خمسة أشياء يجب معرفتها عن إضراب الميناء

[ad_1]

عمال الرصيف وعمال الشحن والتفريغ في موانئ الساحل الشرقي مضربون الآن في إضراب عمالي كبير له عواقب حقيقية على الاقتصاد الأمريكي والعالمي.

توقف الآلاف من أعضاء الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) عن العمل يوم الثلاثاء، مطالبين بزيادة كبيرة في التعويضات والحماية من الأتمتة بعد سنوات من الأرباح القياسية لشركات الشحن التي توظفهم.

ويثير الإضراب أيضًا عقبات سياسية أمام الرئيس بايدن، الذي وقف وراء إدارة أراضي إسرائيل وعملية المفاوضة الجماعية على الرغم من الضغوط لتجميد الإضراب.

فيما يلي خمسة أشياء يجب معرفتها حول الإضراب.

تسعى شركة Longshoreman إلى الحصول على أجور أفضل وحماية الأتمتة

وعلى المحك في المفاوضات حزمة الأجور والتعويضات المقدمة من التحالف البحري الأمريكي (USMX)، وهو تحالف من الشركات التي تدير موانئ الساحل الشرقي والخليج، والتي يرفضها الاتحاد حتى الآن.

وقالت إدارة الأراضي الإسرائيلية في بيان يوم الاثنين: “تريد شركة Ocean Carriers التي تمثلها USMX الاستمتاع بأرباح غنية بقيمة مليار دولار ستحققها في عام 2024، بينما تقدم لعمال ILA Longshore حزمة أجور غير مقبولة نرفضها”.

وأشار الرئيس بايدن إلى الربحية الهائلة لمشغلي الموانئ في بيان صدر يوم الاثنين.

وقال الرئيس في بيان يوم الثلاثاء: “حققت شركات النقل البحري أرباحًا قياسية منذ الوباء، وفي بعض الحالات نمت الأرباح بما يزيد عن 800 بالمائة مقارنة بأرباحها قبل الوباء”.

وصلت أرباح الشركات بشكل عام إلى مستويات قياسية في أعقاب الوباء بعد الكميات الكبيرة من التحفيز التي أرسلتها الحكومة، وتمثل الأرباح الآن تقريبًا أكبر حصة من القيمة في الاقتصاد منذ الثلاثينيات.

تعد الأتمتة أيضًا مشكلة كبيرة بالنسبة لعمال التحميل والتفريغ، تمامًا كما هي الحال بالنسبة للعاملين في العديد من الصناعات المختلفة الذين قاموا بإجراءات عمالية حديثة.

كتب عضو ILA جاك بنينجتون في تدوينة يوم الاثنين: “لدي بعض الأخبار لنفس الأشخاص الساذجين الذين يعتقدون أن (الأتمتة) أمر جيد”.

“عندما قررت شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى تركيب روبوتات لحام، ورسامين، وتنجيدين، وميكانيكيين، ومجمعين وعدد لا يحصى من الروبوتات الأخرى في الإنتاج بذريعة كاذبة ووعود بأنها – تذكر هذا الاقتباس – “ستوفر أموال المستهلك”، حسنًا، أسألك هذا السؤال: هل خفضت تكاليف السيارة؟ الجواب سهل: لا!

قالت USMX يوم الاثنين إنها عرضت زيادة في التعويضات لكنها تريد الاحتفاظ بلغتها التعاقدية الحالية حول الأتمتة.

وقالت USMX في بيان: “سيؤدي عرضنا إلى زيادة الأجور بنسبة 50 بالمائة تقريبًا، وزيادة مساهمات أصحاب العمل ثلاث مرات في خطط تقاعد الموظفين، وتعزيز خيارات الرعاية الصحية لدينا، والاحتفاظ باللغة الحالية حول الأتمتة وشبه الأتمتة”.

وقد يؤدي الإضراب الذي يستمر لأسابيع إلى الإضرار بالاقتصاد بشدة

وقال خبراء العمل والأعمال لصحيفة The Hill إن الإضراب قد يكلف ما يصل إلى 5 مليارات دولار في اليوم.

من المرجح أن تتأثر كل من الصادرات والواردات بالإضراب، على الرغم من أن خبراء العمل أكدوا لصحيفة The Hill على العواقب الاقتصادية على الصادرات الأمريكية على وجه الخصوص.

وقال آرثر ويتون، مدير دراسات العمل في جامعة كورنيل، إن الإضراب الحالي سيكون له “تأثير أوسع” من الإجراء العمالي الأخير الذي أثر على موانئ الساحل الغربي.

وقال في مقابلة يوم الثلاثاء: “هذا يضر بقدرتنا على التصدير”. “ما يقرب من اثنتان من كل ثلاث حاويات تغادر الولايات المتحدة تمر عبر تلك الموانئ الشرقية. الموانئ الغربية لديها الكثير من الواردات، لذا (الإجراءات العمالية هناك) تضر بالكيانات المملوكة للأجانب القادمة. وهذا سيضر بالمصدرين لأنهم لن يكونوا قادرين على إرسال سيارات BMW الخاصة بهم من ساوث كارولينا إلى أوروبا.

وقالت الرابطة الوطنية لمجالس تصدير المناطق (نادك) يوم الثلاثاء إنها تريد استئناف المفاوضات نحو “تسوية مربحة للجانبين”.

وقالت المجموعة في بيان أرسل إلى The Hill: “تحث نادك جميع الأطراف على استئناف المفاوضات والتوصل إلى تسوية مربحة للجانبين تحافظ على التدفق الأساسي للسلع الأمريكية”.

عمال الرصيف في الساحل الغربي لديهم نقابة منفصلة عن عمال الساحل الشرقي. حصل عمال الشحن والتفريغ في الساحل الغربي على عقد جديد مدته 6 سنوات في العام الماضي يتضمن زيادة بنسبة 32 بالمائة.

يتصدر الاقتصاد اهتمام الناخبين الأمريكيين قبل انتخابات نوفمبر/تشرين الثاني، حيث يحتل المرتبة الأولى في العديد من استطلاعات الرأي المختلفة.

وتواجه نائبة الرئيس هاريس ضغوطا كبيرة لبيع الناخبين بشأن نهجها في التعامل مع الاقتصاد، حيث تتخلف هي والرئيس بايدن عن الرئيس السابق ترامب في تلك القضية، التي تعد الأكثر أهمية بالنسبة للناخبين في الانتخابات المقبلة، وفقا لاستطلاعات الرأي المختلفة.

الإضراب يضع بايدن في موقف صعب مع حزب العمال

لقد احتضن بايدن النقابات والعمالة المنظمة كما فعل عدد قليل من الرؤساء، حتى أنه انضم إلى خط اعتصام نشط لعمال صناعة السيارات المتحدين (UAW) العام الماضي، ليصبح أول رئيس يفعل ذلك.

شهد صيف عام 2023 – الذي يُطلق عليه بشكل غير رسمي “صيف الإضرابات” – مجموعة من التوقفات عن العمل رفيعة المستوى في مختلف الصناعات، وقد ربط البيت الأبيض الكثير من الرسائل مع هذا النشاط.

أصدر بايدن بيانا يوم الثلاثاء يشجع فيه المفاوضة الجماعية ويدعم حقوق العمال.

“إن المفاوضة الجماعية هي أفضل طريقة للعمال للحصول على الأجر والمزايا التي يستحقونها. لقد حثت USMX، التي تمثل مجموعة من شركات النقل المملوكة لأجانب، على الحضور إلى الطاولة وتقديم عرض عادل لعمال الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ يضمن حصولهم على أجور مناسبة بما يتماشى مع مساهماتهم التي لا تقدر بثمن.

ومع ذلك، فإن الآثار الاقتصادية الناجمة عن إضراب أحد موانئ الساحل الشرقي، والتي تعتبر عالمية بطبيعتها وتؤثر على قرارات التجارة وتخطيط السياسات في العديد من البلدان المختلفة والتي يصعب تنسيقها، قد تجبر البيت الأبيض على اتخاذ إجراءات قانونية.

خيار تافت-هارتلي

ومن الممكن أن يستدعي مثل هذا الإجراء القانوني قانون علاقات إدارة العمل لعام 1947، والمعروف أيضًا باسم تافت-هارتلي، والذي تم تصميمه للحد من سلطة النقابات العمالية. وقال بايدن إنه لا يريد استخدام تافت-هارتلي، لكنه خيار بالنسبة له.

وقال بايدن يوم الاثنين: “هناك مفاوضة جماعية، وأنا لا أؤمن بمشروع تافت-هارتلي”.

يعمل تافت-هارتلي عندما يعلن الرئيس حالة طوارئ اقتصادية وطنية، مما يؤدي إلى إطلاق عملية قانونية يتم فيها إصدار أوامر للقوى العاملة النقابية الحالية بالعودة إلى العمل بينما تستمر المفاوضات. إذا رفض العمال، فيمكن استبدالهم قانونًا بموجب قانون العمل الأمريكي.

وقال آرثر ويتون من جامعة كورنيل إن عملية مماثلة حدثت مع مراقبي الحركة الجوية خلال إدارة ريغان، على الرغم من أنه قال إن تافت-هارتلي لم يتم استخدامه رسميًا مطلقًا. وحذر ويتون من أن استبدال القوى العاملة الماهرة النقابية بعمالة غير ماهرة لن يكون فكرة جيدة.

لقد أوقف تافت-هارتلي ما كان عقدًا رائعًا من التقدم للطبقة العاملة، وقام بترويض النضال النقابي، ومهّد الطريق للانحدار الطويل للحركة العمالية في الولايات المتحدة. كتب جوناثان كيسام، مدير الاتصالات في مجموعة العمل UE، في مقال تاريخي عام 2022: “ما زلنا نشعر بآثاره حتى اليوم”.

شجع السيناتور بيرني ساندرز (I-Vt.) بايدن يوم الثلاثاء على عدم استدعاء تافت هارتلي.

“الرئيس بايدن على حق. ولا ينبغي له أن يستدعي تافت-هارتلي لإنهاء إضراب الميناء. عمال الرصيف يضربون ضد جشع الشركات المفرط. لقد حققت صناعة الشحن أرباحًا بقيمة 400 مليار دولار منذ عام 2020. وكتب على الإنترنت: “حان الوقت لمعاملة عمال الرصيف باحترام، وليس ازدراء”.

ويأتي الإضراب بعد انتصارات كبيرة للنقابات العمالية

أدى صيف الإضرابات إلى بعض الانتصارات الكبرى للنقابات العمالية، بدءًا من اتحاد عمال السيارات المتحدين (UAW)، وسائقي الشاحنات، وSAG-AFTRA.

وصفت UPS Teamsters مكاسب أجورها بأنها “تاريخية” في إعلان التصديق على العقد مؤخرًا.

وقالت النقابة: “سيحصل أعضاء UPS Teamsters الحاليون بدوام كامل وجزئي على 2.75 دولارًا إضافيًا للساعة في عام 2023. وعلى مدار مدة العقد، سيبلغ إجمالي الزيادات في الأجور 7.50 دولارًا للساعة”.

فاز اتحاد العمال المتحدين بإلغاء نظام الأجور المتدرج الذي يقسم العمال الذين يعملون في نفس المرافق ويقومون بنفس الوظائف. الاقتصاد”، كتبت نقابة المحامين الأمريكية في ملخص للصفقة في يناير/كانون الثاني.

[ad_2]

المصدر