[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
تحاول شركات الطيران الميزانية باستمرار إيجاد طرق لخفض تكاليفها ، سواء كان ذلك يزيل الوجبات أثناء الطيران أو فرض رسوم إضافية على أكياس المقصورة ، ولكن يبدو الآن أنها يمكن أن تصل خطوة إلى الأمام من خلال جلب مقاعد بذاتها فقط.
وبحسب ما ورد تخطط حفنة من شركات الطيران الأوروبية للميزانية لإزالة بعض المقاعد الاقتصادية لمبادلة مقاعد دائمة ، وفقًا لما ذكرته شركة Euro Weekly News. يُعرف تصميم المقعد الجديد ، الذي يُعرف باسم Skyrider 2.0 ، والذي يتشكل مثل السرج ، من الأصل الذي تم وصفه لأول مرة في عام 2018.
يقال إن المقاعد التي أعيد تصميمها ، والتي ستشهد العملاء يميلون بزاوية 45 درجة ، قد استوفى متطلبات وأنظمة السلامة ، ويمكن استخدامها في الطائرات بمجرد عام 2026.
البطانة الفضية هي أن سعر التذاكر يتوقع أن يكون منخفضًا للغاية ، على الرغم من أن الأسعار لم تتم مشاركتها بعد. لا تضطر الحل الوسط إلى الوقوف فحسب ، بل تحمل أيضًا مساحة مخفضة جدًا من المساحة. في الوقت الحالي ، يحتوي مقعد الاقتصاد التقليدي على ما يُعرف باسم الملعب حوالي 30 بوصة ، في إشارة إلى مقدار المساحة التي تضعها في ساقيك. ولكن مع Skyrider 3.0 ، سيكون لدى العملاء 23 بوصة فقط من المساحة.
احتلت المقاعد بذاتها فقط عناوين الصحف في عام 2018 عندما قدمها مصنع مقعد للطائرة في معرض الطائرات الداخلية في هامبورغ ، مما يوفر لهم الصناعة كحل لتوفير الفضاء من شأنه أن يسمح لشركات الطيران بتعبئة المزيد من الركاب في الطائرة.
تم تصميم النموذج الأولي الأصلي ، المعروف باسم “Skyrider” ، من قبل شركة Avio Interiors الإيطالية أكثر استقامة من المقعد القياسي ، مما يسمح للركاب بالتجول أو الميل ، بدلاً من الجلوس تمامًا.
قدرت Avio Interiors في عام 2019 أن شركات الطيران يمكن أن تستوعب 20 في المائة من الركاب مع هذا المقعد الجديد.
وقالت الشركة في بيان في بيان “إن تطور بيئة السوق في طرق المسافات القصيرة هي توجيه الديكورات الداخلية لـ Avio للتصميم الجديد لمفهوم Skyrider”.
لن تعمل المقاعد مع رحلات طويلة المدى ، لأن الركاب لن يكونوا قادرين على وضع أنفسهم في وضع مستقيم تقريبًا لساعات متتالية.
هناك بعض الإيجابيات لإدخال المقعد في الطائرات ، مثل السماح لمزيد من الركاب على متن الطائرة وبالتالي بيع المزيد من تمريرات الصعود إلى الطائرة.
قال Avio Interiors أيضًا أن المقعد الجديد يزن 50 في المائة من المقاعد العادية ، وله مكونات أقل ، مما يجعل الصيانة أسهل.
في حين أن بعض الركاب يمكن أن يتعاملوا مع عدم الجلوس بشكل صحيح لبضع ساعات ، فقد رسمت المقاعد انتقادات منذ أن تم عرضها في المعرض.
على منشور Instagram من عام 2018 ، نشر المصنعون صورة للمقاعد ، وقووا برد فعل عنيف.
وكتب شخص واحد: “من الذي صمم هذا يجب أن يُسمح له فقط بالطيران في مقاعد مثل هذا”.
قال آخر ، وضع علامات على شركات الطيران المختلفة: “سأركب قطارات بقية حياتي ، إذا كنت تستخدم هذه الفلزات”.
وفي الوقت نفسه ، تم تصنيف المقاعد أيضًا على أنها “أجهزة التعذيب” و “شماعات المعطف البشري” تحت وظيفة أخرى.
لم يكن Avio Interiors أول من توصل إلى فكرة مقعد واقعة ، حيث عادت شركة Airbus ، الشركة المصنعة للطائرة في إنشاء مقعد رأسي ، لكنها تخلت عنها بعد فترة وجيزة.
كما قام مايكل أوليري ، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران المنخفضة التكلفة ، بطرح فكرة مقاعد دائمة على طائرته من عام 2010 ، مما يشبههم بـ “بار براز مع أحزمة الأمان”.
حتى أنه أعرب عن شكوكه في أن الأحزمة الأمامية كانت مطلوبة في رحلة ، حيث قام بتهمة مناطق دائمة على الطائرات التي يمكن بيعها بثمن بخس.
وقال إنه “مجرد حافلة دموية ذات أجنحة” ، قال في عام 2012: “إذا كان هناك تحطم طائرة على طائرة ، لا سمح الله ، ولن ينقذك حزام الأمان. أنت لست بحاجة إلى حزام الأمان في لندن تحت الأرض. أنت لا تحتاج إلى حزام مقعد على القطارات التي تسافر بسرعة 120 ميل في الساعة”.
على الرغم من أن خطط Ryanair لم تتحقق أبدًا ، إلا أن شركات الطيران الأخرى لم تقفز أبدًا لإضافة مقاعد رأسية ، ولا يبدو أن أياً منها يستعد لتقديمها في المستقبل.
وقد اتصلت المستقلة بتصميمات AVIO للتعليق.
لمزيد من أخبار السفر والمشورة ، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر