[ad_1]
يساعدنا دعمك في سرد القصة. اكتشف المزيدإغلاق
باعتباري مراسلكم في البيت الأبيض، فإنني أطرح الأسئلة الصعبة وأسعى للحصول على الإجابات المهمة.
بفضل دعمكم، أصبح بإمكاني أن أكون حاضراً في القاعة، وأن أطالب بالشفافية والمساءلة. وبدون مساهماتكم، لم نكن لنتمكن من الحصول على الموارد اللازمة لتحدي أصحاب السلطة.
تبرعك يجعل من الممكن لنا الاستمرار في القيام بهذا العمل المهم، وإبقائك على اطلاع بكل خطوة على الطريق إلى انتخابات نوفمبر
أندرو فينبيرج
مراسل البيت الأبيض
كم عدد الركاب في كينت الذين يشعرون بالانزعاج لأن القطارات من دوفر وفولكستون وكانتربري إلى لندن تسير بسرعة “فقط” 140 ميلاً في الساعة بدلاً من 186 ميلاً في الساعة التي تحققها يوروستار على نفس الجزء من المسار.
أتخيل أن الإجابة هي صفر. فلو تم تركيب قطارات أكثر تكلفة واستهلاكاً للطاقة على خطوط جنوب شرق لندن من وإلى محطة سانت بانكراس، فقد توفر عشر دقائق يومياً. ولكن بالنسبة للنساء والرجال، يتمتع مستخدمو السكك الحديدية المنتظمون بخدمات أكثر موثوقية بكثير مما كانت عليه قبل افتتاح خط القطار عالي السرعة رقم 1.
في حين لا يزال بإمكانك الذهاب في الطريق البطيء (والجميل للغاية) بالقطار من ساحل كينت إلى تشارينج كروس في لندن، فإن الغالبية العظمى من الرحلات من شرق كينت إلى العاصمة انتقلت إلى أسطول من قطارات جافلين إكسبريس التي تبلغ سرعتها 140 ميلاً في الساعة والتي تعمل على مسارات مخصصة. كما أصبحت خدمات الركاب المحلية أكثر قابلية للتنبؤ، حيث لم تعد مضطرة إلى إفساح المجال للقطارات الأطول مسافة التي تحاول شق طريقها إلى لندن على البنية التحتية الفيكتورية.
وتشمل الفوائد الأخرى المخفية تحرير القدرة على الشبكة منخفضة السرعة، مما يسمح بنقل البضائع من M2 وM20 إلى السكك الحديدية.
يتعين على يوروستار أن يعمل بسرعة 186 ميلاً في الساعة على خط HS1، وفي فرنسا، لأن السرعة الإضافية في رحلة تزيد عن 300 ميل مثل الرحلة من لندن إلى باريس تحدث فرقاً ملموساً. ولو كانت السرعة 140 ميلاً في الساعة فقط طوال الطريق، فإن الرحلة بين العاصمتين التي تستغرق ساعتين و15 دقيقة قد تستغرق نصف ساعة أطول، مما يفقدها ميزتها مقارنة بشركات الطيران. ولكن في دولة مزدحمة مثل بريطانيا، ما قيمة بضع دقائق بين صديقين؟
ولعلكم تتذكرون إلغاء ريشي سوناك، الذي يكره السكك الحديدية، لخط برمنغهام-مانشستر من خط السكك الحديدية السريع الذي لا يغتفر. ففي محاولة عبثية لدعم التصويت على السيارات، ألغى 15 عاما من الاتفاق بين الحزبين وتظاهر بأن الأموال التي ستوفرها سوف تُنفق على تحسينات النقل الجزئية التي يطلق عليها مجتمعة “شبكة الشمال”، والتي تضمنت بشكل مفاجئ مشاريع في كينت وديفون.
والآن يسعى عمدة مانشستر الكبرى وويست ميدلاندز إلى إنقاذ هذه القطعة الحيوية من البنية الأساسية من نار رئيس الوزراء الأخيرة المتمثلة في الحداثة في مجال النقل. ويدعم آندي بيرنهان وريتشارد باركر نسخة أرخص وأبطأ من الخط المخطط له في الأصل. ومن شأن هذه النسخة أن تخفف الضغط عن خط الساحل الغربي الرئيسي شمال برمنغهام: حيث توفر مساراً للقطارات عالية السرعة عبر ستافوردشاير وتشيشاير، وتتصل بشركة نورثرن باورهاوس للسكك الحديدية.
إن خط السكك الحديدية عالي السرعة 2، كما أسميه، ليس علاجًا مثاليًا، ولكنه من شأنه أن ينقذ الأمة من العار الذي يعاني منه قطاع النقل، ويعظم فوائد الجزء الصغير الحزين والمكلف للغاية من خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 الذي تركته لنا الحكومة الأخيرة.
إن السرعة العالية هي كل ما نحتاج إليه. ولا أحد يهتم إذا استغرقت الرحلة من لندن إلى مانشستر 15 دقيقة أطول مما تصوره مخططو مشروع HS2، طالما أن الرحلة تتجاوز سرعة السيارة بشكل كبير ويمكن الاعتماد عليها. وفي الوقت الحالي، يتعين على قطارات Avanti West Coast أن تشق طريقها بصعوبة على شبكة مزدحمة بقطارات الشحن و”الضواحي الخارجية” والقطارات الإقليمية. ولهذا السبب، حتى مع القطارات القادرة على الوصول إلى سرعة 125 ميلاً في الساعة، فإن متوسط سرعة أسرع رحلة على الرابط الذي يبلغ طوله 189 ميلاً عبر كرو يبلغ 90 ميلاً في الساعة فقط.
كما يقول خبير النقل توماس أبليمان: “الغرض من مشروع HS2 هو الاستثمار لتحويل اقتصاد هذا البلد. في الوقت الحالي، تعد بريطانيا واحدة من أكثر البلدان التي تعاني من عدم المساواة عندما يتعلق الأمر بالإنتاجية: لندن، مرتفعة بشكل لا يصدق؛ ومدن الشمال، من بين أدنى المعدلات في أوروبا.
“إن الأمر يتعلق بمعادلة ذلك وهو الشيء الصحيح تمامًا. هل يعني هذا أنه يجب أن تكون سرعة السكك الحديدية 200 ميل في الساعة أو 225 ميل في الساعة؟ من المؤكد تقريبًا أنه لا. إن توفير القدرة على جعل هذا التغيير التحويلي ممكنًا أكثر أهمية بكثير من المواصفات الدقيقة التي تم تطويرها لمشروع HS2 الأصلي.
“بصراحة، أصبح مصطلح HS2 سامًا إلى حد ما. إن السكك الحديدية التقليدية التي توفر الاتصال وتوفر القدرة قد تكون بالضبط الطريقة لحل مشكلة سياسية معقدة للغاية.”
كان الهدف من مشروع HS2 دائمًا هو تحرير الطاقة الاستيعابية من خلال نقل جميع قطارات الركاب السريعة من الشبكة الحالية إلى خطوط جديدة في القرن الحادي والعشرين. وسوف يعمل مشروع QHS2 على نفس النحو.
[ad_2]
المصدر