريزو بوس إن تسع رحلات من أصل عشر تتضمن انتظارًا أقل من 10 دقائق، وهو معدل أفضل مما أستطيع تحمله بصراحة.
إن أحد أجزاء العالم حيث آمل أن يتم اختبار هذا المفهوم هو إقليم نوفا سكوشا الكندي. ولأسباب لا أعرفها، كان هذا هو المكان الذي ماتت فيه أحلامي في السفر بدون إذن. وربما أتمكن في المرة القادمة من التسجيل كمرشح موثوق به وغير مهدد للنقل. وفي الوقت نفسه، تحتل كرواتيا مرتبة متوسطة في جدول سهولة الاختيار، وآمل أن تكون رحلتي سلسة ومفاجئة في نفس الوقت ــ فلا أحد يعرف من قد يقابله على الطريق.
[ad_2]
المصدر